数十億ドル規模のインフラ整備が道を開き、カンザーはホーチミン市の沿岸成長の中心地となる

行政区の拡大に伴い、カンザーはもはやホーチミン市中心部から隔絶された沿岸地区ではなくなりました。数十億ドル規模の都市・交通インフラ整備プロジェクトが次々と研究・実施されており、将来カンザー川とブンタウ川の両岸が結ばれた暁には、この地は海洋経済への玄関口へと「変貌」し、最も活気のあるエンターテイメントセンターとしての役割を果たす可能性を秘めています。

Báo Sài Gòn Giải phóng•07/10/2025

カンザーは、地域開発地図において、ホーチミン市中心部、ブンタウ、そして南部の工業地帯や港湾を結ぶ自然の架け橋として特別な位置にあります。市街地から海への移動はこの地を通るため、カンザーは沿岸貿易と観光の中心地となっています。しかしながら、長年にわたり、限られたインフラ整備によってこの潜在能力が抑制され、カンザーは真の海への玄関口としての役割を十分に発揮できていません。

インフラ整備がカンザーの発展を刺激する

マングローブ林に囲まれ、交通の便が悪いカンザーは、ホーチミン市の近代的な沿岸都市となる絶好の機会を迎えています。現在、一連の戦略的な交通プロジェクトが推進されており、カンザーの成長を後押しし、南東沿岸開発回廊の重要な結節点となることが期待されます。

「現在、カンザーへの移動は、ビンカンフェリー、つまりルンサック通りを通る唯一のルートしかありません。この状況を打開するには、カンザーを中心部や近隣の経済圏と強力に結び付ける必要があります」と、経済専門家のトラン・デュ・リッチ博士は、ティエンフォン記者とのこの土地の開発方向性に関する会話の冒頭で述べた。

同氏によれば、現在実施中または今後実施される一連の交通インフラ整備プロジェクトは、カンザーの様相を変え、長年抑制されてきた海洋経済の潜在能力を解き放つための「てこ入れ」となるという。

一つ目はカンザー橋で、現在唯一の交通路であるビンカンフェリーに代わるものです。「この橋は人々にとって便利な交通手段となるだけでなく、カンザーがホーチミン市と東南アジアの交通網に加わるための第一歩でもあります」とリッチ氏は述べました。

第二に、高速鉄道は全長48キロメートルを超え、第7区（旧）を起点としてカンザー臨海都市圏まで延伸します。このプロジェクトは、カンザー臨海都市圏の発展を強力に推進するとともに、開発中のカンザー中継港地区の運営にも貢献することが期待されます。

3つ目は、カマウからカイメップ・チーバイ港湾地区を経由して環状3号線、4号線、ベンルック・ロンタン高速道路に接続する沿岸道路です。特に、都市計画においては、カンザーとブンタウを結ぶ海路が計画されており、投資調査の対象として提案されています。

「完成すれば、この沿岸航路は経済発展に役割を果たし、国家安全保障と防衛の面でも戦略的価値を持つでしょう。カンザーはホーチミン市からカマウ岬に至る南部沿岸回廊の中間地点となるでしょう」とトラン・ドゥ・リッヒ博士は分析した。

ホーチミン市を通る従来の沿岸ルート。ガンライ湾（カンザー湾とブンタウ湾の両岸を結ぶ）を通る海路（接続ルート2）を含む。

専門家によると、カンザーからブンタウまでの橋、鉄道、海上道路プロジェクトが完成すれば、人々の移動方法が変わるだけでなく、地域全体の開発の流れも変わるだろうという。

ブンタウからの観光客はカンザーまで約10分で休暇を過ごすことができ、ホーチミン市の住民は海辺での生活の選択肢が広がり、企業は物流回廊の完成による恩恵を受けるでしょう。インフラが完成すれば、カンザーはもはや単なる沿岸地区ではなく、商業と観光の新たな融合点となり、海洋経済を促進する新たな中心地となるでしょう。

ホーチミン市の新たな成長拠点から開発空間を拡大

専門家によると、ホーチミン市が開発空間を東部と南部に拡大すると、カンザーは単なるマングローブ生態系地域ではなく、海洋経済とエコツーリズムに関連した「新たな成長拠点」になるだろう。

「拡張後、ホーチミン市はこれまでのような23キロメートルの海岸線を持つだけでなく、バリア・ブンタウ地域まで広がり、海洋経済に大きなメリットをもたらすでしょう」とトラン・デュ・リック氏は語った。

同氏によれば、カンザー国際輸送港は行政境界を拡大した後、カイメップ・チーバイ深水港と連携し、東南アジアの戦略的な位置にあるハブ（国際貨物輸送センター）を形成するという。

「合併後、ホーチミン市・バリア・ブンタウ・ビンズオン省のメリットは累積するだけでなく、何倍にも増幅されると言えるでしょう。現時点では、1+1+1＝3ではなく、1+1+1＝5、あるいは7です」と彼は比較した。

同じ見解を共有する都市計画専門家で理学博士の建築家ゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、海洋経済開発計画に合わせて地域の交通インフラをアップグレードし、地域間物流回廊と、道路、高速道路、鉄道、高速鉄道、水路、さらには航空路などのマルチモーダル接続を構築することが重要なポイントの1つであると述べた。

ゴ・ベトナム・ソン博士によると、インフラが完成すれば、カンザーは単独で発展するのではなく、カンザー、ブンタウ、ロンハイ、ホーチャム、ファンティエットに広がる沿岸観光都市の連鎖の一部となるだろう。

「カンザーでは、マングローブ林に近い地域ではエコツーリズムの開発が可能で、干拓地はドバイの都市型海域モデルから学ぶことができます。東海岸沿いには、リゾートや高級リゾートが数多くあります。ロンタン空港やタンソンニャット空港といった主要空港とのインフラ整備が進めば、交通の利便性も高まり、沿岸部に連続した観光拠点が国内外の観光客を惹きつけるでしょう」とソン氏は提案した。

彼はまた、カンザー開発が人口と雇用の再分配に貢献し、市内中心部の都市化圧力を軽減すると考えている。「接続交通インフラが完成すれば、労働者はビンズオン省からバリア・ブンタウ省に至るまで郊外で生活し、働くという選択肢を持つようになる。カンザーは広範囲かつ持続可能な開発のための空間を創出するだろう」と彼は付け加えた。

数十億ドル規模の交通網が同時に構築されれば、カンザーは単なる「緑の肺」の役割にとどまらず、都市、観光、港湾、物流を融合させた総合的な開発拠点となるでしょう。沿岸軸の中間地点に位置するカンザーは、南部への移住の波を先導し、ホーチミン市を近代的で活力に満ちた持続可能な沿岸都市へと近づけることが期待されます。

出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/ha-tang-ty-do-mo-loi-can-gio-tro-thanh-cuc-tang-truong-huong-bien-cua-tphcm-1019713.html