都心部の駐車場問題の解決

駐車場-2.jpg — 市内、特に都心部にある公共駐車場は、混雑することがよくあります。

駐車場が渇望されている

タクシー運転手のグエン・ヴァン・サンさんは、フンイエン省からシティシアター地区へ乗客を乗せて観光に出かけました。乗客が降りて写真を撮れるように車を停めた後、ホアン・ヴァン・トゥー通りとチャン・フン・ダオ通りの周りを3周しましたが、それでも規定の駐車スペースを見つけることができませんでした。

「どの道路にも駐停車禁止の標識があり、駐車場は遠かったり満車だったりします。遠方からハイフォン市まで観光客を案内するたびに、駐車スペースを探すのに時間がかかり、困惑してしまいます」とサンさんは語った。

ホンバン、レチャン、ゴクエンなど、市内中心部の多くの地区は「土地が狭く、車が密集している」状態にあり、駐車スペースの不足は日々深刻です。

自家用車の台数が毎年急増している一方で、交通量の増加に対応する土地基金の不足により、駐車場の数はほぼ横ばい状態となっています。多くの道路では、特にラッシュアワー時には、人々が一時的に路上に駐車せざるを得なくなり、交通渋滞が悪化し、安全性が低下する可能性があります。

レーチャン区第5住宅団地のレー・ティ・ヒエンさんは、現状について次のように述べた。「市内中心部に位置し、多くの行政機関、企業、商店が立ち並ぶにもかかわらず、駐車場は少なく、人々は道路の両側に車を停めざるを得ません。歩道に車が駐車されているケースも多く、歩行者のスペースを占領しています。」

駐車場-1.jpg — 駐車車両が多すぎるため、レホンフォン通りではバイクや小型車両の通行帯が狭くなっています。

現在、市内には大規模な公共駐車場がほとんどありません。駐車場のほとんどは商業施設やオフィスビル内にあり、実際の需要のごく一部しか満たしていません。行政機関、ホテル、学校が集中するゴクエン区も、駐車場不足により大きな負担を抱えています。

同区経済・インフラ・都市開発局のグエン・ホアン・フン氏は、「区は住宅・商業サービス事業に関連して駐車場を建設する計画があります。しかし、駐車場の建設には多大な時間と費用がかかります」と述べました。これはよくある現実であり、都心部では多くの駐車場が求められますが、短期間でそれを実現するのは困難です。

土地ファンドの創設、投資の促進

交通渋滞を回避し、都市の美観を保つために、市は都心部にさらに多くの駐車場を早急に必要としています。

上記の現実は、駐車場問題を解決するには、都市が計画と仕組みを整備することから始める必要があることを示しています。まず、公有地、空き地、古い工場跡地、あるいは利用されなくなった地域などを活用し、駐車場としての機能転換を図る必要があります。これは、土地資源の有効活用につながるだけでなく、都市の美化にも貢献します。

建設局によると、市内の自家用車の台数は毎年平均10%増加しています。一方で、現在の駐車場や駐車スペースは、実際の需要のほんの一部しか満たしていません。

この状況を打開するため、市人民委員会は建設局に対し、都心部住民のニーズを満たすための再開発と併せて、公共駐車場の立地について検討・提案するよう指示しました。現在までに建設局は、中心部の3区に集中する18箇所、総面積約23ヘクタールの駐車場を提案しています。

特に、旧ニエムギアバスターミナル（レチャン区）、ラックロンバスターミナル（ホンバン区）、トランカンズー第22区画、グエンチャイ第2区画（ゴクエン区）などの場所は、市人民評議会によって移住地や駐車場のインフラ整備のための投資プロジェクトとして原則的に承認された。

これらのプロジェクトが完成すると、都市の美化に貢献し、交通圧力を軽減し、都心部に文明的で近代的な外観を作り出すことになります。

ハイフォン交通協会常任副会長ダン・テ・フォン氏によると、市は限られた土地資金で、洗車場、クイックメンテナンス、コンビニエンスストアなどのユーティリティを組み合わせた地下、半地下、立体駐車場を中心部に開発する必要があるという。

いくつかの国や国内の大都市では、このモデルを非常に効果的に活用し、スペースを節約しながら持続可能な収益を生み出しています。それに伴い、投資の社会化をより強力に推進する必要があります。

市は官民連携モデルを試行的に導入することができます。このモデルでは、国が手続き、計画、税制優遇措置、土地リースを支援し、企業が設計、建設、運営を担当します。適切なリスク分担の仕組みがあれば、投資家は積極的に投資するでしょう。

さらに、駐車場管理におけるスマートテクノロジーの活用は避けられない流れです。携帯電話で駐車場を検索、予約、支払いができるようになれば、至る所に車が止まって駐車してしまう状況は大幅に減少するでしょう。

市は、制度を拡大する前に、中心市街地で早急に試験運用を行う必要があります。それと同時に、駐車料金の適切な算定も必要です。中心部では需要を調整するために高い料金を適用し、郊外では低い料金で利用者を支援するといった対応が考えられます。

駐車料金収入は、メンテナンス、インフラ管理、新しい駐車場の開発に再投資され、合理的で透明なサイクルが生まれるべきです。

ハイミン

出典: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html