最近、ハノイ人民評議会は首都における低排出ゾーンの実施を規制する決議を可決した。

これを受けて、2025年から2030年にかけて、ホアンキエム区とバーディン区の一部地域に低排出ゾーンの試験的な設置が予定されています。ハノイ市は、この低排出ゾーン内では、排気ガスを排出しない車両とクリーンエネルギーを使用する車両のみの走行を許可します。

これを実現するために、ハノイは、低排出地域で生活し、働く人々が化石燃料で動く車両をクリーンエネルギー車両やゼロ排出車両に転換できるよう支援します。

都市交通の専門家であるグエン・スアン・トゥイ博士は、バイクの禁止を含むハノイの自家用車規制の政策について説明し、ハノイや他の大都市がこれを実行できるのは、公共交通機関が人々の移動ニーズの50％以上を満たした場合のみであると述べた。

現在、この数値はわずか17～19%程度にとどまっており、バスなどの小規模交通に依存しているに過ぎません。ハノイ市の計画では大規模交通として都市鉄道10路線が計画されていますが、現状では1.5路線にとどまっており、上記の目標達成は困難です。

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人々は「グリーン」な車に乗り換えるために多額のお金を払わなければならないことを懸念している。

タ・スアン・マン氏（ホアンキエム地区）も、人々の視点からこの政策の実現可能性について疑問を抱いている。

退職したマンさんと子供たちは、ハンボー通りの小さな路地に住んでいます。彼の家族の主な収入源は、路地前のお粥屋台です。マンさんは妻の商売を手伝うほか、バイクタクシーの運転手としても働いています。

同氏は、決議に従って、ハノイは低排出地域で生活し働く人々が化石燃料で動く車両をクリーンエネルギー車両やゼロ排出車両に転換することを支援すると述べた。

しかし、人々が懸念しているのは、「グリーン」な交通手段に切り替えるための財政支援の仕組みだ。

「市が部分的な財政支援しか行わない場合、人々は乗り換え時に残額を支払わなければなりません。市場では、安価な電動バイクは約2,000万ドンで販売されています。1台あたり500万～1,000万ドンの支援であれば、各世帯は1台あたり1,000万～1,500万ドンの追加負担を強いられることになります。」

我が家にはバイクが4台ありますが、全てを電気自動車に買い替えるとなると4,000万～6,000万ドンかかります。これはかなりの金額で、私たちのような小規模事業主にとっては非常に厳しいものになるでしょう」とマンさんは心配していました。

マン氏は、バイクが家族の生活手段であることを強調し、こう説明した。「妻も毎朝バイクで買い物をしなければなりませんし、嫁も子供たちを学校に送り迎えしなければなりません。息子は遠く離れたジャラム郡で働いています。ですから、もし交通手段を変えなければならなくなったら、家族にとって大変な問題になるでしょう。」

マン氏は、汚染物質を排出する車両を制限することは正しい政策であると認めつつ、特に車両の乗り換えに対する支援のレベルについて市が再計算すべきだと提案した。

「例えば、古くなって摩耗したバイクはリコールの対象となり、政府は新車価格の50%を支援する。ガソリン車は製造から10年以内であれば、引き続き走行することが認められる。そうすれば人々の生活に大きな影響は及ばないだろう」とマン氏は提案した。