クアロ港の困難を解消し、船会社や物資供給源を誘致

ゲアン省が国際および国内コンテナを輸送する船会社を支援し、クアロ港との間でコンテナ輸送される輸出入品を扱う企業を支援する政策を採ってからほぼ1年（2024年1月1日から）が経過しましたが、クアロ港が顧客を引き付けるにはそれだけでは不十分です。

クアロ港は北中部地域の好立地にあり、国際貿易、特にラオスやタイ北東部への貨物輸送に便利です。

クアロ港の一角

しかし、GTVT誌のインタビューで、ゲティン港株式会社のブイ・キエウ・フン社長は、現在、SITCや他の船会社はまだ市場調査の段階にあり、この中国の船会社や他の船会社がクアロ港への定期航路を開設することは確実なことは何もないと述べた。その理由は貨物の供給源を考慮することにある。フン氏によると、クアロ港の特徴は主に輸出品で、返品品がないため、港に戻ってくる空コンテナの供給源は多くの困難に直面している。しかし、重要なのは依然として貨物の供給源であり、クアロ港の貨物の供給源は不規則で一時的であるためである。過去3年間、同港を通過するコンテナ貨物はまだ少なく、不安定である。 「今後数年のうちにVSIPゲアン工業団地の完成が見込まれ、生産・事業活動が再び活発化し、豊富な貨物が供給され、港を経由する貨物が増えることを期待しています」とフン氏は述べ、貨物の不足により、多くの企業がクアロ港での出港を待つのではなく、 ハイフォンまで陸路で貨物を輸送し、母船に積み込むという、自発的な行動を選択していると付け加えた。以前、ゲアン省が船会社と荷主を支援する政策を承認した際、ゲティン港株式会社も顧客に文書を送付し、同時に船会社と荷主を商工省につなぎ、企業や荷主と協力している。 「繊維・アパレル企業の中には、契約通りの注文を確実にするために、ハイフォンまで陸路で行き、母船に商品を積み込むところもある。クアロ港に船が入港するまで1週間も待たずに済む」とフン氏は例を挙げた。言うまでもなく、顧客の供給源も分散しており、近隣の一般港や民間港が多数存在し、競合している。

クアロ港の流れと深さは、貨物の積み下ろしを行う船舶の入港に影響します。

貨物資源が活発で豊富であることに加え、自然条件、航路、港湾の水深などの問題も貨物を取り扱う船舶の入港に影響を与えます。ゲアン省の港湾システムは開放的な湾岸地域に位置しており、この地域は毎年平均5回ほどの嵐と多くの北東モンスーンに見舞われ、港に貨物を取り扱う船舶の計画に影響を与えています。大型船舶用の嵐避難所がないため、嵐が来るたびに、船舶は港から数百海里離れた嵐から避難するために港を出航しなければならず、船会社や企業にコストと時間がかかります。次に海上航路の問題があります。クアロ港とベントゥイ港の出入口の水路はしばしば堆積して船舶の入出港を困難にしており、毎年浚渫コストを費やす必要があります。ゲティン港株式会社の責任者によると、平均して2年に1回、クアロ航路は-7.2mの深さを確保するために浚渫する必要がある。しかし、手続き、特に環境影響評価手続き、浚渫された廃棄物投棄エリアには多くの時間がかかることが多く、船会社にとっての魅力にも影響している。言うまでもなく、航路の旋回半径は220mなので、小型船舶しか接岸できない。同時​​に、この地域の港のように大型船舶が貨物を積載できないため、ゲアン港の運賃は高くなる傾向があり、ギソン（タインホア）港やブンアン・ソンズオン（ ハティン）港に比べて競争上の優位性がない。言うまでもなく、ゲアン海港では港湾区域が非常に狭いことが多く、接続交通システムが同期していない。これらの理由から、ゲアン省は国際および国内コンテナを輸送する船会社を支援する政策を持っているが、クアロー港をコンテナで輸送する輸出入貨物を扱う企業への支援（2024年1月1日から2025年12月31日まで）に対し、多くの船会社はクアロー港への入港に関心を示していません。なぜなら、たとえ支援（航路、運航頻度、20フィートコンテナ1個あたり60万ドン、40フィートコンテナ1個あたり100万ドン）を受けたとしても、企業が依然として損失を出し続けるのであれば、港での貨物処理は行わないからです。 「船会社は港から提供されるデータには関心がなく、市場と商品の供給元を注意深く研究しており、実際に何度もゲアン省に調査に来ています。話し合いを通じて、船会社の代表者は、最大の問題は商品の供給元であると述べました。商品の供給元が安定していて、常に十分な航行があれば、省の支援政策がなくても、クアロ港との航路を開設します。それに加えて、大型船を誘致するための水路の水深も重要です。-9～9.5メートルの深さを実現するには、浚渫の第2期が実施される2024年以降まで待たなければなりません」とフン氏は述べ、現在、同社の港湾のうち、クアロ港のバース1と2は積載量を減らして最大15,000トンの船舶のみ、バース3と4は積載量を減らして最大25,000トンの船舶のみを受け入れていると付け加えました。

GTVTマガジン

出典: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/