4月15日午後、国会常任委員会の監察代表団はハノイ市人民委員会と共同で「2009年から2023年末までの交通秩序と安全確保に関する政策と法律の実施」という監察課題に取り組んだ。

会議で報告したハノイ市運輸局長のグエン・ピ・トゥオン氏は、現在この地域には156のバス路線があり、30の地区、町、市にまで達し、隣接する6つの省と市を結んでいると述べた。

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監視チームのメンバーがキムマー - イエンギアBRTルートの現地調査を実施しています。写真：マイ・フー

2023年までに首都の交通渋滞地点は33地点に減少する。 2024年、運輸部門は事故多発地帯5カ所の対策に重点を置く。

作業セッションでの議論において、監視代表団のメンバーは、ハノイ市が交通渋滞を防止し、対処するための解決策を同期的に効果的に実施していると評価した。交通事故は3つの基準すべてにおいて徐々に減少しました。交通法規遵守に対する人々の意識はより前向きに変化しました。

しかし、国会外交委員会のドン・トゥアン・フォン副委員長は、首都の交通は車両の数が多く非常に混雑しており、ラッシュアワー時の交通は非常に困難になっていると述べた。交通インフラと交通用地基金は依然として限られている。主要な交通プロジェクトの建設は依然として遅れている。

国会国防安全保障委員会常任委員のチン・スアン・アン氏は、多くの意見が対立しているにもかかわらず、市は残りの8つのBRTルートの計画を実行するのか、と再び疑問を呈した。

「もし実施されれば、BRTインフラが一般交通に与える影響が現実のものとなり、どのような教訓を学ぶ必要があるのか​​」とチン・スアン・アン氏は述べた。

上記の問題に対し、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、市は首都の計画と同期させて、首都総合計画の技術インフラ計画に統合交通計画を調整することを検討していると述べた。首都圏の省と都市を結ぶ24の追加交通ルートを含みます。

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キムマー - イエンギア間の高速バス路線は2016年12月に運行を開始した。写真：ディン・ヒュー

都市鉄道について、ハノイ市人民委員会副委員長は、市は総延長550キロの都市鉄道14路線の整備を計画していると述べた。

「この都市鉄道システムは都市交通の『バックボーン』となるだろう」とトゥアン氏は述べ、首都の総合計画の調整に従い、市は既存のBRT路線を都市鉄道に置き換える予定だと付け加えた。

今後、市は7つの環状道路プロジェクト、放射状道路、地域連携の完成に資源を集中させる予定です。同時に、市は環境に優しくクリーンな車両への転換も進めています。 2025～2026年までに公​​共旅客輸送の割合を約30％に増加します。

BRTルート1号線 キムマー - イエンギアは、2016年12月にハノイで総投資額5,500万米ドル（約1兆1,000億ベトナムドン）超で運行開始された。

BRTルート01号線は全長14km以上、80人乗りのバス55台を使用し、1台あたり50億ドン以上の費用がかかる。

しかし、専門家によれば、長年の運行を経ても、この高速バス路線は期待に応えられていないという。このバス路線は、少数の人を輸送できるにもかかわらず、道路のスペースを大量に占有するため、不便を招き、交通インフラを無駄にしているとさえ言う人もいる。

BRTバス高速輸送のパラドックス：誰も乗ろうとせず、残りは常に混雑している

BRTバス高速輸送のパラドックス：誰も乗ろうとせず、残りは常に混雑している

ハノイのBRTルート01沿いでよく見られる光景は、バス専用レーンが常に閑散としていて、誰もあえて使おうとしない一方で、道路の残りの部分には長い車列ができ、渋滞していることだ。