北高速鉄道

政治局の結論によれば、南北高速鉄道の発展は同期的で、現代的で、世界の潮流に沿ったもので、設計速度は時速350キロで、真に「背骨」の軸となる必要がある。

運輸省（MOT）は、運営委員会の初会合後、政府官邸が、南北高速鉄道と重要な国家鉄道プロジェクトへの投資政策に関するプロジェクトの開発と実施に関する運営委員会委員長であるトラン・ホン・ハ副首相の結論を発表する文書を発行したと発表した。

同プロジェクトの発展と完成に向けた方向性について、副首相は運輸省に対し、中央委員会決議29-NQ/TW及び政治局結論49-KL/TWに示された高速鉄道に関する観点と目標をプロジェクトに十分に反映するよう要請した。

時速350キロの南北高速鉄道はどうやって実現されるのか？

今後、南北高速鉄道の管理・運営のため、新たな部署を設立するのではなく、ベトナム鉄道公社を再編する方向。（図：スペイン高速鉄道）

運輸省は、必要に応じて国内外の技術・経済専門家を動員し、プロジェクト完了のためのアイデアを提供する専門会議を開催することができます。

特に、副首相は党中央委員会と政治局の方向性、観点、目標の適切さを説明することに重点を置きました。産業が発達し所得の高い先進国には高速鉄道が必須であることを証明すること。高速鉄道への投資は国家と民族の利益にかかわることであるため、遅らせることはできず、実施には強い政治的決意が必要である。南北高速鉄道は社会経済発展の原動力となり、国防と安全を確保するとの見解を表明した。

政治局の結論によれば、南北高速鉄道の発展は同期的で、現代的で、世界の潮流に沿ったもので、設計速度は時速350キロで、真に「背骨」の軸となる必要がある。投資シナリオの選択は、輸送ニーズ、市場要件、安全レベルの分析と評価に基づいて、長期的なビジョン、効率性、高速性、近代性、同期性を確保する必要があります。鉄道システムの現状、鉄道輸送と他の輸送手段との比較...

運輸省は、以下の点に関して投資の効率性、実現可能性、解決策を明確にする必要もあります。リソース。高速鉄道開発に関する政策および法律鉄道産業の発展;人材育成;ベトナム企業が技術にアクセスし、技術移転を受け、徐々に技術を習得するためのメカニズム。

高速鉄道投資の実施メカニズムを含む鉄道法の改正案や高速鉄道に関する国会の個別決議を検討する。投資フォームと資金動員計画に関する完全な内容を含める必要があります。投資準備および実施手続き土地政策、敷地の整地;人材育成;産業発展、都市計画…

経営モデルと開発組織に関しては、新たな組織を設立する必要はなく、ベトナム鉄道総公社を活用して再編し、南北高速鉄道の開発要件を満たすのに十分な能力を持つ国営企業を形成する必要があると副首相は述べた。さらに、条件が整い、適切な時期に民間企業に車両への投資を呼びかけ、誘致し、高速鉄道輸送を活用する。

先週、グエン・ヴァン・タン運輸大臣が、運輸総合研究センター（JTTRI）理事長、国際高速鉄道協会（IHRA）会長の宿利正文氏を迎え、懇談したことが知られている。 12月には、JTTRIがハノイでベトナム・日本交通インフラワークショップを開催し、鉄道、港湾、空港に関する議論に重点を置く予定です。

高速鉄道技術について、宿利正文氏は、技術の選択は運行速度と、旅客列車のみを運行するか、旅客列車と貨物列車の両方を運行するかという選択肢によって決まると述べた。宿利正文氏はベトナムは旅客列車に特化した高速鉄道に投資すべきだと述べた。

運輸省の責任者によると、ベトナムは2050年までに完成させるため、総投資額600億ドルを超える南北高速鉄道への投資を研究・準備している。しかし、課題は運行速度の選択肢の選択、旅客列車のみの運行か、旅客列車と貨物列車の併用かなどである。資金調達の選択肢したがって、運輸省は、日本がこのプロジェクトの実施においてベトナムへの支援を検討することを期待しています。

ティエン・フォン氏によると

ソース