港湾に関連する産業エコシステムがホーチミン市を地域レベルに引き上げる

(Chinhphu.vn) - ホーチミン市は、港湾と同期物流システムに関連する産業ベルトを活用する必要があります。これにより、経済の牽引役であるホーチミン市は競争力を高め、グローバルサプライチェーンに深く参画できるようになります。

ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長と作業代表団は、2025年9月にカイメップ・チーバイ港湾システムの現地調査を実施しました。

ホーチミン市には現在、機械、電気・電子・IT、化学・ゴム・プラスチック、食品加工の4つの主要産業があり、加工製造産業の価値の65～70%を占めています。

一方、ビンズオン省は木材加工、繊維、履物、精密機械、食品・医薬品に強みがあり、 バリア・ブンタウ省は重工業、化学、冶金、石油・ガス、エネルギーに強みがある。

合併後の地域間の共鳴により、ホーチミン市は既存の優位性に基づいて産業開発戦略を構築し、高い技術力と大きな付加価値を持つ産業をターゲットにすることができます。

グリーン産業・サービス・都市エコシステムの構築

トラン・ドゥ・リッヒ博士は、ホーチミン市は深水港と約5万ヘクタールの国際輸送システムを備えた産業ベルトの開発を促進し、グローバルサプライチェーンへのより深い参画を目指す必要があると述べた。同時に、カンザー国際中継港と自由貿易区（FTZ）と連携した同期物流システムを整備し、クローズドサプライチェーンを形成することで競争力を高め、グローバルサプライチェーンへのより深い参画を目指す。

統計によると、合併前、ホーチミン市には26の工業団地と輸出加工区があり、総面積は約5,900ヘクタールでした。2030年までの計画では、36の工業団地が建設され、総面積は8,300ヘクタールを超える予定です。しかし、これらの工業団地の多くは30年以上前に設立されたもので、規模が小さく、インフラも老朽化しており、現在は高密度住宅地に位置しています。

一方、 ビンズオン省は大規模な工業用地基金を保有し、計画的に開発が進められており、2030年以降には工業団地面積を2万5000ヘクタールまで拡大する計画です。しかし、この地域には港湾や空港が不足しており、物流システムも限られています。一方、バリア・ブンタウ省は港湾の優位性に加え、重工業、エネルギー、石油・ガス開発の条件も整っていますが、土地基金やインフラ整備の逼迫という課題に直面しています。

ホーチミン市輸出加工工業団地（Hepza）管理委員会のブイ・ミン・トリ委員長は、新たな開発機会を評価し、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省（旧）の合併後の新ホーチミン市は、地域トップの規模と競争力を持つ統合工業・物流・港湾地区を形成するという戦略的な転換点を迎えていると語った。

現在、ホーチミン市には66の輸出加工区と工業団地が稼働しており、国内最大の割合を占めています。ホーチミン市は、サービス、金融、テクノロジー、そして優秀な人材の中心地となり、近代的な工業団地システムと充実したインフラを備えた生産の「中心地」となっています。また、物流、エネルギー、重工業において卓越した優位性を持つ南部地域への深海玄関口でもあります。

「これら3つの柱が高速道路、港湾、物流センターによってシームレスに結ばれると、研究、製造、生産、保管から輸出まで、完全な生産エコシステムが形成されるだろう」とトリ氏は強調した。

ヘプザの責任者は、ホーチミン市は近い将来、「純粋な生産地域」から「工業・サービス・グリーン都市エコシステム」へのモデルの転換を推進し、ハイテク産業、新素材、自動車部品、エレクトロニクス、裾野産業の誘致に重点を置くと述べた。特に、グリーンインフラ、再生可能エネルギー、スマートガバナンスを整備し、グリーンで持続可能な自立型産業の実現を目指す。

専門家によると、ホーチミン市は産業発展のための投資誘致のため、決議98/2023に盛り込まれた優れたメカニズムと政策を推進する必要がある。投資誘致における優先事項を明確に定め、技術集約型産業とグリーン生産に重点を置き、産業エコシステムとスマートシティへの強力な波及効果を生み出す必要がある。

ホーチミン市は、海港に関連した工業地帯の有効な活用を促進する必要がある。

地域の強みを「つなぐ」インフラ整備を推進

ホーチミン市建設計画研究所所長の建築家ゴ・アン・ヴー氏は、ホーチミン市が新たな統合モデルの相乗効果を活用できれば、大きな発展のポテンシャルを秘めていると評価した。3つの地域が近代的な交通インフラと物流サプライチェーンで結ばれることで、国際金融センター、カイメップ・チーバイ・カンザー港湾システム、そして産業・サービス・物流回廊を効果的に活用し、地域の大都市と競争できる、新たな経済活力のある地域が形成されるだろう。

