ドイツで開催された2023年ミュンヘン国際モーターショーにおけるBYDのブース（写真：BYD）。
米国と欧州の当局者は、安価な中国製電気自動車の流入によって自国の自動車産業が脅かされるのではないかと懸念している。しかし、これまでのところ、中国最大の電気自動車メーカーであるBYDは、競争力を高めるために価格を引き下げるのではなく、輸出価格を国内価格よりもはるかに高く設定している。
目標は、中国国内ブランド間の熾烈な競争により達成できないレベルの利益を達成することだ。
ロイターがBYDの主要5輸出市場を対象に行った調査によると、海外の一部ショールームでは、BYDは主力3車種を中国国内価格の2倍以上、時には3倍近くの価格で販売している。
例えば、小型電気クロスオーバーのBYD Atto 3は、中級バージョンが中国では19,283ドル相当であるのに対し、ドイツではその2倍以上の42,789ドルだが、それでもドイツ国内の同タイプの他の多くの電気自動車よりは安い。
BYDはこの件についてまだコメントしていない。3月、王創富会長は投資家向けの非公開会議で、国内での価格競争が利益を圧迫する中、今年は輸出が利益を押し上げると予想していると述べた。
他の多くの自動車メーカーもBYDと同様の戦略を採用している。
調査によれば、中国の自動車メーカーは、伝統的メーカーのより高価なモデルにしか見られない機能や装備を搭載しているにもかかわらず、欧州ブランドよりも低価格で自動車を販売することが多い。
それでも、輸送費が加わったとしても、国内車と比べて欧州で中国車の価格がこれほど高騰すれば、電気自動車1台販売ごとに数千ドルの利益が生まれることになる。
これは、中国の自動車メーカーが、バッテリー生産から原材料採掘まで、製造プロセスのあらゆる段階でコストを合理化しているためです。
市場調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスによると、中国ではバッテリーのコストが他の地域よりも18%安い。BYDのような自社バッテリーメーカーは、サプライチェーンの下流で価格交渉が可能であり、中国の自動車メーカーは国有地、安価な電力、そして安価な労働力といった恩恵を受けている。こうした要因により、中国車は既存の欧州ブランドよりも安価になっている。
ロイター通信によると、一部の輸出市場では、BYDのアト3モデルは中国よりも81%から174%高い価格で販売されている。ドルフィンは39%から178%高い。例えば、ドイツではBYDドルフィンは37,439ドル相当であるのに対し、中国ではわずか16,524ドルである。シールは30%から136%高い。
一方、ドイツでは、テスラは中国製のモデル3を中国よりもわずか37％高い価格で販売している。
多くの欧州の自動車メーカーは、利益率が高いため、中国の自動車メーカーが海外での市場シェアを拡大したいときにいつでも利益を削減できるのではないかと懸念しているかもしれない。
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