ホーチミン市工科大学航空工学科元学科長のグエン・ティエン・トン准教授は、ダン・トリ記者に対し、ベトナム民間航空局が外国製航空機の国内運航を許可するかどうかを検討する際、「飛行の安全性」が最優先の基準であると語った。
ベトジェット航空が中国製のComac C909航空機2機をベトナムで運用することを提案している状況において、トン氏は注目すべき2つの問題を提起した。
コマックC909機がタンソンニャット空港に現れた（写真：ゴック・トゥアン）。
まず、Comac C909機は運用寿命に関する試験を受けていません。これは客観的な事実であり、この機体が商業的に運用されたのはここ10年ほどです。
一方、エアバスとボーイングは、航空機の耐久性と寿命を実証するのに十分なほど長い歴史を持っており、30年から35年経ったボーイング737やエアバス320が現在も多数運航されている。
第二に、COMAC C909は世界でまだ広く認知されていません。中国以外では、COMACの航空機を運用しているのはインドネシアだけです。
「ベトナムもCOMAC C909の航空機の導入に門戸を開くことができるが、世界の二大航空当局がなぜまだ合意に至っていないのかを明確にする必要がある」とトン氏は述べ、米連邦航空局（FAA）と欧州航空安全機関（EASA）はまだCOMAC C909の型式証明を発給していないと付け加えた。
関連して、ベトナム民間航空局は、ベトジェットエアがベトナムでの運航を計画しているCOMAC C909航空機の安全基準の初期評価を実施したばかりである。
その結果、1月5日現在、同社は中国の航空会社11社とインドネシアの航空会社1社を含む12の航空会社に160機のC909を納入しており、この航空機シリーズは633路線で1,916万人以上の乗客を輸送しました。
COMACは、C909の就航以来、重大な事故やインシデントが発生していないことを確認しました。2024年には、C909機は約194,000時間の飛行時間があり、135,000回以上の離着陸を行う予定です。
インシデントに関しては、2024年にComac C909型機は509件の運航中断を記録し、そのうち131件は技術的な理由による欠航でした。技術的な理由による運航中断率は1,000便あたり3.77件、欠航率は1,000便あたり0.97件でした。
一般的な技術的エラーは、ブレーキ システム、エンジン ブリード エア、ピトー静圧プローブの加熱障害などに関連しています。Comac は機器メーカーと連携して、これらのエラーを監視および修正します。
クアンニン省ヴァンドン空港での展示会に展示されたComac C909（右）とComac C919航空機（写真提供：TDC）。
ベトナム民間航空局は、COMACの航空機をベトナムで運用するために、中国の耐空証明基準をベトナムへの航空機輸入の基準として認める方向で、政令第92/2016/NDCP号および回状第01/2011/TT-BGTVT号の改正を提案した。
ベトナム民間航空局は、耐空証明基準の承認に関する法的規制を確保した後、Comac 航空機の航空機型式証明書の承認プロセスを実行します。
ベトナムの航空会社がウェットリース（乗務員付き）を必要とする場合、民間航空局は各Comac航空機に対して耐空証明書を発行し、同時にCAACと安全検査および監督について合意します。
2024年12月、ベトジェットエアは運輸省（現建設省）に対し、2025年春節期間中にハノイ/ホーチミン市-コンダオ線を運航するため、航空機メーカーComac（中国）からC909型機2機をウェットリースする計画を報告した。しかし、この計画は実行されなかった。
ベトジェットはその後も、長期開発計画に沿ってC909の航空機型式証明書（TC型式証明書）の承認手続きを支援するよう同省と部門に要請し続けた。
1月5日、チャン・ホン・ハ副首相はCOMACグループのタン・ワンゲン副社長と会談しました。副首相は、運輸省に対し、COMACの航空機をベトナムで運航するための障害を取り除くため、現行の規制の見直しと改正を主導し、関係機関と調整するよう指示しました。
Dantri.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm
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