農業環境省が作成した、流通中のバイクとスクーターの排出ガス規制に関する規制適用のロードマップについて、ベトナムレジスターは、2027年初頭からハノイ市とホーチミン市で同時にバイクの排出ガス検査を実施することは、両市のバイクの数が検査施設の収容能力をはるかに上回っているため、実現可能性を確保するのが難しく、渋滞を引き起こすと述べた。
ベトナム登録簿の統計によると、現在、排出ガス検査サービスに参加でき、製造業者と保証・メンテナンス施設の合意を必要とするオートバイおよびバイクの製造業者および輸入業者の保証・メンテナンス施設は 2,768 か所あります。
計画ロードマップに基づきハノイ市とホーチミン市に初めて展開された当時、ハノイ市には155施設、ホーチミン市には310施設（合併後）がありました。しかし、これらの保証・メンテナンス施設には排出ガス分析装置が設置されておらず、検査を実施する検査員も配置されていませんでした。
特に、メーカーと提携していない保証・整備施設が検査サービスに参加する場合、排ガス分析装置の設置を義務付ける政策が必要です。そのためには、自動車の保証・整備施設に関する国家技術規則を改正・補足し（3～9か月程度かかる見込み）、ハノイ市とホーチミン市に適用する実施規定を改正する必要があります。
さらに、保証・メンテナンス施設には、規定により少なくとも1名のクラスIII検査員を配置する必要があります。しかし、現在多くの施設がこの要件を満たしていないため、ベトナム登録局は、このリソースを有効活用するために、クラスIII検査員の要件を高校卒業資格に改正する必要があると提案しています。
二輪車・バイクの排ガス検査管理システムについては、二輪車・バイクの排ガス検査施設への導入には12～18ヶ月かかると見込まれています。さらに、検査施設にはカメラやコンピューターの設置、検査ラインごとに2～3名の人員配置、良好な検査環境の整備などが必要となり、比較的大きな投資コストがかかります。
上記の困難を踏まえ、実現可能性を確保するため、ベトナム登録局は製造年に基づいた排出ガス検査のロードマップを提案しています。具体的には、ハノイ市とホーチミン市では、2008年以前に製造されたバイクとスクーターには2027年7月1日からレベル1が適用され、2016年以前に製造されたバイクとスクーターには2029年7月1日からレベル2が適用され、2026年以前に製造された二輪バイクには2032年1月1日からレベル3が適用され、都心部では2035年1月1日から最高のレベル4が適用されます。
残りの中央直轄市についても同様の措置が適用されますが、実施ロードマップはハノイ市とホーチミン市に比べて1年遅れています。その他の地方自治体では、2008年以前に製造された車両についてはレベル1が2029年1月1日から、2009年以降に製造された車両についてはレベル2が2031年1月1日から適用されます。
ベトナム登録局は、提案された計画によれば、実施後最初の2年間で、基本的にすべての地域の人々の検査ニーズを満たすことができると評価しました。地域における排出ガス規制は、人口密度の高い都市の基準を段階的に引き上げる方向にあり、人々は規制の要件を満たす車両の修理、アップグレード、または交換する時間を持つことができます。大都市の要件を満たさない低い排出ガス基準の車両は、人口密度の低い農村部で運行できます。バイクやスクーターの排出ガス検査証明書を発行する際には、車両の排出ガスレベルを明記し、人々がその排出ガスレベルを満たす車両の正しい地理的範囲を認識し、使用できるようにしています。
ベトナム登録簿によると、社会集団がオートバイやバイクの排ガス検査サービスに参加することを奨励する政策が必要である。具体的には、サービス提供者にとって魅力的でありながら社会全体に大きな影響を与えない適切な検査サービス価格を設定すること、そして、排ガス基準を満たさない老朽化した車両の改造を奨励する優遇政策を設けることが必要である。
農業環境省が提案したロードマップによると、2027年1月1日からハノイ市とホーチミン市で排ガス検査が開始される。2028年1月1日からは、ハイフォン市、ダナン市、カントー市、フエ市を含む4つの中心都市でバイクの排ガス検査が実施される。2030年1月1日からは、残りの地域にも適用される。
出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-de-kiem-dinh-khi-thai-xe-may-khong-un-u-va-kha-thi-i771419/
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