ハイフォン港のインフラの「ボトルネック」を解消し、大型船の受け入れ能力を向上させる

ハイフォン港への大型船舶の入出港量は近年増加傾向にありますが、この地域における大型船舶の受入効率の向上には依然として課題が残っています。

ハイフォン海事港湾局によると、「公共海事インフラと既存の港湾インフラの活用能力を向上させるための研究」プロジェクトを実施し、最近、海港での大型船舶の受け入れ効率を向上させるプロジェクトが数多く実施されているという。

ハイフォン港のインフラには依然として、大型船舶の受け入れ能力を向上させるために解決すべき問題が残っている（写真：Ta Hai）。

ハイフォン海上港湾局長のブイ・グエン・コイ氏は、ベトナム海事局が港湾当局に対し本プロジェクト展開に関する文書を発行した後、港湾局は企業に対し本プロジェクト実施に関する文書を送付したと述べた。企業のニーズと海事インフラに基づき、港湾局は大型船舶の受入効率を向上させるための具体的なリストを作成する予定である。

コイ氏によると、公共海上インフラに関しては、 運輸省は最近、公共海上水路（ハイフォン国際コンテナ港の回頭水路からナムディンブー港区までの区間、ナムディンブー港の上流からナムハイディンブー港区までの区間、ナムハイディンブー港の上流からディンブー港までの区間）を水深-8.5メートルまで改良する3つの社会化プロジェクトの政策を承認したほか、ラックフェン回頭水路への投資政策も承認した。

ベトナム海事局の統計によると、過去5年間、大型船舶の入出港数は増加傾向にあり、貨物積載のため港湾に出入港する大型船舶の数は、入出港船舶総数の10%以上を占めることも少なくありません。

しかしながら、この地域の港湾に大型船舶を効果的に入港および出港させるには、依然としていくつかの困難が存在します。

ベトナム海事局は、「公共海事インフラと既存港湾インフラの活用能力向上に関する研究」プロジェクトによると、現在、ディンブー半島の一部の港は2万DWTまでの満載船舶を受け入れるように設計されており、適切な喫水と積載量で最大4万8000DWTまでの減積載船舶が入港できると述べた。

しかし、現実には、水路が湾曲しているため航行能力が限られているため、港では大型船舶の入港を制限せざるを得ない状況となっている。

さらに、水路の深さが急速に変化するため、代理店や船主は港から出航する大型船の計画（船のサイズの選択、喫水、旅程、ハイフォン港への到着時間の計算など）に消極的になっています。

船舶は港への入出港のために、潮の満ち引き​​を待ったり、積載量を減らしたりしなければならないことがよくあります。ハイフォンへ向かう途中、水路の水深が変化し、船の喫水に対応できなくなるというアナウンスが流れると、船主は航路や到着港を変更せざるを得なくなり、ベトナムへの帰港さえままならなくなるケースも少なくありません。

さらに、水路の浚渫と維持管理のための年間予算は限られており、水路の水深が設計基準を下回るケースが頻繁に発生しています。また、一部の地点では堆積物により大型船舶の入出港が妨げられ、座礁事故が発生するなど、ハイフォン港の運営にも支障をきたしています。

ハイフォン地域の港湾への入出港において、20,000DWT以上48,000DWT以下の船舶は潮待ちや積載量の低下を余儀なくされ、船主にとって時間とコストの無駄となり、港湾投資と開発の効率を低下させています。同時に、小型船舶の密度が急増し、航行条件が悪化することで衝突、座礁、渋滞などの海難事故のリスクが高まっています。

ハイフォン港には、バクダン水路とラックフェン水路の流量を計測・予測する設備がありません。そのため、水先案内人や港湾当局は、港湾への船舶の入出港を計画したり、特に埠頭の設計荷重を超える積載量を持つ船舶の海上安全計画の実施状況を監視したりすることが困難になっています。

現在、ラクフェン水路には、TC-HICT港に出入する10万DWT以上の船舶に対して片道の航行のみが適用されており、バクダン川とカム川内の港に出入する船舶の計画に影響を与えています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm