航空会社は「過剰な利益追求」を行っているのか？

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旅行代理店は困難に直面し、顧客は背を向けます。

旅行需要が高まり、休暇中やテト（旧正月）の航空運賃は通常の2倍から3倍に値上がりし、数百万ドンに達するため、旅行代理店のビジネスは直ちに打撃を受け、観光客は不安を感じて国内観光から離れてしまいます。

Rooty TripのCEO、ファム・クアン・ハウ氏は、フーコック島への典型的な旅行費用は、航空運賃とホテル宿泊費を含めて約400万ドン、夏のピークシーズンでも500万～600万ドン程度だと例を挙げた。しかし、往復航空券が800万～1000万ドンに達することもある法外な価格設定のため、観光客はフーコック島を訪れていない。

一方、AZAトラベルのグエン・ティエン・ダット取締役は、休暇期間やテト（旧正月）の航空運賃が現在高いのは事実だが、早めにチケットを購入した顧客はより多くの料金を支払い、出発直前に購入した顧客はより安い選択肢を見つけるという問題が繰り返し発生していると指摘し、不満を表明した。

最近の休日やテト（旧正月）の期間中、国内航空会社は出発日が近づくとフライト数を大幅に増やすことが多い（イメージ：ホアン・ハ）。

「航空会社が意図的にそうしているのか、それとも自動的にそうしているのかは不明ですが、休暇シーズンが近づくと、航空会社は突然、低価格のフライト数を増やすため、早期購入者は不利な立場に置かれ、売れ残ったチケットは言うまでもありません。旅行会社は、価格が下落した場合の損失を恐れて、早めにチケットを『買いだめ』しようとはしません。価格が下がるまで待っていたら、出発日が近すぎてツアーを販売できなくなってしまいます」とダット氏は語った。

ダット氏によれば、明らかに、法外な航空運賃は多くの労働者の旅行計画や旧正月の帰省に影響するだけでなく、最近の4月30日から5月1日の休暇中に観光客が減り、ホテルは空室で、交通会社は閑散としたフーコック島などの観光地全体にも損害を与えている。

一方、観光客は海外旅行に殺到しました。旅行会社の統計によると、4月30日の連休中、顧客の最大70%が海外旅行先へのツアーを購入しました。タイ、韓国、バリ島などへのツアーでは、搭乗率が90%を超え、満席になったものもありました。

この傾向は9月2日の連休中も続き、多くの観光客が海外旅行を選択しました。海外旅行は国内旅行客とシェアを分け合う必要に迫られました。

ベトナム民間航空局のデータによれば、国内線の乗客数は予想外に減少したが、国際線の乗客数は急増した。

具体的には、2023年の最初の9か月間で、国内空港を通過した乗客総数は8,900万人で、2022年の同時期と比較して20％増加しました。このうち、国際線の乗客は2,370万人に達し、266.8％の大幅増加となりました。一方、国内線の乗客は6,520万人にとどまり、前年同期と比較して3.6％減少しました。

グエン・ティエン・ダット氏は、これから始まるテト休暇シーズンの観光について、国内旅行の需要は依然として高いと考えているものの、観光客が海外旅行を再考するのではないかと懸念している。タイは旧正月を祝わないため、サービス価格が上昇する可能性はあるものの、大幅な上昇にはならないだろう。国内観光に関しては、テト休暇の影響で航空運賃が高騰し続け、サービスが制限されれば、ベトナム人が再び海外旅行に殺到するというシナリオが再現される可能性が高く、ベトナムの観光産業は再び「国内で敗北」することになるだろう。

前例に倣えば、ホリデーシーズンのピーク前に増便は避けられません。旅行代理店は、航空会社に対し、増便を早期に計画し、当初から価格を安定させ、十分な供給を確保するよう提言しています。これは、顧客が事前に計画を立てられるだけでなく、航空会社の評判を維持し、旅行代理店を含む提携企業の利益を守ることにもつながります。

「指揮者」の役割が必要です。

近年、フーコック島観光が観光客から「敬遠」されている理由は数多くありますが、その一つに航空運賃の高騰があります。フーコック島観光を2018～2019年の全盛期に戻すには、先日開催されたMICE観光セミナーで、ハノイのサイゴンツーリスト副社長フン・フー・ホアン氏は、航空会社との連携なしにはフーコック島への観光客誘致の問題を解決できないと提言しました。

観光客は高額なチケット代を支払わざるを得ず、チケット価格の不安定さから観光産業は打撃を受けている（写真：NIA）

「フーコック島が黄金時代を取り戻せるよう、航空会社をはじめとする企業に対し、価格政策の見直しを繰り返し要請してきました。今年末から2024年にかけて、運航便数を増やし、価格もよりリーズナブルにするという約束しか得られていません」とホアン氏は述べた。

5月にはキエンザン省人民委員会の指導者らが関係者らと会合を開き、チケット価格の高騰を抑える方策を探ったが、ファム・クアン・ハウ氏によれば、状況はあまり変わっていないという。

ヴィナ・フーコック観光株式会社のグエン・ヴー・カック・フイ総裁は、フーコック島の事例を参考に、観光業界が「指揮者」であるベトナム国家観光総局から多大な支援を受け、観光団体、航空会社、ホテル、ショッピング施設、管理機関の合意と協力を得ているタイから真剣に学ぶ必要があると考えています。

これは航空会社とホテル、そして交通機関や娯楽施設などのサービス提供者をつなぐ役割を果たし、航空運賃やツアー料金の引き下げと観光促進に貢献しています。これらの企業は、観光客がタイを訪れた際に支出する金額から投資を回収しています。タイはこれを非常にうまく実施し、成功を収めています。

グエン・ティエン・ダット氏によると、タイにはベトナムが未だ習得していない観光客誘致の「技」があり、各国がそれぞれ独自の戦略を持たずに独自に行動しているため、連携が欠如しているという。例えば、ピークシーズンの航空運賃の高騰は、観光産業だけでなく、航空業界自体、ひいては経済にも悪影響を及ぼしている。

したがって、ベトナムの観光開発における「指揮者」の必要性は常に切実であり、決して遅すぎることはない。観光諮問委員会（TAB）事務局長のホアン・ニャン・チン氏が述べたように、旅行代理店、航空会社、観光サービス事業者をバランスの取れた発展へと導き、市場変動の影響を緩和し、事業者が共に栄枯盛衰し、調和し、最良の「合唱」を生み出すよう導く指揮者としての役割を果たす機関または部署を設立する必要がある。

タイ政府は2023年4月、観光促進策として、人気のない目的地への便を運航する航空会社への補助金支給を検討しました。さらに、未使用の発着枠を航空会社に返還し、再配分することで、便数の増加と航空運賃の引き下げを図るインセンティブも導入しています。

同国は先月、観光促進を目的とした航空会社からの高まる需要に応えるため、空港の空いている空軍基地枠を購入する計画を発表した。

タイは観光促進のため、航空運賃への補助金も出しています。2020年には、タイ政府は1人あたり70ドルの航空券200万枚を補助しました。往復航空券を購入した観光客には、1枚あたり最大1,000バーツ（30ドル）の補助金が支給されました。

2020年6月には、タイ政府により総額7億2,200万ドルの補助金パッケージも承認された。これには、500万泊分のホテル宿泊費補助と標準宿泊料金の40%割引が含まれ、補助金の最大額は1泊あたり100ドルとなっている。

マレーシアも需要を刺激し、観光競争力を高める取り組みを強化し始めており、運輸大臣は国民のニーズと福祉に応えるため、来たる祭りシーズンに向けて国内航空会社に航空運賃の調整または値下げを要請している。