ベトナム鉄道：発展を加速

最初のレールから…

1885年7月20日、サイゴン-ミトー路線で最初の列車の汽笛が鳴り、ベトナムの鉄道産業が地域の交通地図に正式に登場した瞬間となりました。

それ以来、ほぼ150年にわたり、鉄道は植民地時代から二度の抵抗戦争、戦後の復興期、そして改修と統合のプロセスに至るまで、この国の浮き沈みと密接に関わってきました。

1881年、サイゴン・ミトー鉄道は全長70km以上、総工費約1,200万フランで正式に開通しました。路線の両端にサイゴン駅とミトー駅があり、さらに2つの本駅、11の支駅、5つの停留所を含む計18の停留所がありました。

これはベトナムのみならずインドシナで初めて敷設された鉄道区間であり、当時のフランス植民地制度全体では、1879年12月15日に運行を開始したインドのフランス交易拠点ポンディシェリにある全長約13kmの最初の区間に次ぐ2番目の鉄道区間であった。

サイゴン・ミトー鉄道は1982年10月30日に開通しましたが、正式に運行を開始したのはそれから3年後の1985年7月20日で、ベトナム鉄道産業の礎を築きました。1936年にはベトナム横断鉄道が開通し、9月2日にはハオソン駅から南に1km離れたハオソン地区（旧フーイエン省）の鉄道区間でハノイとサイゴンを結ぶ鉄道が開通しました。

50年以上の歳月を経て、ベトナムの鉄道網は国内3地域にまたがる総延長2,600kmにまで達し、当初の約37倍にまで延長されました。これは当時東南アジアで最も早く、かつ最も同期した鉄道システムを確立しました。その後も、1mゲージのフランスの鉄道技術を用いて、ベトナム全土に鉄道網が建設され続けました。

鉄道産業の形成はフランス植民地主義の搾取と搾取の過程と密接に結びついており、支配勢力によって侵略と支配の意図を果たすためのツールと効果的な手段として常に使用されてきたが、この地に最初の枕木とレールが敷かれた瞬間から、鉄道はまた、ベトナムの労働者とベトナム人の世代の汗、努力、そして血と密接に結びついており、ベトナムという国の歴史的産物となっている。

1881 年 12 月 27 日、サイゴンからチョロンへ向かうインドシナ初の列車。

サイゴン駅は1881年に建設されました。

1927年以前のハノイ駅（正面）。

ベトナム横断鉄道のハムロン橋は1904年に建設され、使用が開始されました。

...国家の歴史を目撃する

フランスの植民地主義に対する抵抗戦争の間、ベトナムの鉄道は内外の敵との闘争に積極的に貢献し、特に抵抗戦争における南軍と人民を支援しました。

1945年末から1946年初頭にかけて、昼夜を問わず、列車はフランス侵略軍と戦うために、各地から南方へと兵士たちを迎え入れ、輸送した。黄色い星が描かれた赤い旗、ホー・チミン主席の写真、「南部抵抗運動を支持せよ」「ベトナム独立を」「フランス植民地主義を打倒せよ」「南部はベトナムの領土である」といった横断幕やスローガンを掲げ、幹部や兵士を南方へと運ぶ列車は多くの駅に停車し、兵士たちの増援や地元住民からの食料、水、軽食の供給を受けた。

南下は国全体が戦争へと向かうというイメージを象徴し、ハノイ・ニャチャン線の駅と列車は、そのイメージが鮮やかに、そして英雄的に表現された場所でした。1945年11月以来、国防省と鉄道業界は数十本の列車を編成し、数千トンの米、4,000枚以上の毛布、8,000平方メートルのカーキ色の布地、そして多くの武器や弾薬を積み込み、前線の兵士と民衆に物資を供給しました。

南進運動を通じて発揮された、北部と中部地域からの人的、物的、そして時宜を得た政治的、精神的な激励といった有効な支援は、南部軍と人民の不屈の抵抗に大きな効果をもたらし、フランス軍の北進を阻止しました。1946年初頭、フランス軍は中部地域の最南端で足止めを食らわざるを得ず、当初の計画通り迅速に攻め込み、迅速に勝利し、我が国の全域を併合することができませんでした。北部鉄道と中部鉄道は、最前線での支援活動に最初から最後まで参加し、各戦線における我が国軍と人民の勝利に大きく貢献しました。これは、ベトナム鉄道が人民と革命国家のものとなった日から、ベトナム鉄道が祖国にもたらした偉大な功績です。

