中部地域の港湾と物流を結ぶ中核

首相の決定第140/QD-TTg号は、2050年までのビジョンを持ち、2021年から2030年までの期間の海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画を承認し、新時代の国の変革に合わせて国の海港システム全体を再計画し、ベトナムを真に海に強い海洋国家にしました。国家開発方針によれば、ダナン・クアンナム地域の港湾・物流クラスターは、国​​の両端の港湾・物流クラスターとともに、近い将来、東南アジアのグローバルサプライチェーンを再構築することになるだろう。

国際統合の流れと世界のサプライチェーンの大きな変化の中で、ダナンとクアンナムの港湾と物流システムはますます重要な役割を担い、中部地域の戦略的な接続軸と経済発展の原動力となっています。

接続軸の戦略的な位置

国土の中央に位置し、広大な東海に面したダナンとクアンナムは、中部地域の「物流の支点」と考えられています。地理的に中心に位置し、輸送インフラがますます同期化していることから、これら 2 つの地域は、道路、鉄道、海上、航空輸送を完璧に結び付ける複合物流拠点になりつつあります。

ダナンとクアンナムは、リエンチュウ、ティエンサ、キーハー、チューライなどの深く広い水面、非常に大きな港湾接続面積、強固な基礎構造を備えた深水港システムを備えており、港湾、物流、重工業のほとんどの開発ニーズを満たすことができます。

中部地域の3大海港の1つであるティエンサ港は、年間の貨物取扱量が1,500万トンを超え、この地域の輸出入活動において極めて重要な役割を果たしています。ここは国際クルーズ船を受け入れる港の一つでもあり、昨年は40隻以上のクルーズ船がこの港に寄港しました。

イラスト写真。 （出典：インターネット）

さらに、ダナンは現在、西部の工業団地向けの商品を取り扱うホアカムICDという3つの大規模な物流センターを所有しています。ダナン国際空港の物流センターとハイテクパークに連結されたホアカン物流クラスター。これらのインフラは国内のニーズに応えるだけでなく、東西経済回廊（EWEC）とも密接に結びついており、ラオス、タイ北東部、ミャンマーなどの近隣諸国に海への玄関口を開いています。

クアンナム省では、キーハー港を通過する貨物の量が年間210万トンを超えており、貨物の主な供給源はチューライ-THACO産業集積地である。クアンナム省の物流開発戦略の中で際立っているのが、チューライ物流センターです。これは、総投資額5兆ドン以上を投じた350ヘクタールの近代的な複合施設で、チューライ空港と港に直結しています。このモデルは「3 in 1」物流エコシステムの構築を約束し、地域の発展を強力に促進します。

しかし、現状ではティエンサ港は過負荷状態にあり、貨物港と旅客港の区別がないため多くの問題が発生し、地域の発展が遅れています。クアンナム省の港湾は期待されたほど投資されておらず、活用もされていない。

ダナン市商工局によれば、物流産業は同市のGRDPの約5.8%を占めており、年間9%の成長率を誇っている。クアンナム省では、物流産業がGRDPの約4％を占めており、2025年から2030年にかけて開発の優先順位が高くなっています。クアンナムの強みは、物流と高付加価値の工業生産の強力な結びつきです。

現在、各地域​​は物流開発の基盤がかなり明確になっていますが、現状では、地域内の港、物流センター、サプライチェーン間の連携がまだ不足しています。専門家は、物流システムが同期した地域間チェーンに接続されなければ、ダナンとクアンナムが同期して接続したり、国の両端にある主要な物流センターに追いついたりすることが困難になると述べている。

ダナンにあるベトナム物流協会代表事務所のドゥオン・ティエン・ラム所長は、「物流分野において、ダナンは中部地域の中心地として大きな優位性を持っています。今はダナンの物流産業発展の絶好の機会です。ダナンは、大規模物流センターの形成を促進するために、注力し、行動を起こす必要があります」と述べました。

中央港湾と物流センター

ダナンは2030年までに地域および国際物流センターになることを目指しています。同市はホアニョン、ホアカム、ホアカン、ハイテクパーク、港湾・空港エリアの5つの物流センターを開発します。その中で、60ヘクタールを超えるホアニョン物流エリアは、倉庫サービス、ドライポート、速達、スマートデジタルテクノロジーを統合した中部地域最大の物流複合施設として位置付けられています。

また、現在過負荷となっているティエンサ港をコンテナ専用港に改修し、第1期として総資本3兆4000億ドン超を投じて2026年に完成予定の深水港、リエンチュウ港に接続する。完成すれば、リエンチュウ港は10万DWTの船舶に対応できるようになり、大規模な国際中継港となる。

クアンナム省は、中部高原地域の重要な貿易拠点および物流センターとなることを目指し、総投資額が最大1兆5,900億ドンとなるチューライ港の拡張・改修プロジェクトへの投資方針を承認した。

チューライ港は今年初め、第2埠頭を開設し、下流にさらに365メートル延長して港の全長を836メートルに増やし、埠頭前の水深はマイナス11.6メートルに達した。陸上埠頭の構造にはベトナムで初めて鋼管矢板技術が適用され、最大5万トンの一般貨物船やコンテナ船の受け入れが可能となった。コンテナの積み下ろしのための最新の特殊クレーンシステムや港内輸送用の特殊車両にも多額の投資が行われています。

チュライ港の5万トン埠頭の開設は、チュオンハイ国際貨物運送会社（THILOGI）の重要な発展の一歩であり、チュオンハイグループ株式会社だけでなく、チュライ港と物流地域全体の大きな変革を示すものです。チューライ港は、地域の主要航路との接続が良好で、中部地域と東西経済回廊、ラオス、タイ、ミャンマーなどの地域諸国を結ぶ重要な玄関口でもあります。

THILOGIは、THACO Chu Lai工業団地のサプライチェーンを実装するだけでなく、グローバルサプライチェーンに参加し、主要な輸送ユニットになることを決意しています。これは、他の投資家を誘致し、チューライを国の主要な物流センターにするための有利な条件でもあります。

ダナン市人民委員会のトラン・チー・クオン副委員長は、最近行われた製造、輸出、物流分野の企業との会合で、「ダナンは第二の『東西経済回廊』を形成するのに非常に有利です。この回廊は、ダナンの港湾や物流センターをベトナムの両端、中部地域の他の地域と結ぶだけでなく、潜在的に未開拓の西部地域にも手を差し伸べ、ダナンに物資の供給源を結び付けることにもなります」と述べた。

「ダナンは、港湾や物流を含む多くの分野で中部地域の中核を担っています。企業はダナンの物流発展を支援するために協力し、ラオス、カンボジア、ミャンマーの市場への参入を可能にするために、熟練した優秀な労働力に特に注意を払う必要があります」とトラン・チー・クオン氏は述べた。

ティン・タック新聞によると
https://baotintuc.vn/kinh-te/hat-nhan-ket-noi-cang-bien-va-logistics-mien-trung-bai-1-dong-luc-phat-trien-kinh-te-20250430224228326.htm

出典: https://thoidai.com.vn/hat-nhan-ket-noi-cang-bien-va-logistics-mien-trung-213140.html