南北高速鉄道プロジェクトの事前実現可能性調査報告書によると、 運輸省は、設計速度350km/時、全長1,541km、複線、軌間1,435mm、電化の高速鉄道路線への投資を提案しており、総投資額は約673億4,000万米ドルとなる見込みである。
南北軸の高速鉄道は、規模と投資額の面で、平均距離約67kmの旅客駅23駅と、貨物ハブに接続する貨物駅5駅を備える予定です。路線はゴックホイ駅（ハノイ）を起点とし、20の省・市を経由して、トゥーティエム駅（ ホーチミン市）を終点とします。
運輸省は、様々な種類の列車の統合と運行を可能にするオープンエンドな技術である鉄道ベースの鉄道技術を選択することを推奨しており、これにより複数の事業者が車両を供給できるようになり、独占状態を回避できるとしている。
運輸省の調査によると、高速鉄道建設に用いられる3つの技術のうち、鉄道技術はその1つである。鉄道技術では、時速約250～350キロメートルの速度が実現でき、投資コストも中程度であるため、世界中の多くの国で好ましい選択肢となっている。
設計速度の選定に関して、運輸省は、時速250kmの設計速度は高速基準をわずかに上回る程度であり、約50年前の基準であり、真に現代的ではなく、世界の潮流にも合致していないと説明した。ベトナムの南北回廊のように、人口密度の高い大都市が集中する800kmを超える輸送回廊では、この速度での運用は非効率的である。設計速度を時速350kmに引き上げても、既存のインフラを十分に活用できず、無駄が生じることになる。
さらに、コンサルタントの計算によると、ハノイ～ホーチミン市間の路線では、時速350kmの速度は時速250kmの速度よりも約12.5%多くの乗客を引き付ける可能性があり、時速350kmの速度への投資コストは時速250kmの速度への投資コストよりも約8～9%高くなる。
実施計画に関して、運輸省は2024年10月の国会会期中に投資計画を承認のために提出することを目指しています。2025年から2026年にかけて、国際コンサルタントの選定のための入札、調査の実施、および予備的実現可能性調査報告書の作成を行います。2027年末までに、用地取得、請負業者の選定のための入札、およびハノイ～ヴィン間とニャチャン～ホーチミン市間の工事開始に着手します。その後、2028年から2029年にかけてヴィン～ニャチャン間の建設を開始し、2035年までに全線完成を目指します。
南北軸上の高速鉄道線は、輸送ニーズを満たし、南北回廊における輸送市場シェアの最適かつ持続可能な再構築に貢献し、社会経済発展の基盤と推進力を生み出し、国防と安全保障を確保し、第13回党大会決議および国家計画の実施に基づき、国家発展戦略における輸送インフラ開発への投資に関する党の方針と方向性の実現に貢献することを目的としている。
このプロジェクトは、地域間の連携を強化し、成長拠点を結びつけ、波及効果を生み出し、新たな経済発展の機会を創出し、都市部を再構築し、人口分布を見直し、経済構造を転換させ、経済の競争力を高めることを目的としている。
このプロジェクトは、国内最大の輸送回廊である南北回廊における輸送ニーズを確保し、社会経済発展の要件を満たし、各輸送モードの利点に合わせて輸送市場のシェアを再構築し、物流コストの削減に貢献する。
高速鉄道網は、鉄道産業および関連産業の発展の前提条件であり原動力となる。また、持続可能で近代的かつ環境に優しい輸送手段の開発を促進し、交通事故や環境汚染の削減、気候変動への対応、そして国防と安全保障への貢献にもつながる。
出典: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html
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