1946年10月21日、ハイフォンからハノイへ向かう列車に乗っているホーおじさん。

1946年10月21日は、鉄道業界にとって歴史的な節目となりました。5ヶ月にわたるフランス訪問を終えたホー・チミン主席を、ハイフォン発ハノイ行きの特別列車にお迎えするという栄誉に浴したのです。鉄道局から駅や列車の直接勤務員に至るまで、鉄道関係者と職員は、その重責を重々承知の上、関係部門、地方党委員会、当局、そして国民と連携し、ホー・チミン主席をはじめとする党と国家の高官を、安全かつ予定通りに首都へ帰還させるため、全力を尽くしました。

鉄道労働者の偉大な献身と責任感に応えて、ホー・チミン主席は1946年11月18日、感謝と称賛の手紙を送り、感動的な一文を記しました。「鉄道事業は国家建設における重要な事業です。鉄道労働者が常に団結し、職務の遂行に尽力することを願います。」

この思慮深く深い助言は、建設、発展、そして祖国への献身という道のりを通じて、鉄道業界全体の指針となりました。この誇り高き日を境に、1946年10月21日はベトナム鉄道業界の歴史における特別な節目として記憶されています。何世代にもわたる鉄道関係者や従業員の正当な願いを受け、1996年3月11日、首相は毎年10月21日をベトナム鉄道業界の伝統的な日と定める決定に署名しました。これは、祖国の建設と防衛における鉄道業界の偉大な役割と貢献を厳粛に称えるものです。

フランス植民地主義に対する抵抗の時代、ベトナムの鉄道はインフラと人的資源の両面で大きな損失を被りました。しかし、数々の困難にもかかわらず、鉄道労働者は揺るぎない決意を貫き、国民全体と共に抵抗運動に参加し、将来の鉄道システムの復興に必要な条件を徐々に整えていきました。

ジュネーブ協定（1954年7月20日）の調印により平和が回復した後、鉄道業界は国の復興と建設の過程で奇跡を起こしました。迅速に開通し、最初に開通してから後で補充し、古い資材と現地で入手可能な資材を徹底的に活用し、復元を中心に改良を組み合わせるという計画により、わずか4年間（1954～1957年）で、ハノイ-ムクナムクアン（1955年）、イエンビエン-ラオカイ（1956年）、ヴァンディエン-ニンビン-ハムロン（1959年）など、一連の重要な鉄道路線が完全に復旧しました。鉄道業界はすぐに662km以上の鉄道を引き継ぎ、管理および活用し、数億トンの貨物と数百万人の乗客の安全輸送を確保し、戦争の傷を癒し、国を建設する過程で重要な役割を果たしました。

1955年12月31日、運輸郵政大臣のグエン・ヴァン・トラン氏がテープカットを行い、ハノイ-ナムディン鉄道区間の開通式が行われた。

1964年12月18日、レ・タン・ギ副首相と運輸省および鉄道総局の指導者らがテープカットを行い、ジャラム鉄道工場の職員と労働者らが製造したグエン・ヴァン・トロイと名付けられた「トゥ・ルック」機関車の開通式が行われた。

タンニエン402号機関車の乗務員は労働英雄集団であり、安全な列車運行と燃費効率において多くの功績を残しています。

国家建設に忠実

1954年から1964年の10年間に、ハノイ-ラオカイ、ハノイ-ハイフォン、ハノイ-ランソンといった主要路線を含む北部鉄道網が建設・復旧されました。これらはすべて重要な路線であり、戦後の北部の旅行需要への対応と経済復興に重要な役割を果たしました。同時に、全長57kmのハノイ-タイグエン路線も開通し、北部中部地域の鉄道網の完成に貢献しました。特に、鉄道産業は、まだ限定的ではありましたが、多くの技術的専門性を備えて形を整え始め、当初は国内向けの製品を数多く自社生産していました。その典型的な例が、後のベトナム鉄道産業の基盤を築く重要な基盤の一つとなる、ジャーラム鉄道工場の開発です。

