北高速鉄道

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南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、運輸省は設計速度350km/hの高速鉄道路線への投資を提案した。全長1,541km;複線、軌間1,435mm、電化。総投資額は約673.4億ドル。

投資の範囲と規模について見ると、南北軸の高速鉄道には平均距離約67キロの旅客駅が23カ所、貨物拠点に接続する貨物駅が5カ所設けられる。この路線はゴックホイ駅（ハノイ）から始まり、20の省と都市を通過してトゥーティエム駅（ホーチミン市）で終わります。

運輸省は、多くの種類の列車の利用を統合し、多くのユニットが車両を提供できるようにして独占を回避するために、鉄道技術、オープン技術を選択することを推奨しています。

運輸省の調査によると、レール技術は高速鉄道建設における3つの技術のうちの1つである。鉄道技術では、速度は約 250 ～ 350 km/h、投資コストは平均的であり、世界のほとんどの国で選択されています。

設計速度の選択に関して、運輸省は、設計速度250km/hは高速の閾値をわずかに上回るもので、約50年前に開発されたものであり、実際には現代的ではなく、世界の傾向に沿っていないことを明らかにした。ベトナムの南北回廊のように人口密度の高い大都市圏が多く、長さが 800 km を超える輸送回廊では、開発は効果的ではありません。設計速度を時速350kmに引き上げる必要がある場合、インフラが活用されず無駄が生じます。

さらに、コンサルタントの計算によると、ハノイ - ホーチミン市路線では、時速 350 キロメートルの速度では、時速 250 キロメートルの速度よりも約 12.5% 多くの乗客を引き付ける可能性があります。時速 350 km の投資コストは、時速 250 km の投資コストよりも約 8 - 9% 高くなります。

実施ロードマップに関しては、運輸省は2024年10月の国会で投資政策を提出し、承認を得ることを目指している。 2025年～2026年に、国際コンサルタントの選定、調査の実施、予備的実行可能性調査報告書の作成に入札します。 2027年末までに、ハノイ～ヴィン間およびニャチャン～ホーチミン市間の各構成要素のプロジェクトの用地確保、請負業者選定のための入札、建設が実施される予定。その後、2028年～2029年にヴィン～ニャチャン区間の構成プロジェクトの建設を開始し、2035年に全路線の投資完了を目指す。

南北軸高速鉄道は、輸送ニーズを満たし、南北回廊の輸送市場シェアを最適かつ持続可能な方法で再構築することに貢献し、社会経済発展の前提と原動力を創出し、国防と安全を確保し、第13回党大会の決議に基づく国家発展戦略における輸送インフラ開発への投資に関する党の政策と方向性の実現と国家計画の実施に貢献することを目的とします。

このプロジェクトは、地域の連結性、成長の拠点を強化し、波及効果を生み出し、新たな経済発展空間を開拓し、都市部を再構築し、人口を分配し、経済構造を転換します。経済競争力を高める

このプロジェクトはまた、国内最大の交通回廊である南北回廊の交通ニーズを確保し、社会経済発展の要件を満たし、各モードの利点に応じて輸送市場シェアを再構築し、物流コストの削減に貢献します。

高速鉄道は鉄道産業と裾野産業の発展の前提であり原動力です。持続可能で近代的かつ環境に優しい輸送手段の開発は、交通事故や環境汚染の削減、気候変動への対応、そして国防と安全保障の確保に貢献します。

TH（VNAによると）

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出典: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html