ハノイは高速鉄道を中央駅まで「引っ張る」ことを望んでいない。

2021年から2030年までの期間の鉄道ネットワーク計画の方向性に沿った、2050年までのビジョンに沿ったハノイハブエリアの鉄道ルートの図。

ハノイ経由のルートを維持する

ハノイ市人民委員会は、ハノイを通過する南北軸の高速鉄道プロジェクトの路線計画、駅、車庫、保守基地の位置と規模に関する文書を運輸省に提出した。

ハノイ市人民委員会は、2018年にハノイ市は同プロジェクトの路線方向、駅、車庫の位置の原則について合意した文書を保有しており、運輸省が各部署に南北軸の高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を完成させるよう指示できると述べた。

ハノイ市は、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の検討および評価の過程で、プロジェクトのルート方向と予定駅位置の検討に関するコメントを記載した文書を計画投資省（国家評価評議会の常設機関）に送付し、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の統合および評価を依頼した。

これを受けて、ハノイ市人民委員会は、以下の内容について原則的に合意した。南北軸上の高速鉄道の方向、ハノイ市人民委員会が文書6397で合意した計画に従ってゴックホイ駅から南にハノイを通過する区間、都市鉄道、国鉄、高速鉄道の駅、車庫、保守ステーションなどを統合するためにゴックホイ駅複合施設を拡張すること、および市内中心部の鉄道施設を移転および再定住する必要性。

ここから、ハノイ市は運輸省に対し、コンサルティングユニットに指示を出してゴックホイ駅複合施設の拡張の規模と範囲を具体的に決定し、市人民委員会がそれを補足して関連計画に更新できるようにすることを要請します。

ハノイ駅への輸送業務を組織するために都市鉄道1号線とインフラを共有するという提案された計画に関して、ハノイは、首相が承認した2050年までのビジョンを伴う2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の方向性と一致していないと考えています。

ハノイ市は、将来の需要を満たすためフースエンに高速鉄道駅を増設することを検討するよう運輸省に提案した（写真：イラスト）。

ハノイ市は、高速鉄道の開発・運営ニーズを満たすために、ハノイが首都の人々の旅行ニーズに応え、乗客を集荷・輸送するための都市鉄道1号線の建設への投資を実施できるように、プロジェクトの研究開発の加速、早期の承認申請、東部ベルト鉄道線の建設への投資の実施、土地基金の引き渡し、イエンビエン-ゴックホイ放射鉄道線の施設、線路上の駅の引き渡しを運輸省に指示するよう要請した。

フースエンに高速鉄道駅を追加する提案

また、ハノイ人民委員会によると、将来的にはハノイ南部に人口約12万7000人のフースエン衛星都市圏が開発され、年間5000万人の旅客輸送能力を見込む首都第二空港が形成される予定だ。ここは首都南部の中心となるため、地域の交通結節点と接続する人々の移動ニーズを満たすため、高速鉄道の駅を配置する必要がある。

国際的な経験によれば、日本には駅間の距離が10km未満である高速鉄道路線がまだ効率的に運行している例がある。例えば、大阪から東京に向かう東海道新幹線は、東京市内に入ると品川駅と東京中央駅の2つの駅に停車し、その距離は6.8kmである。東京と日本の北東部を結ぶ東北新幹線は、東京市内に上野駅と東京駅の2つの駅があり、その距離は3.6kmである。

なお、ゴックホイ駅とフースエン駅は路線の終点駅であり、列車の速度は通常の区間ほど速くないため、路線の効率には基本的に影響しません。

ハノイ市人民委員会は、「ハノイ市南部のフースエン衛星都市圏に駅を追加し、ハノイ第2空港と接続して、その地域の人々の旅行ニーズを満たすよう、運輸省はコンサルティング部隊に調査を指示するよう要請される」と提案した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-muon-keo-duong-sat-toc-do-cao-ve-ga-trung-tam-192230914093321645.htm