南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、 運輸省は、設計速度時速350キロ、全長1,541キロ、複線、軌間1,435mm、電化、総投資額約673億4,000万米ドルの高速鉄道路線への投資を提案している。
範囲と投資規模の観点から見ると、南北軸の高速鉄道は、平均距離約67kmの旅客駅23駅と、貨物ハブに接続する貨物駅5駅を有します。路線は、ゴックホイ駅（ハノイ）を起点に、20の省・市を通過し、トゥーティエム駅（ ホーチミン市）を終点とします。
運輸省は、さまざまな種類の列車の統合と運用を可能にし、複数のプロバイダーが車両を供給して独占を回避できるようにするオープンエンドの技術である、レールベースの鉄道技術を選択することを推奨しています。
運輸省の調査によると、レールベース技術は高速鉄道建設に使用される3種類の技術のうちの1つです。レールベース技術では時速約250～350kmの速度が達成され、投資コストも中程度であるため、世界中の多くの国で好まれる選択肢となっています。
設計速度の選定に関して、運輸省は、250km/hという設計速度は高速の閾値をわずかに上回る程度であり、約50年前の発展であり、真に近代的ではなく、世界的な動向にも合致していないと明確に述べた。ベトナムの南北回廊のように、人口密度の高い大都市が多数集中する全長800kmを超える交通回廊では、250km/hの運行は非効率となる。設計速度を350km/hに引き上げると、既存のインフラを十分に活用できず、無駄が生じることになる。
さらに、コンサルタントの計算によると、ハノイ - ホーチミン市路線では、時速 350 km で運行した場合、時速 250 km の場合よりも約 12.5% 多くの乗客を引き付ける可能性があります。時速 350 km の投資コストは、時速 250 km の場合よりも約 8 ～ 9% 高くなります。
実施ロードマップについては、運輸省は2024年10月の国会で投資計画を提出し、承認を得ることを目指しています。2025年から2026年にかけて、国際コンサルタントの選定のための入札、調査の実施、予備的フィージビリティスタディ報告書の作成を行います。2027年末までに、用地取得、請負業者選定のための入札、ハノイ～ビン区間およびニャチャン～ホーチミン市区間の着工を進めます。その後、2028年から2029年にビン～ニャチャン区間の建設に着工し、2035年までに全線完成を目指します。
南北軸高速鉄道は、輸送ニーズを満たし、南北回廊の輸送市場シェアを最適かつ持続可能な方法で再構築することに貢献し、社会経済発展の基盤と推進力を生み出し、国防と安全を確保し、第13回党大会の決議に基づく国家発展戦略における輸送インフラ開発への投資に関する党の政策と方向性の実現と国家計画の実施に貢献することを目的とします。
このプロジェクトは、地域の連結性を強化し、成長の拠点を結び、波及効果を生み出し、新たな経済発展の機会を開拓し、都市部を再編し、人口を再分配し、経済構造を転換し、経済の競争力を高めることを目的としています。
このプロジェクトはまた、国内最大の交通回廊である南北回廊の輸送ニーズを確保し、社会経済発展の要件を満たし、各モードの利点に合わせて輸送市場シェアを再構築し、物流コストの削減に貢献します。
高速鉄道は、鉄道産業と裾野産業の発展の前提条件と原動力となり、持続可能で近代的かつ環境に優しい輸送手段を開発することで、交通事故や環境汚染の削減、気候変動への対応、国防と安全保障に貢献します。
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出典: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html
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