ホンダスーパーワン 2026：小型軽量EV、7速シミュレーション

ホンダは、日本で開催したホンダ自動車技術会において、電動化ロードマップの最新版を発表するとともに、コンパクトEV「Super-ONE」（e:Dash BOOSTERと命名予定）の市販モデルを発表しました。このモデルは2026年に日本で発売され、その後、英国および一部のアジア市場にも導入される予定です。同時に、次世代ハイブリッドプラットフォームも公開されました。ミッドサイズシャシーは最大90kg軽量化され、部品の最大60%を共有するモジュラー設計を採用し、アジャイルハンドリングアシストシステムにチルト制御技術を追加しています。長期的な目標は、2030年までに年間220万台のハイブリッド車を販売することです。

ハイブリッド車はEVの減速の橋渡しとなる

多くの自動車メーカーが販売不振と高コストを理由にEV計画を調整している中、ホンダは電動化ロードマップの見直しを進めているものの、ハイブリッド車は引き続き純電気自動車（EV）への重要な足掛かりとなると考えていると述べた。2030年までに年間220万台のハイブリッド車販売という目標は、ガソリン・電気ハイブリッド車が同社の過渡期の製品ポートフォリオにおいて中心的な役割を果たすことを明確に示している。

ミッドサイズハイブリッドプラットフォーム：90kg軽量化、コーナリング時の安定性向上

ホンダは、新世代ミッドサイズハイブリッドプラットフォームを刷新し、ボディ構造の剛性を高めつつ、現行モデル比で最大90kgの軽量化を実現しました。モジュラーアーキテクチャにより、各モデルで最大60%の部品共有が可能になり、コストの最適化と生産効率の向上を実現しています。特に注目すべきは、コーナリング時にボディが「しなやかに曲がる」ことで各輪への荷重を分散し、グリップ力を高め、スポーティなドライビングフィールを強調する機能です。

ホンダは、アジャイルハンドリングアシストシステムに新たなリーンコントロール技術を追加し、様々な路面状況においてよりスムーズなコーナリング軌道を実現することを目指します。このミッドサイズプラットフォームは、2027年以降のホンダモデルに搭載される予定で、次世代電気自動車にも採用される予定です。

北米向け大型ハイブリッドプラットフォーム：加速性能と経済性の向上

同時に、ホンダは北米市場においてSUVおよび大型車向けの大型ハイブリッドプラットフォームを発表しました。このプラットフォームは、従来のガソリンエンジンと比較して、フルスロットル時の加速性能を10%以上向上させながら、バッテリーとパワートレインのコストを削減することを目指しています。ホンダは大型ハイブリッド構成専用の新型V6エンジンを開発しており、厳しい排出ガス規制を満たすとともに、同セグメントのガソリン車と比較して燃費を約30%向上させます。

Super-ONEが商品化：コンパクト、ブーストモード、7段階のシミュレーション

Super-ONEの市販バージョンは「e:Dash BOOSTER」と名付けられる見込みで、Nシリーズ用の軽量プラットフォームをベースにしている。ボディはワイドでシャシーが低く、バッテリーなどの重量物をフロア中央に配置することで重心を下げ、コーナリング時の安定性を高めている。ホンダによると、このボディはAクラスEVの中でも最軽量クラスであり、ドライバーの操作に応じて機敏かつ柔軟に操舵する。

この車には、必要に応じてパワーを増強する「ブーストモード」が搭載されています。特筆すべきは、トランスミッションに7速シミュレートギアボックスが搭載され、ガソリン車のシフトチェンジ感覚を再現するとともに、エンジン音のシミュレーションによって興奮を高めていることです。これはヒュンダイ・アイオニック5Nにも見られるアプローチです。Super-ONEは2026年に日本で発売され、その後、英国およびその他のアジア市場にも展開される予定です。

期待される体験：都市型EVの「本物の」運転感覚

Super-ONEは、ミッドフロアバッテリー配置、軽量ボディ、そして低いシャシーにより、素早いステアリングレスポンスと、車線変更やコーナリング時の車体のロールを抑える低重心化を実現しています。7速シミュレートトランスミッションとエンジンサウンドは、操舵感に感情的なスパイスを加え、特にガソリン車からEV車に乗り換えるユーザーにとって、ギアチェンジによる加速感を求めるユーザーにとって有用です。「ブーストモード」は、素早い追い越しや短時間の加速をサポートし、瞬時のレスポンスが求められる市街地走行に適した機能です。

製品のタイムラインとオリエンテーション

– Super-ONE/e: ダッシュブースター：2026年に日本で発売され、その後イギリスと一部のアジア市場に展開されます。
– 新しい中型ハイブリッドプラットフォーム: 2027 年から適用可能。次世代 EV のベースにもなります。
– 大型ハイブリッドプラットフォーム：北米のSUVやフルサイズ車を対象とし、加速性能と燃費効率を重視しています。

主要情報要約表

カテゴリ	要点
電動化戦略	2030年までに年間220万台のハイブリッド車を販売する目標
中型ハイブリッドプラットフォーム	最大90kgの軽量化、ボディの剛性向上、最大60%の部品共有、アジャイルハンドリングアシストにチルトコントロールを追加、2027年から適用可能、次世代EV向け
大型ハイブリッドプラットフォーム（北米）	ガソリン車に比べて全開加速が10%以上向上、バッテリーとトランスミッションのコストが削減、ハイブリッド構成用のV6エンジン、同セグメントのガソリン車に比べて燃費が30%向上
Super-ONE/e: ダッシュブースター	軽量Nシリーズプラットフォーム、ワイドボディ、ローシャシー、ミッドフロアバッテリー、AセグメントEVセグメントで最軽量ボディ、「ブーストモード」、サウンド付き7速シミュレートトランスミッション
市場ロードマップ	スーパーワンは2026年に日本で発売され、その後英国とアジアで展開される。新しいハイブリッドプラットフォームは2027年から配備される予定。

結論する

Hondaからのメッセージは明確です。ハイブリッド車は引き続き移行期の主力であり、重量、コスト、そして車両ダイナミクスの最適化に重点を置いた新しいプラットフォームを採用しています。EVセグメントでは、Super-ONEが「ブーストモード」と7速シミュレートトランスミッションにより、コンパクトな都市型ボディでエモーショナルなドライビングエクスペリエンスを目指しています。2026年から2027年までのマイルストーンは、Hondaの製品ポートフォリオにおける重要な技術的転換を示すものです。

出典: https://baonghean.vn/honda-super-one-2026-ev-co-nho-nhe-7-cap-gia-lap-10312016.html