ビンリン省西部では、ホーチミン通り東支線とホーチミン通り西支線を結ぶ道路が現在建設中です。この道路は、遠隔地における救助、災害救援、そして社会経済開発支援のための道路です。
KM 25+30 DT 751橋の建設 - 写真: PS
ホーチミン街道（東部支線）と交わるベンクアン交差点に到着後、私たちは571号線を30km以上も走り続け、険しい峠や果てしない小川を越え、ヴィンリン区で最も辺鄙で困難な集落であるヴィンオーへと辿り着きました。工事は悪天候の中で行われ、険しい峠や危険な小川など、地形は複雑でした。しかし、部隊は昼夜を問わず、整地、掘削、路盤工事、橋梁建設、暗渠工事、法面補強、擁壁工事などを行い、プロジェクトを予定通りに完了させ、春に道路が繋がるという強い意志を持っていました。
西部の山林の午後遅くは季節の変わり目であり、風と埃は濃く霧が立ち込め、気温は低いが、日焼けした顔には汗が流れ落ち、泥だらけの防護服は汗でびっしょり濡れている。土、岩、砂、砂利、セメント、鋼材を積んだトラックが揺れ、ねじれ、掘削機とブルドーザーが丘の中腹で絶え間なく轟音を立て、橋や道路の工事現場に駆けつける作業員たちもいて、非常に活気のある雰囲気を作り出している。
ホーチミン道路東支線とホーチミン道路西支線第1期を結ぶプロジェクトは、ヴィンリン県ヴィンオー村から始まり、フォンホア県フォンラップ村チャリー村175キロ地点のホーチミン道路西支線で終わり、ホーチミン道路西支線から始まり、すでに完成しているバンクオイで終わる全長12.98キロの国防経済道路に接続する。したがって、ルート全体の全長は約30キロである。ルートはラオタン川、ベンハイ川の上流に沿って、多くの丘陵地帯や小川を通り、特にバクフォンホア自然保護区の特別利用森林地帯を通過する。
このプロジェクトは、ベトナム規格4054-2005に基づき、グレードIVの山岳道路として設計されています。全ルートには、様々なタイプの暗渠が100箇所、プレストレストコンクリート製の恒久橋が7箇所あり、最長の橋は5径間、最短の橋は2径間です。このルートは、西部ビンリン地域にとって特に重要なだけでなく、東西・南北を結ぶ軸となる道路システムとなり、タ・ルン国境ゲートを介してラオスと接続します。
そのため、首相は2020年12月24日に、ホーチミン道路の東支線とホーチミン道路の西支線を結ぶ道路建設プロジェクトを実施するために、 クアンチ省の中央予算準備金から資本を補充することに関する決定第2212/QD-TTg号を発行しました。
クアンチ省運輸局長のトラン・ヒュー・フン氏は、「この路線が完成すれば、国道1号線～ホーチミン通り東支線～ホーチミン通り西支線という縦軸を結ぶ水平方向の交通網が整備される。クアンチ省の東西を結ぶ重要な交通路であり、社会経済発展に重要であり、クアンチ省だけでなく北中部地域の国家安全保障と防衛を確保し、ベトナムとラオスの二国間の経済交流と発展の促進に貢献する。ラオスからクアトゥンビーチ観光地、ビンモックトンネル、その他同地域の観光地への移動時間が短縮され、クアンチ省が観光業を発展させるための条件が整う」と述べた。
道路の整地 - 写真：PS
ヴィンリン県ヴィンオー村人民委員会のトラン・ヴァン・タン委員長は、「これは飢餓をなくし、貧困を削減する道であり、ヴァンキエウ族に文化と科学技術の光をもたらす道です」と熱く語った。これは必ず実現するだろう。なぜなら、ベンハイ川上流のヴィンオー村の9つの村に散在して暮らす約1,500人のヴァンキエウ族は、何世代にもわたり、険しい丘陵、急峻な峠、危険な渓流が続く省道571号線というたった一つの道しか通ってこなかったからだ。
この一本道以外、ヴィンオ村では村々を結ぶ交通網が未だ確立されておらず、移動は非常に困難です。洪水によって孤立した年もあり、政府はヘリコプターを動員し、孤立した洪水地域の住民に救援物資を投下しなければなりませんでした。
したがって、クアンチ省の東部と西部を結ぶ重要な交通軸を創出し、ビンリン県とフオンホア県の人々の飢餓撲滅と貧困削減の目標を達成するための条件を整え、国防と安全を確保するための社会経済発展を促進し、計画に従って省の交通システムを徐々に完成させ、特に嵐や洪水が発生したときの救助活動や森林管理、森林火災の予防と制御に役立つように、道路建設への投資が極めて必要です。
クアンチ省運輸局は、ホーチミン通り東支線とホーチミン通り西支線を連結するプロジェクトを予定通りに成功させるため、あらゆる対策を緊急に実施し、人的資源と物的資源を集中させ、請負業者に車両と機械を集中させて進捗を加速させ、2024年8月に路線を開通することを決意し、ビンリン特別区設立70周年を祝う成果を上げています。
これは「党の意思と民の意思が一致する」道路と言えるため、用地取得や整地手続きはスムーズで便利です。ただ一つ、そして最大の障害は、ルートの1.5kmがバックフォンホア自然保護区の「厳重保護」区域を通過しなければならないことです。しかし、高山の地形、深い渓谷、そして広大な地域に広がる「厳重」保護区域という特性上、厳重保護区域を避けることは不可能です。
この状況を克服するために、クアンチ省運輸局は、一方では建設の進捗を加速させ、他方では、まずプロジェクトを実施するために厳重保護区域を生態学的回復区域に現地で調整し、同時に、投資資金を見つける際にこの地域を通るトンネルを建設するオプションを検討し、森林不良地域へのルートの調整を継続的に研究・検討している。
ヴィンオー村の5番村はラオタン川沿いに位置しており、新しい道路はそこを通る予定だ - 写真：PS
時間は刻々と過ぎ、作業量は依然として膨大で、プロジェクトは混乱に陥り、進捗へのプレッシャーは依然として重くのしかかる中、厳しい気象条件と困難な地形の中で建設工事を遂行しなければなりません。そのため、品質を確保し、時間との競争を強いられるよう、投資家と建設会社は、ザップ・ティン新年を迎えるまでに、必要な建設工事と区画をいくつか完成させる短期コンペキャンペーンを開始しました。
深刻な自然災害への対応により、依然として多くの困難と苦難があるものの、運輸業界の勝利への道を切り開いてきた英雄的な伝統と経験と勇気により、クアンチ運輸業界は、政府と業界の戦略計画とともに第13回全国党大会の決議を実施してから4年目となる2024年の新年を迎える準備を完全に整えています。
これは、ホーチミン市東西道路接続ルートに焦点を当て、設定された目標を成功裏に実行するためのクアンチ運輸部門の動機と信念です。
ファンサウ
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