旅行代理店は困難に直面し、顧客は離れていっている。
祝日やテト（旧正月）期間中は旅行需要が高まり、航空運賃が通常時と比べて2倍、3倍にも跳ね上がり、数百万ドンにも達するため、旅行代理店の経営に即座に影響が出る一方、観光客は不安を感じて国内旅行を控えるようになる。
Rooty TripのCEOであるファム・クアン・ハウ氏は、フーコック島への一般的な旅行は、航空券とホテル宿泊費を含めて約400万ベトナムドン、夏のピークシーズンでも500万～600万ベトナムドン程度だと例を挙げた。しかし、往復航空券が800万～1000万ベトナムドンにもなる高額な料金のため、観光客はフーコック島へ旅行していない。
一方、AZAトラベルのディレクターであるグエン・ティエン・ダット氏は、祝日やテト（旧正月）期間中の航空運賃が現在高騰している一方で、チケットを早めに購入する顧客はより高い料金を支払うことになり、出発直前に購入する顧客はより安い選択肢を見つけるという問題が繰り返し発生していると述べ、不満を表明した。
「航空会社が自動的に設定したのか意図的に設定したのかは不明ですが、祝日が近づくと突然低価格のフライト数を増やし、早期購入者を不利な立場に追い込み、売れ残ったチケットの問題も深刻化させます。旅行会社は価格が下落した際の損失を恐れて、早期に大量のチケットを『仕入れ』する勇気がなく、価格が安くなるまで待つと出発日が近すぎてツアーを販売できないのです」とダット氏は語った。
ダット氏によれば、明らかに、法外な航空運賃は多くの労働者の旅行計画やテト休暇の帰省に影響を与えるだけでなく、航空会社自体や観光地域全体にも損害を与えている。例えば、最近の4月30日から5月1日の連休中、フーコック島では観光客が激減し、ホテルは空室になり、運輸会社は休業状態となった。
一方、海外旅行に観光客が殺到した。旅行会社の統計によると、4月30日の連休中、顧客の最大70％が海外旅行ツアーを購入し、タイ、韓国、バリ島へのツアーなど、一部のツアーは90％以上の稼働率を記録し、満席となった。
この傾向は9月2日の連休中も続き、多くの観光客が海外旅行を選択した。海外旅行ツアーは国内旅行客と市場シェアを分け合う必要があった。
ベトナム民間航空局のデータによると、国内線旅客数は予想外に減少した一方、国際線旅客数は急増した。
具体的には、2023年の最初の9か月間で、国内空港を利用した旅客総数は8,900万人に達し、2022年の同時期と比較して20%増加しました。このうち、国際線旅客は2,370万人で、266.8%の大幅な増加となりました。一方、国内線旅客は6,520万人にとどまり、前年同期比で3.6%減少しました。
グエン・ティエン・ダット氏は、間もなく始まるテト（旧正月）のピークシーズンにおける観光について、国内旅行の需要は依然として高いものの、観光客が海外旅行を再検討するのではないかと懸念している。タイは旧正月を祝わないため、観光客は比較検討するだろう。そのため、サービス料金は値上がりするかもしれないが、大幅な値上がりにはならないだろう。国内観光に関しては、テト休暇のため航空運賃が高騰し、サービスが制限される場合、ベトナム人が再び海外旅行に殺到するという事態が繰り返される可能性が高く、ベトナムの観光産業は再び「自国市場で損失を被る」ことになるだろう。
前例から判断すると、繁忙期前のフライト増便は避けられない。旅行代理店は、航空会社がフライト増便の計画を早期に立て、当初から価格を安定させ、十分な供給量を確保する必要があると提言している。これは顧客が事前に計画を立てられるだけでなく、航空会社の評判を維持し、旅行代理店を含むパートナーの利益を守ることにもつながる。
私たちには「指揮者」のような役割が必要だ。
近年、フーコック島の観光が観光客に敬遠されている理由は数多くありますが、その一つに航空運賃の高騰が挙げられます。フーコック島の観光を2018年から2019年の全盛期に戻すためには、ハノイにあるサイゴンツーリストの副局長、フン・フー・ホアン氏が先日開催されたMICE観光セミナーで、航空会社との連携なしにはフーコック島への観光客誘致の問題は解決できないと提言しました。
「私たちは航空会社をはじめとする様々な企業に対し、フーコック島が黄金時代を取り戻せるよう、料金体系を見直すよう繰り返し要請してきました。しかし、得られたのは、年末から2024年にかけて便数を増やし、料金をよりリーズナブルにするという約束だけです」とホアン氏は述べた。
5月、 キエンザン省人民委員会の指導者たちは、チケット価格の高騰を抑える方法を見つけるため、関係者との会合を開いたが、ファム・クアン・ハウ氏によると、状況はあまり変わっていないという。
フーコック島の事例を参考に、ビナ・フーコック・ツーリズム社のグエン・ヴー・カック・フイ社長は、タイの観光産業から真剣に学ぶ必要があると考えている。タイでは、観光産業が「指揮者」であるベトナム国家観光局からの多大な支援に加え、観光関連企業、航空会社、ホテル、ショッピング施設、管理会社などの合意と協力によって支えられているからだ。
これは航空会社とホテル、そして交通機関や娯楽施設などのサービス提供者をつなぐ役割を果たし、航空運賃やツアー料金の引き下げ、観光振興に貢献しています。彼らは観光客の消費によって投資を回収します。タイはこの取り組みを非常にうまく行い、成功を収めています。
グエン・ティエン・ダット氏によると、タイはベトナムがまだ習得していない観光客誘致の「秘訣」を持っており、各国がそれぞれ独立して包括的な戦略もなく行動しているため、連携が欠如しているという。例えば、ピークシーズンの法外な航空運賃は、観光産業だけでなく、航空業界自体、ひいては経済全体に悪影響を及ぼしている。
したがって、ベトナムの観光開発において「指揮者」の必要性は常に切実であり、決して遅すぎることはありません。観光諮問委員会（TAB）事務局長のホアン・ニャン・チン氏が述べたように、旅行代理店、航空会社、観光サービス事業者をバランスの取れた発展へと導き、市場の変動の影響を緩和し、事業者が共に浮き沈みし、調和して最良の「合唱」を生み出すよう導く指揮者としての役割を担う機関または組織を設立する必要があります。
2023年4月、タイ政府は観光振興のため、人気のない目的地へのフライトを運航する航空会社への補助金制度を検討した。さらに、当局は航空会社に対し、未使用のフライトスロットを返却して再配分することで、便数を増やし、運賃を引き下げるためのインセンティブ制度も導入している。 先月、同国は観光振興を目的とした航空会社の需要増加に対応するため、空港にある空軍の空きスロットの一部を購入する計画を発表した。 タイは観光振興のため、航空運賃の補助も行っている。2020年には、タイ政府は200万枚の航空券に対し、1人あたり70ドルの補助金を支給した。往復航空券を購入する観光客には、1枚あたり最大1,000バーツ（30ドル）の補助金が支給された。 タイ政府は2020年6月、総額7億2200万ドルに上る別の補助金パッケージも承認した。これには、500万泊分のホテル宿泊に対する補助金と、標準宿泊料金の40％割引が含まれており、1泊あたりの補助金の上限は100ドルとなっている。 マレーシアも観光需要の喚起と競争力強化に向けた取り組みを強化し始めており、運輸大臣は国内航空会社に対し、国民のニーズと福祉に応えるため、間もなく始まる祝祭シーズンに向けて航空運賃を調整または引き下げるよう促している。 |
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