北の破壊戦争に抵抗し、南を支援する抗戦において、「全ては前線のために」「生きていても橋にしがみつき、道にしがみつき、果敢に死んでいく」「敵に滅ぼされても修復する、敵に滅ぼされても前進する」という精神を掲げ、鉄道職員と労働者は鉄道交通の確保において数々の独創的な革新を行った。例えば、紅河に複合渡し橋を架け、バイクを隠すための旋回橋を建設。モノレールとモノレールを遮断するために「橋のない河を渡り、駅のない列車を走らせる」という有名な輸送手段を生み出した。南方鉄道と第4区の防火線で路面電車輸送を組織し、「壊れた橋は骨の折れるのと同じ、壊れた道は腸の破裂と同じ」という崇高な革命的感情を表現した。「爆音をかき消す歌を歌う」運動によって闘志が高揚し、米軍機に対抗するための部隊配置と列車運行の調整を行った。

「ベトナム横断鉄道は正式に再接続され、国家が再統一された日以来、国民全体の団結、統一、そして願望の精神の強力な象徴となった。」

あらゆる犠牲と損失を乗り越え、鉄道業界全体は数百万トンの物資、軍需品、そして数百万人の兵士、青年義勇兵、民兵を輸送し、アメリカ軍との南部戦場に投入し、完全勝利の日まで戦い抜きました。祖国統一後、党と国家の政策を遂行し、党委員会は業界全体を率いて数え切れないほどの困難と不足を克服し、最大限の人的資源と労働力を動員して20キロメートルの橋梁、520の暗渠の復旧・更新を行い、660キロメートルの新線、1,686キロメートルの通信線を敷設し、300万立方メートル近くの土砂を掘削・埋め戻し、1976年12月31日には全長1,729キロメートルのトンニャット鉄道が開通しました。ベトナム横断鉄道は正式に再接続され、国家再統一後の国民全体の団結精神、統一への意志、上昇への願望の強力な象徴となった。

改修プロセスにおける立ち上がり

革新の時代において、鉄道業界は生産の再編を迅速かつ効果的に実施し、インフラのアップグレードに投資し、徐々に近代的な手段を備え、管理メカニズムを改善し、活力と創造性を促進し、多くの優れた成果を達成した部門の一つでした。

1990年5月1日、鉄道総局（1955年4月6日付首相令第505号に基づき設立）はベトナム鉄道連合（運輸省決定第575号に基づき）に改組され、新しいメカニズムに適した組織モデルがスタートしました。

ベトナム鉄道連合は、輸送力の利用効率を高め、道路上での貨物の受け渡しや輸送時間を短縮するために、列車運行の管理と組織化の方法を研究・変更し、列車運行管理を短距離、中距離、長距離の路線に分散させ、長距離貨物輸送を優先して生産量と収益を増加させました。

鉄道業界における重要なイノベーション目標は、旅客サービスの質の向上です。まず第一に、列車の運行時間を短縮し、安全性を確保し、設備をアップグレードし、旅客への責任感と敬意を高めます。鉄道業界は、ハノイ・ハイフォン間およびサイゴン・ニャチャン間の旅客サービスにおいて、軽量で高速、かつ快適な列車を運行しています。

鉄道連合は、積極的かつ独創的な精神に基づき、橋梁、機関車、貨車の改修と、技術運営の合理化、列車の安全性向上を積極的に組み合わせてきました。南北統一列車の所要時間は、復旧当初（1976年）は72時間でしたが、1988年1月には60時間に短縮され、1989年9月には48時間、1991年5月には42時間、1993年5月には38時間、1994年4月には36時間に短縮され、運行能力とサービス能力の向上に明確な効果を示しました。

1996年から2000年にかけて、鉄道業界は力強い発展を遂げ、生産量と収益が目覚ましい伸びを見せました。トンキロ換算輸送量は年平均6.48%増加し、収益は年13.53%増加しました。2000年だけでも、貨物の生産量は610万トンを超え、総収益は1兆2,520億ドンを超え、1999年比124.05%増となりました。この年は、鉄道業界の革新の10年間（2000年まで）の中で、最も高い成長と収益を記録した年でした。

特に、2000年9月からは、業界内の鉄道車両工場の役員と従業員が共同で設計・製造した2組の特急列車S1/S2とS3/S4が運行を開始し、サービス品質の向上と人々の高まる旅行ニーズへの対応に向けて新たな一歩を踏み出しました。

