ハノイ市、ヴィントゥイ橋の構造に対する火災の影響を明らかに

ヴィントゥイ橋下の火災現場。（写真：ヴー・クアン/VNA） — ヴィントゥイ橋の下の火災現場。

9月1日、ハノイ市建設局は、ビントゥイ橋の下で発生した火災について、同局傘下の部署や専門事務所、関連部署、橋梁分野の第一線の専門家や科学者、検査コンサルティング部門（交通建設投資コンサルティング株式会社）が現場に出向き、プロジェクトの構造を検査・評価したと発表した。

具体的には、N1梁の下部を保護するコンクリートが破損し、水平スターラップと一部の縦筋が露出していることが判明しました。プレストレスト鋼を保護するゲルチューブは露出しておらず、損傷は検出されませんでした。N2梁の下部を保護するコンクリートが破損し、水平スターラップの一部が露出していました。プレストレスト鋼を保護する縦筋とゲルチューブは露出しておらず、損傷は検出されませんでした。

T2橋脚では、保護コンクリートが剥がれ、一部で鉄筋が露出しました。M1橋台とM1橋脚の支持部には熱による損傷の兆候は見られませんでした。T2A照明キャビネットの短絡により、ロンビエンから市内中心部に至るビントゥイ橋の照明柱54本が停電しました。

8月31日午後3時の調査結果では、火災後の建物全体の変位や変形に異常な変化は認められなかった。

検査コンサルタントは、設計荷重の約50%に相当する荷重線図（18トン未満の車両が橋を通過する場合）を作用させた状態でランプ橋の支柱に試験を実施し、静的荷重によるたわみと荷重による梁の変形を測定した。その結果、梁の構造と材料（コンクリート、プレストレスト鋼）は弾性限界内で機能することが示された。

ハノイ建設局によると、交通安全と構造上の安全性を確保するため、ランプCV1C支線は交通組織が調整され、18トン未満の積載量で運行される予定だ。

HL93プロジェクトの設計荷重に対する構造物の損傷範囲と支持力を詳細に判断するため、建設局は損傷した橋梁部分の検査を継続して実施し、元の設計パラメータに従ってプロジェクトの利用能力を確保するための改修および修理ソリューションを提案するための根拠を得ています。

同時に、ハノイ建設局はハノイ人民委員会に対し、同様の事故を防ぐため、橋の下に車両駐車施設があるすべての橋を見直し、管理を強化するよう勧告した。

8月30日午後1時頃、ビントゥイ堤防からグエンコイ堤防に至るCV1Cランプ支橋の下、T4柱からM1桟橋（紅河南岸）にかけて火災が発生しました。この場所は、ハノイ市から車両駐車場の運営を委託されているハノイ駐車場活用ワン・メンバー株式会社によって管理・運営されています。

火災発生直後、駐車場係員は消火器を用いて消火を試みるとともに消防署に通報しました。午後1時45分までに鎮火し、約500台のバイクが焼失しました。

現在、ハノイ市警察は現場を封鎖し、調査と火災の原因究明を行っている。

PV（合成）

出典: https://baohaiphong.vn/ha-noi-thong-tin-lam-ro-anh-huong-cua-vu-hoa-hoan-doi-voi-ket-cau-cau-vinh-tuy-519713.html