2つのコンサルティング組織が、 ハノイを通る南北高速鉄道の駅とルートについて2つの異なる選択肢を提案した。
運輸省は、ハノイを通過する南北高速鉄道プロジェクトの路線計画、駅と保守ステーションの位置と規模について、ハノイ人民委員会と協議している。
最初の選択肢は、2019年に政府に提出された高速鉄道プロジェクトの予備的実現可能性報告書に基づいています。このオプションは、最高運行速度が約320 km/hの、旅客のみを輸送する高速鉄道に適用されます。
ハノイを通る南北高速鉄道のルートは、ゴックホイ駅複合施設から始まり、ベルト鉄道と西部ベルト鉄道を通過し、ファップヴァン-カウジー高速道路の西側にあるトゥオンティン地区とフースエン地区を通過します。
高速鉄道は国道5B号線に接続する北西高速道路を通過した後、左折してファップヴァン高速道路を通過し、高速道路沿いに東へ進み、ハナム省に入ります。
出発駅はゴックホイ駅（タントリ県リエンニンコミューン）と車庫（トゥオンティン区にある保守・修理エリア）にあります。
プロジェクトコンサルタントの評価によると、上記の計画はハノイ市の関連計画および鉄道網計画と一致しており、ハナムを通るルートへの接続が確保されています。
プロジェクトコンサルタントは、ハノイ市が運輸省との合意に基づき、ゴックホイ駅を起点とする路線を維持することを提案した。ただし、高速鉄道プロジェクトの効率性を高めるため、 ハノイ駅（計画上、ハノイ駅は都市鉄道駅）まで低速列車を運行することを検討するよう提案した。
同時に、コンサルタントは、船舶の保守と修理を便利にするため、トゥオンティンの倉庫をゴックホイ複合施設に移転することを提案した。
ヨーロッパの高速旅客列車。写真：アン・デュイ
高速鉄道プロジェクト評価コンサルタントが提案した2番目の選択肢は、設計速度200km/h～250km/hで、貨物列車と旅客列車の両方を運行する高速鉄道線路の追加を検討することです。
これにより、南北高速鉄道は、ゴックホイ駅から北西高速道路と国道5Bを結ぶルートに到達すると、ハナム省まで直行することになる。
コンサルタントは、将来ハノイ第2空港に接続するゴックホイ中央駅（タンチ県リエンニン村）とゴックホイ2駅（フースエン県フオンドゥック村）の提案を検討し、同時に旅客駅と貨物駅を統合して北部物流システムを接続しました。
しかし、プロジェクトコンサルタントは、この選択肢は「効果がなく、投資コストを増加させる」と述べた。ハノイ第二空港の所在地は、国家空港・港湾システム開発マスタープランにおいて具体的に決定されていないため、ゴックホイ2ターミナルを経由した接続は実現不可能である。
同省は、路線計画や駅の位置などについてハノイ市の意見を聴取した後、南北軸高速鉄道の投資政策に関するプロジェクトを完成させ、9月に政府に提出する予定で、投資政策は2025年までに承認される予定だ。
国家評価委員会は、このプロジェクトの評価を行うため、独立コンサルティングコンソーシアムと契約を締結しました。評価機関は、時速350kmの高速鉄道への投資には多くの欠点があると指摘し、設計速度250km/h、最高営業速度225km/hで旅客と貨物の両方を輸送できる鉄道の選択肢を検討することを推奨しました。
vnexpress.net
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