現在、新世代の産業ベルトが徐々に形成されつつあります。国道13号線、ミーフック-タンヴァン、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路、そして環状3号線、環状4号線、ビエンホア-ブンタウ高速道路、ホーチミン市-モックバイなどのプロジェクトが完成すれば、工業団地と港湾、国境ゲートを結ぶ重要な交通回廊が誕生するでしょう。

ベカメックス研究開発研究所所長のダン・タン・ドゥック氏によると、前述のインフラと交通の連携を加速させるには、予算資金が依然として限られている中で、ホーチミン市は社会資源、特に民間セクターと外国投資（FDI）を積極的に動員する必要がある。そのためには、優れた制度を構築し、投資家にとって透明性が高く、魅力的で安定した環境を整備することが不可欠だ。ドゥック氏によると、ホーチミン市向けの具体的なメカニズムと政策に関する決議98/2023/QH15の拡充と補完は、ホーチミン市が積極的に資金を動員し、強力な地方分権化を実現し、インフラ開発の飛躍的発展を遂げるために非常に重要だという。

ホーチミン市は、次の学期に一連の環状道路と高速道路のプロジェクトを完了させる予定だ。

ホーチミン市は、2025年から2030年にかけて、多くの環状道路、高速道路、鉄道の完成とともに投資を優先し、コネクテッド・スーパーシティになることを目指しています。

2025～2030年任期のホーチミン市党大会第1回会議の文書草案によると、ホーチミン市は、投資の主導的役割を果たすために公共投資資金の有効配分を優先するという原則に従って、すべての社会資源、特に人民からの資源を動員し、効果的に推進する。同時に、官民パートナーシップ（PPP）の形で民間資本、外国投資資本、国際組織を強力に誘致する。

目標は、機能ゾーンと開発の推進軸となるインフラシステムの早期完成です。具体的には、以下の通りです。東西回廊：港湾、空港、国際貿易に機能し、トゥティエムからロンタン、ブンタウを結びます。南北回廊：クリエイティブな生産と物流に重点を置き、トゥドゥックとディアン、ベンカット、バウバンを結びます。

サイゴン川回廊：ダウティエン湖からドンナイ川に至る、観光、生態系、河川沿いの都市開発。沿岸回廊：カンザー沿岸都市圏からホーチャム・ビンチャウに至る、物流、観光、港湾開発の連鎖を形成する。

ホーチミン市は、同期と近代化を確保するために、交通インフラとデジタルインフラへの投資に重点を置いています。

ホーチミン市は、都市鉄道システム、専用の地域間鉄道、都市中心部、産業、港、空港、金融センターを結ぶ高速道路など、地域と地域間を結ぶ統合型インテリジェント交通ネットワークの開発を優先します。

市は、環状2号線、環状3号線、環状4号線といった主要交通路線への投資、改良、拡張、そして開通を加速させることを目指しています。これら3つの環状道路は総延長360キロメートルを超え、完成すれば市街地周辺の交通網が完結し、都心部の渋滞が緩和され、地域の連携が強化されます。

ホーチミン市はまた、全長約57km、総投資額29兆5,000億ドン超のベンルック・ロンタン高速道路、全長約51km、総投資額19兆6,000億ドン超のホーチミン市・モックバイ（タイニン）高速道路、全長約57km、総投資額約20兆ドン超のホーチミン市・トゥーザウモット・チョンタン高速道路、全長約42km、総投資額20兆ドン超のロンタン・ホーチャム高速道路の完成に向けて投資を加速させた。

同時に、カイメップ・チーバイ港とビンズオン工業団地を結ぶ貨物輸送用の鉄道軸が形成されます。バウバン・カイメップ鉄道は全長127km、総投資額は約153兆VNDで、旅客列車の最高速度は時速160km、貨物列車の最高速度は時速120kmです。この路線は、ビンズオン省とドンナイ省の旧工業団地とカイメップ・チーバイ深水港湾群を直結し、海上輸送の優位性を高めることが期待されています。また、市は沿岸道路や水路にも投資を行い、貨物輸送、旅客輸送、観光輸送のニーズに対応します。

ル・アン

出典: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm