ベトナム運輸省は、 2023年2月28日付の政治局の結論第49-KL/TW号「2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性と2045年までのビジョン」に基づき、南北高速鉄道（プロジェクト）への投資方針を管轄当局に提出します。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣によると、運輸省は2023年10月から現在に至るまで、24の中央省庁、各省庁、国会委員会と協議を行っており、その大半はプロジェクトの研究準備作業が党の鉄道発展の方向性と一致していると評価している。政府はまた、政治局の 結論第49-KL/TW号に基づき、世界の発展動向に沿って、設計速度350km/hの南北高速鉄道の投資計画に合意した。 
南北高速鉄道建設への投資は、ベトナムを先進国・高所得国へと転換させるための前提となる。写真：VNA
2024年9月18日、政治局はプロジェクト投資政策に関する結論を発表し、次のように認識した。高速鉄道は戦略的意義を持つ象徴的なプロジェクトであり、特に経済、政治、社会、国防、安全保障、国際統合の面で重要である。南北高速鉄道の投資政策に同意し、全路線の投資計画は公共投資の形式で、設計速度は時速350キロで、旅客輸送が可能で、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする。実施のために法的資源を動員するための特別なメカニズムと政策を持ち、実施の進捗を可能な限り短縮することに同意した。第13期中央執行委員会も2024年9月20日付の決議第55-NQ/TW号を発表し、南北高速鉄道プロジェクト（時速350キロ）の全路線の投資政策に同意した。運輸省の調査によると、現在、南北回廊の輸送需要、特に旅客輸送の需要は大きく、輸送コストは依然として高く、移動時間は長く、不便で、社会経済の発展に影響を与え、経済の競争力を低下させている。鉄道輸送は、大量輸送、高速、安全、便利、合理的コスト、環境汚染と交通事故の減少などの利点があるため、高速鉄道への投資を優先し、持続可能な国家発展の推進力を生み出す必要がある。また、2023年の経済規模は4,300億ドルに達し、2010年の3倍近くに達します。公的債務はGDPの約37％と低く、プロジェクト建設の実施時期は2027年と予想されており、その時点で経済規模は5,640億ドルに達すると推定されているため、投資はもはや大きな障害ではありません。南北高速鉄道への早期投資は、党の政策方針、政治局の決議と結論を実現し、計画を実行するために必要かつ緊急であり、その主要目標はベトナムを高所得の先進国にすることです。経済専門家によると、南北経済回廊はベトナムで最も重要な役割を果たしており、3/6の社会経済地域、20の省・市、2つの特別市、人口50万人の17のI型都市、全国の都市人口の約54％、沿岸経済区の67％、経済区の約63％、I型およびII型大規模海港の72％を結び、ベトナムのGDPの51％以上を占めています。国家マスタープランは、南北経済回廊の発展を、成長の拠点である東西経済回廊を結び、国全体の急速で効果的かつ持続可能な社会経済発展を促進する波及効果を生み出す原動力と位置付けています。そのため、ハノイからホーチミン市までの高速鉄道への投資は、旅客輸送力の不足を補い、経済社会の発展に貢献し、国防と安全保障を確保し、運輸市場を合理的かつ持続可能な方向に再構築することに貢献するために不可欠です。高速鉄道への投資は、約335億ドル相当の建設市場を創出します。国鉄システムと都市鉄道を含めると、約756億ドルの建設市場、約341億ドルの車両・設備（機関車・客車約98億ドル、信号情報システムおよびその他の設備約243億ドル）、そして数百万の雇用を創出します。運輸省は、上記の有効な経済指標に基づき、近代化、同期化、長期ビジョンの実現、効率化、我が国の地政学的経済状況と世界情勢に適合しているという基準を満たす南北高速鉄道の設計速度を時速350キロメートルとする投資プロジェクトを選択することを推奨する。運輸省は、プロジェクト準備の過程で、2つの投資オプションを検討した。全路線投資オプション（基本的に2035年に完成、ハノイ～ヴィン区間とニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に着工、ヴィン～ニャチャン区間は2028年に着工、2035年に竣工）と2期投資オプション（基本的に2040年に完成、ハノイ～ヴィン区間とニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に着工、2032年に竣工、ヴィン～ニャチャン区間は2033年に着工、2040年に竣工）である。同プロジェクトの投資オプションは、設計速度350km/h、総延長約1,541km、複線、1,435mm軌間、電化などで、総投資額は約673.4億米ドルである。約4,370万ドル/kmの投資率は、2024年換算で一部の国と比較した平均です（投資率は地形、地質、水文学、現地化能力などによります）。運輸省は、リソース動員能力とそれに伴う具体的な解決策や政策に基づき、全ルートへの投資を次のような進捗で推奨しています。第8回国会（2024年10月）での投資政策承認を得るため国会に提出する。2025～2026年に国際コンサルタントの入札、調査の実施、実行可能性調査報告書の作成を行う。2027年末に用地造成、請負業者の入札、着工を行う。結論第49-KL/TW号より10年早い2035年に全ルートの建設を完了するよう努める。
出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm
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