南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、 運輸省は、設計速度350km/h、全長1,541km、複線、軌間1,435mm、電化、総投資額約673億4,000万ドルの高速鉄道路線への投資を提案した。
投資範囲と規模について言えば、南北軸の高速鉄道は、平均距離約67kmの旅客駅23駅と、貨物ハブに接続する貨物駅5駅を有します。路線はゴックホイ駅（ハノイ）を起点とし、20の省市を通過し、トゥーティエム駅（ ホーチミン市）を終点とします。
運輸省は、多くの種類の列車の利用を統合し、多くのユニットが車両を提供できるようにして独占を回避するために、鉄道技術、オープン技術を選択することを推奨しています。
運輸省の調査によると、高速鉄道建設における3つの技術のうち、レール技術はそのうちの1つです。レール技術では、速度は約250～350km/hで、平均的な投資コストであり、世界のほとんどの国で選択されています。
設計速度の選定に関して、運輸省は、250km/hという設計速度は高速の閾値をわずかに上回る程度であり、約50年前に開発されたものであり、現代的ではなく、世界の動向にも合致していないと明確に述べています。ベトナムの南北回廊のように、人口密度の高い大都市が多数集中する800kmを超える交通回廊では、この速度での開発は効果的ではありません。設計速度を350km/hに向上させる必要が生じた場合、インフラは活用されず、無駄が生じることになります。
さらに、コンサルタントの計算によると、ハノイ - ホーチミン市路線では、時速 350 km で走行した場合の方が時速 250 km で走行した場合よりも約 12.5% 多くの乗客を誘致できそうであり、時速 350 km での投資コストは時速 250 km の場合よりも約 8 - 9% 高くなるとのことです。
実施ロードマップについて、運輸省は2024年10月の国会で投資方針を提出し、承認を得ることを目指しています。2025年から2026年にかけて、国際コンサルタントの入札、調査の実施、予備的フィージビリティスタディ報告書の作成が行われます。2027年末までに、用地取得、請負業者の選定、ハノイ～ビン区間とニャチャン～ホーチミン市区間の構成事業の開始が予定されています。その後、2028年から2029年にビン～ニャチャン区間の構成事業が開始され、2035年に全路線の投資が完了する予定です。
南北軸高速鉄道は、輸送ニーズを満たし、南北回廊の輸送市場シェアを最適かつ持続可能な方法で再構築することに貢献し、社会経済発展の前提と原動力を創出し、国防と安全を確保し、第13回党大会の決議に基づく国家発展戦略における輸送インフラ開発への投資に関する党の政策と方向性の実現と国家計画の実施に貢献することを目的とします。
このプロジェクトは、地域の連結性、成長の拠点を強化し、波及効果を生み出し、新たな経済発展空間を開拓し、都市部を再構築し、人口を分配し、経済構造を転換し、経済の競争力を高めます。
このプロジェクトはまた、国内最大の交通回廊である南北回廊の交通ニーズを確保し、社会経済発展の要件を満たし、各モードの利点に応じて輸送市場シェアを再構築し、物流コストの削減に貢献します。
高速鉄道は、鉄道産業と裾野産業の発展の前提と原動力であり、持続可能で現代的かつ環境に優しい輸送手段を開発し、交通事故や環境汚染の削減、気候変動への対応、そして国防と安全保障の確保に貢献します。
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出典: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html
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