1995年から2001年までの約7年間、輸送量は年平均9.58%増加し、1995年には17億3,500万トン/kmに達し、1990年の2倍に達しました。鉄道業界における国際協力は拡大を続けました。1996年2月14日、ベトナムのラオカイ省ドンダン駅と中国のソンイェウ省バントゥオン駅において、両国政府と鉄道業界は、ベトナム・中国鉄道復旧の式典を盛大に開催しました。1996年5月、フィリピンにおいて、ベトナム鉄道がASEAN鉄道機構に加盟しました。

輸送量は、約7年間（1995年～2001年）にわたって年平均9.58%増加し、そのうち1995年には輸送量1キロメートルあたり17億3500万トンに達し、1990年の2倍に相当します。

1996年2月14日の朝、ランソンとラオカイの2つの国境ゲートで行われたベトナム・中国鉄道復旧式典で、17年間の中断を経て、最初の中国列車がドンダン駅（ランソン）に到着した。写真：VNA

列車の所要時間短縮の目標は、慎重かつ確実、そして安全な方法で継続的に実施されています。2000年にはトンニャット間の列車所要時間は32時間でしたが、2005年には29時間30分に達し、その水準を維持しました。ハノイ・ハイフォン間の列車所要時間は3時間から2時間に、ハノイ・ラオカイ間の列車所要時間は10時間から7時間以上に、ハノイ・ドンダン間の列車所要時間は7時間から5時間未満に短縮されました。

2003年3月4日、首相の決定第34号に基づいて、ベトナム鉄道連合を基礎としてベトナム鉄道総公司が設立されました。その任務は、鉄道輸送、国内複合輸送、国際複合輸送の事業、および国家鉄道インフラシステムの管理、活用、保守、修理です。公司は2003年7月1日に正式に業務を開始しました。ベトナム鉄道連合をベトナム鉄道総公司に再編・転換するプロセスは、鉄道業界が内部管理メカニズムシステム全体を革新し、生産と複数製品の業務を拡大し、複数所有制を実施し、市場メカニズムで積極的に平等に競争するプロセスでもあります。

特に、2004年5月、ベトナム社会主義共和国国会は鉄道法を可決し、その後の段階における鉄道産業の持続可能な発展と包括的な近代化のための強固な法的基盤を築きました。

2004年5月、ベトナム社会主義共和国国会は鉄道法を可決し、その後の段階における鉄道産業の持続可能な発展と包括的な近代化のための強固な法的基礎を築きました。

思考における革新...

鉄道産業は創業以来、国防戦争と平和構築の道のりを歩み、常に最前線に確固たる地位を築き、我が国の経済発展と国家安全保障・防衛における重要な輸送手段となってきました。しかしながら、長年にわたり、鉄道システムのインフラ整備は世界の鉄道の発展に遅れをとってきました。これはインフラ整備の低さに反映されており、単線鉄道が我が国の鉄道輸送システムの85%を占め、輸送能力は限られ、老朽化が進み、建設・開発も進んでいません。

現在、ベトナムの鉄道は依然として主に小軌間（1,000mm）ですが、世界のほとんどの国ではもはや小軌間は利用されていません。ベトナムの列車速度は、貨物列車で時速50～60km、旅客列車で時速80～90km程度です。世界の先進国では、旅客輸送の平均速度は時速150～200km程度で、高速鉄道では時速300km以上、あるいはそれ以上の速度で運行されています。

鉄道輸送の割合は急激に減少し、国内総輸送量のわずか1～2%を占めるにとどまっています。一方、インフラ整備予算は需要に比べて不足していることが多く、補修工事が「パッチワーク」状態になっています。政府は、2008年9月17日付の政治局発表「2020年までのベトナム鉄道輸送発展戦略および2050年までのビジョンに関する結論27-KL/TW」の10年間の実施状況を総括する際に、鉄道産業の欠陥と限界を率直に認めています。

2023年2月28日、政治局は、2045年までのビジョンを伴う2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性に関する結論第49-KL/TWを発行し、鉄道輸送の位置付け、役割、重要性、必要性に関する政治システム全体の統一された認識を明確に示しました。

したがって、迅速かつ持続可能な社会経済発展を促進するため、近代的で同期的な鉄道輸送を発展させることを決意する。鉄道輸送は、南北経済回廊、東西主要交通回廊、そして大都市の旅客輸送において重要な役割を果たしている。これは、多くの利点を持ちながらも革新が遅く、時代遅れとなっている輸送手段を復活させるための「起爆剤」とみなすことができる。

