ガソリン車メーカーは電気自動車会社に支払いをしなければならない

600兆円を無駄にしない方法

農業環境戦略政策研究所（農業環境省）のグエン・ディン・トー副所長は、ガソリンバイクを電気自動車に転換する政策には支持者と反対者の両方がいるだろうと述べた。

しかし、ハノイとホーチミン市には約2,000万台のバイクが存在し、環境への悪影響は明らかです。

しかし、彼は電動化プロセスはロードマップに沿って実施されるべきであり、人々を驚かせるべきではないと考えている。なぜなら、バイクは多くの人にとって移動手段であり、同時に最大の資産でもあるからだ。

「バイクの価格は3,000万～6,000万ドンで、多くの人が1台購入するのに10年もかかります。この2都市のバイクの総台数を計算すると、平均価格が1台3,000万ドンなので、その総額は最大60兆ドンに上ります」と、トー氏は8月15日にトゥイチェー紙が主催したワークショップ「都市の大気汚染削減策」で述べた。

そのため、トー氏は、ガソリン車を電気自動車に転換するためのロードマップが合理的でなければ、大量の社会的資産を無駄にすることになるだろうとしている。

画像1 (1).JPG — グエン・ディン・トー博士は、多くの国が自動車の電動化にあたり導入したソリューションを紹介している。写真：クアン・ディン

副局長によると、政府は車両の転換プロセスを効果的に実施するための経済的手段を備えるべきだ。そうすれば、企業は排出量の多い車両の生産から排出量の少ない車両へと自動的に切り替えるだろう。人々は自発的に化石燃料を使用する交通手段から電気自動車へと切り替えるだろう。

Tho氏は、カリフォルニア州（米国）、中国、EU、日本、韓国、そして世界中の多くの国で適用されている一連のソリューションを紹介しました。

まず、化石燃料クレジットです。化石燃料を販売する企業は、電気充電ステーションを開発する企業に支払います。例えば、ガソリンを販売する企業は、電気充電ステーションを建設する企業に支払います。

二つ目は、エネルギー効率クレジットです。EU基準によると、各車両の排出量は1kmあたり95グラムまでと定められており、96グラム目以降は超過排出量1グラムごとに95ユーロを支払う必要があります。一方、通常の車両の排出量は1kmあたり140グラムです。

推計によると、欧州だけでもガソリン車メーカーは電気自動車メーカーに155億ドルを支払う必要がある。これは電気自動車メーカーが利益を得るための市場メカニズムである。このメカニズムのおかげで、2024年にはテスラ（米国）は27億6000万ドルを受け取り、同社の利益の約33%を占めた。

これは、電気自動車メーカーが生産を増やすとともに、企業がガソリン車の生産から電気自動車への切り替えを奨励する動機となっている。

3つ目は、電気自動車クレジットです。すべての自動車メーカーは、毎年十分な数の電気自動車を生産する必要があります。例えば、ベトナムは2030年までに電気バイクを22%、電気自動車を30%にするというロードマップを設定しています。ガソリン車メーカーが電気自動車を生産していない場合、必要な比率を補うために電気自動車クレジットを購入する必要があります。

支援策についてですが、カリフォルニア州（米国）では、電気自動車の購入者に7,500ドルの支援が支給されます。電気自動車メーカーにも7,500ドルの支援が支給されます。VinFastの車の価格が約10,000ドルであることと比較すると、政府の支援は車の価値を上回る額です。

「一方、中国は電気自動車の販売1台につき4,500ドルの補助金を出しています。これは、各国がガソリン車から電気自動車への移行を公平かつ包摂的に進め、誰も取り残されないよう努める方法です」とトー氏は述べた。

「きれいな空気は自然にできるものではなく、トレードオフが必要だ」

イベントで講演したホーチミン市建設局副局長のブイ・ホア・アン氏は、交通活動による排出物が市内の大気汚染の主な原因であると述べた。合併後、市内には約1,000万台のバイクと約170万台の自動車があり、都市部と中心部に集中する車両密度は非常に高い。

ブラザー2 (3).jpg — ホーチミン市には約1,000万台のバイクと約170万台の自動車があり、交通活動による排出物が市内の大気汚染の主な原因となっている。写真：グエン・フエ

公共交通機関の整備を促し、自家用車の使用を抑制する政策に加え、市はガソリン二輪車40万台を電気自動車に転換する計画を進めている。ただし、市民生活に支障をきたさないよう、転換ロードマップを策定する予定だ。

アン氏によると、資金面では、銀行や金融機関に加え、市労働連合会の基金も車両の転換プロセスへの支援を準備している。そのため、恵まれない人々は融資政策と金利支援を必要とする。貧困世帯および準貧困世帯は100%の支援を受ける。

電気自動車のバッテリーが環境汚染をさらに悪化させるのではないかという懸念について、ベトナムクリーンエアネットワーク会長のホアン・ドゥオン・トゥン博士は、「技術は急速に進歩しています。バッテリーの寿命は延びています。バッテリーの多くの部品はリサイクル活動のために回収されており、汚染を回避しています」と述べました。

例えば、鉛蓄電池はリサイクル業者が回収・リサイクルしているため、埋め立て地に捨てられることはなくなりました。電気バッテリーも同様です。

彼は、自動車の電動化は不可逆的な流れであると断言した。多くの国が電動化に成功しており、ベトナムは政府、企業、そして国民の協力を必要としている。

「きれいな空気は自然にできるものではなく、常にトレードオフがあります。重要なのは、そのトレードオフを最小限に抑え、最大の利益をもたらす方法です」と董氏は述べた。