4月15日午後、国会常任委員会の監察代表団はハノイ市人民委員会と共同で「2009年から2023年末までの交通秩序と安全確保に関する政策と法律の実施」という監察課題に取り組んだ。
会議で報告したハノイ市運輸局長のグエン・ピ・トゥオン氏は、現在この地域には156のバス路線があり、30の地区、町、市にまで達し、隣接する6つの省と市を結んでいると述べた。
2023年までに首都の交通渋滞地点は33カ所に減少する。2024年には交通部門は事故多発地点5カ所の対策に重点を置く。
作業セッションでの議論において、監視代表団のメンバーは、ハノイ市が交通渋滞の防止と解消に向けて同期した効果的な解決策を実施し、3つの基準すべてにおいて交通事故が徐々に減少し、人々の交通法規遵守に対する意識が前向きに変化したと評価した。
しかし、 国会外交委員会のドン・トゥアン・フォン副委員長は、首都の交通は車両の数が多く非常に圧迫されており、ラッシュアワー時の交通は非常に困難であり、交通インフラと交通用地基金は依然として限られており、主要な交通工事とプロジェクトの建設は依然として長引いていると述べた。
国会国防安全保障委員会常任委員のチン・スアン・アン氏は、多くの意見が対立しているにもかかわらず、市は残りの8つのBRTルートの計画を実行するのか、と再び疑問を呈した。
「もし実施されれば、BRTインフラが一般交通に与える影響が現実のものとなり、どのような教訓を学ぶ必要があるのか」とチン・スアン・アン氏は述べた。
上記の問題に対し、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、同市は首都圏の各省や市を結ぶ交通路線24本の追加を含め、首都の計画と同期して首都総合計画の技術インフラ計画における総合交通計画を検討・調整してきたと述べた。
都市鉄道について、ハノイ市人民委員会副委員長は、市は総延長550キロの都市鉄道14路線の整備を計画していると述べた。
「この都市鉄道システムは都市交通の『バックボーン』となるだろう」とトゥアン氏は述べ、首都の総合計画の調整に従い、市は既存のBRT路線を都市鉄道に置き換える予定だと付け加えた。
今後、市は7つの環状道路プロジェクト、放射道路、地域間連絡道路の完成に資源を集中させる予定です。同時に、環境に優しくクリーンな車両への切り替えも進め、2025年から2026年までに公共旅客交通の割合を約30%に引き上げます。
BRTルート1号線 キムマー - イエンギアは、2016年12月にハノイで総投資額5,500万米ドル（約1兆1,000億ベトナムドン）超で運行開始された。
BRTルート01号線は全長14km以上、80人乗りのバス55台を使用し、1台あたり50億ドン以上の費用がかかる。
しかし、専門家によると、長年の運行を経てもBRT路線は期待に応えられていない。このバス路線は乗客数が少ないにもかかわらず、道路スペースを多く占有するため、不便を招き、交通インフラの無駄遣いになっているという声もある。
BRTバス高速輸送のパラドックス：誰も乗ろうとせず、残りは常に混雑している
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