党と国家の大きな懸念、そして競争力強化のための運営方法の改善という現実的な要請に直面し、ベトナム鉄道業界は経営思考を革新しました。業界が持つものだけに注力するのではなく、市場、社会、そして人々のニーズに応えることへと転換しました。これは大きな飛躍であり、新たな成長の勢いを生み出し、鉄道業界のイメージを大きく変えたと言えるでしょう。

ベトナム鉄道総公社の2024年生産・事業課題展開会議において、ファム・ミン・チン首相は鉄道業界の変化に対する感想を述べるとともに、この業界を復興させ、持続的に発展させ、基幹輸送機関となるにふさわしいものにしたいとの希望を表明した。

同じ資産、同じ人材、同じ政策メカニズムを持ちながら、新しいやり方、新しい考え方、そして経営と運営の変革によって、鉄道業界が達成した品質と効率は明らかに変化しました。古くて時代遅れの考え方という「氷山」を大胆に打ち破ることで、鉄道業界は長きにわたり発展を阻んできた困難と障害を必ず克服できるでしょう。
ファム・ミン・チン首相

「同じ資産、同じ人材、同じ政策メカニズムを持ちながら、新しいやり方、新しい考え方、経営と運営の変革によって…鉄道業界が達成した品質と効率は明らかに変化しました。古くて時代遅れの考え方という『氷山』を大胆に打ち破ることで、鉄道業界は長きにわたり発展を阻んできた困難と障害を必ず克服できるでしょう」と首相は強調した。

サービス品質の向上と乗客重視を目標に、鉄道業界は近年、客車への廃棄物処理システムの設置、プラットフォームの改修、ハノイ駅とサイゴン駅の屋根の建設、ハノイ駅の高架化などに投資してきました。ベトナム鉄道総公社も、サービス向上のための様々な施策を同時並行的に実施し、旅客輸送のより新鮮で現代的なイメージをもたらしています。特に、電子チケット販売への科学技術の応用により、乗客はいつでもどこでも、柔軟で便利な決済方法で容易にサービスを受けることができます。

...困難を乗り越えて突破する努力

ベトナム鉄道総公社は、3年間の赤字から目覚ましい変革を遂げ、2023年には約1,000億ドンの利益を計上しました。2024年には、自然災害や暴風雨、洪水による大きな影響を受けたにもかかわらず、旅客数（702万人、14.8%増）、貨物量（516万トン、11.2%増）ともに計画を上回る好業績を達成し、総収入は約9兆7,000億ドンに達しました。

新たな発展段階に入った鉄道産業の使命は、単なる交通手段ではなく、特別な体験をもたらし、観光客がそれぞれの土地の自然の美しさ、文化、歴史を発見するのを助け、その国の遺産の美しさを発見する旅になることです。

製品とサービスの構築に向けた努力は、鉄道業界のイメージとブランドの「変革」に貢献しました。ハノイのロンビエン駅では、駅舎の一部を改装し「鉄道カフェ」として生まれ変わらせたところ、間もなくその名がハノイの観光地図に掲載されました。「路線ごとに花、駅ごとに目的地」をモットーとする「鉄道の道・花の道」運動は、歳月を経て染み付いた路線や駅に、新たな彩りを添えました。

昨年、ベトナム鉄道総公司は一連の新商品を「導入」し、観光客や市民から高い評価を得ました。3月末には、ベトナム鉄道総公司は「中央遺産をつなぐ」と名付けられた高級観光列車SE19/20（フエ-ダナン間）を運行開始しました。乗客は「世界で最も雄大な峠」と呼ばれるハイヴァン峠を「チェックイン」し、世界で最も美しい湾の一つであるランコー湾の日の出と日の入りを眺めることができます。4月中旬には、ダラットの夜の美しさを体感できる新たな体験を提供する「ダラット・ナイト・ジャーニー」列車「ダラット・トライ・マット」を運行開始しました。これは、ダラット市を訪れる観光客にとってベトナムで唯一のユニークな歯車式鉄道路線です。また、サイゴン-ダナン間の旅客列車SE21/22も、ベトナム鉄道総公司によって改良・改修され、運行開始されました。 VNRは初めて、この列車のトイレを改修・拡張（1mから1.4mに）し、内装も全面的に刷新しました。4人寝台列車に加え、プライベート空間を求める乗客のニーズに応えるため、2人寝台コンパートメントも複数設置されています。