（VTCニュース） –南北高速鉄道に関する情報は大きな注目を集めており、その中で切符の価格が重要な要素となっている。
政府広報室は国会に提出した資料で、南北高速鉄道のチケット価格は格安航空会社やエコノミー航空会社の平均航空運賃の約75％になる見込みだと述べた。
高速鉄道のチケットは、手頃な価格で乗客を惹きつけるため、目的や快適さのレベルに応じて3つの価格帯に分かれています。この提案価格は、ベトナムと同様の条件を持つ国と比べて大きな差はありません。
「市場シェア最大手のベトナム航空とベトジェットエアの平均航空券価格を参考に、現時点での暫定的な計算では、ファーストクラスは0.180米ドル/km（VIPキャビン）、セカンドクラスは0.074米ドル/km、サードクラスは0.044米ドル/kmとなっている。ハノイ・ホーチミン市間の暫定料金は、ファーストクラスが690万ドン、セカンドクラスが290万ドン、サードクラスが170万ドンとなっている。南北高速道路の航空券価格は、この価格の75%となる」と報告書は述べている。
運輸省の提案によると、南北高速鉄道の全長はハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅まで1,541kmとなり、23の旅客駅、5つの貨物駅、20の省市を通過する予定です。この路線では、運行会社は様々な種類の列車を運行する予定です。
このうち、タイプ1の列車はハノイからホーチミン市まで運行し、ゴックホイ、ビン、ダナン、ニャチャン、トゥーティエムの5つの主要駅にのみ停車し、所要時間は約5時間20分です。
タイプ2の列車も南北を横断しますが、停車駅は交互になります（タイプ2Aは偶数駅、タイプ2Bは奇数駅）。このタイプの列車では、ハノイからホーチミン市までの所要時間は7時間25分です。
さらに、タイプ 2C 列車は次のような区間で運行されます。ハノイ - ダナン;ホーチミン市 - ニャチャン;ホーチミン市 - ダナン...
南北高速鉄道はハノイからホーチミン市まで約5時間20分かかると予想されている。（イラスト：Al）
以前、運輸省の南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書では、列車の設計速度は時速350kmと提案されていました。この速度であれば、ハノイの起点からホーチミン市の終点までの1,541kmを約5時間20分で走行できます。
プロジェクトコンサルティングチームによると、設計速度を時速350kmに設定することで、高速鉄道は旅客輸送分野において、航空や道路といった他の輸送手段との競争力を高めることができるという。現在、ベトナム国鉄の最速鉄道ルートは、ハノイ駅からホーチミン市駅まで約33時間かかる。バスでは、同じ距離を35～45時間（車両の種類によって異なる）かけて移動する。
現在、ハノイとホーチミン市間の最速の交通手段は飛行機で、飛行時間は約2時間10分です。しかし、飛行機を利用する乗客はチェックインに時間がかかり、フライトの遅延のリスクがあります。
南北高速鉄道に関する情報は、人々の大きな注目を集めています。このプロジェクトが完成すれば、乗客は朝にはハノイ、昼にはホーチミン市に到着するという夢を実現できるからです。
ファム・ヴァン・ハイさん（ハノイ、タンチ）はこう語った。「想像してみてください。午前6時にハノイで朝食をとり、自宅近くのゴックホイ駅まで行ってホーチミン市へ行き、親戚を訪ねます。そして正午にはホーチミン市に着き、そこで昼食をとり、友人とコーヒーを飲むのです。飛行機でなければ、こんなことは誰も考えられなかったでしょう。」
運輸省によると、コンサルタントは2つの投資オプションを検討した。1つは全線投資オプション（2035年までに基本的に完成）で、もう1つは2040年までに基本的に完成する二段階投資オプションである。各オプションの評価では、全線投資オプションは効率性を高め、開通後すぐに全区間の乗客を誘致できるという利点がある。また、経済指標の評価では、段階投資オプションよりも高い収益性を示している。一方、このオプションのデメリットは、資本と実施組織への負担が大きくなることである。
一方、段階的な投資計画では、ハノイ - ビン間およびホーチミン市 - ニャチャン間の短距離路線の旅客のみに対応し、長距離旅客は対象外となります。この計画の利点は、資本と実施にかかる負担がそれほど大きくないことです。欠点は、第一段階ではまだ路線全体が利用されていないため、プロジェクト投資全体の効率が低下することです。
そのため、運輸省は全路線を対象とした投資計画を提案しました。推定投資額は1キロメートルあたり約4,369万米ドルです。
運輸省によると、これは2024年換算で同じ運行速度域にある世界の他の路線、例えばニュルンベルク - インゴルシュタット路線（ドイツ）、運行速度300km/h、投資資本6,050万米ドル/km、LGV南ヨーロッパ - アトランティック路線（フランス）、運行速度300km/h、投資資本4,520万米ドル/kmなどと比較した平均的なレベルである。
また、オソン～木浦ルート（韓国）、営業速度305km/h、投資資金5,360万ドル/km、北京～上海ルート（中国）、営業速度350km/h、投資資金3,310万ドル/km、ジャカルタ～バンドンルート（インドネシア）、営業速度350km/h、投資資金最大5,200万ドル/km。
Vtcnews.vn
出典: https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html
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