ファーウェイ・ジャパンの関係者は「現在、日本の通信関連企業約30社と交渉中」と明らかにした。ファーウェイは東南アジアでもロイヤリティ徴収を強化しているという。
日経新聞は、大手メーカーがライセンス料をめぐって中小顧客と直接交渉するのは異例だと指摘した。米国の制裁措置により海外での製品販売が困難になっており、ファーウェイはますます厳しい事業環境に直面している。
ファーウェイは、自社の無線通信モジュールのユーザーから料金を徴収したいと考えている。複数の日本企業の関係者によると、従業員数名から100名を超える企業まで、様々な規模の企業がファーウェイから要請を受けているという。
東京大学客員研究員の二又敏文氏によると、ライセンス料の算定方法は、利用単位当たり50円以下の定額制か、国際基準に沿ったシステム価格の0.1％以下の料率の2種類がある。
Huawei は、4G や Wi-Fi などの無線通信規格の使用に不可欠な多くの標準必須特許を保有しています。
この規格に準拠したデバイスを製造する企業もファーウェイの独自技術を使用しているため、ファーウェイが要求すれば多くの企業がロイヤルティを支払わなければならないことになる。
ファーウェイ製品を使用していない日本企業であっても、予期せぬコストに直面する可能性があります。また、中小企業の多くは特許交渉に不慣れであるため、二俣氏は契約締結の際には弁護士などの専門家の支援を求めるよう注意を促しました。
通信技術の特許をめぐる交渉は、大手機器メーカー間で行われることが多く、時間がかかるため、自社製品を販売する方がはるかに利益率が高いのです。
しかし、米国の制裁により米国の技術・製品へのアクセスが遮断されて以来、ファーウェイの利益は急落している。例えば、グーグルのAndroid OSへのアクセスがなくなったことで、海外での端末販売に苦戦している。米中間の緊張の高まりを受け、日本企業はファーウェイ製品の使用を避けるようになっている。
特許使用料は商業上の制約を受けないため、ファーウェイにとって安定した収入源となる可能性がある。
ファーウェイは、シンガポール、韓国、インド、オーストラリアを含むアジア太平洋地域での知的財産事業を統括するため、日本に知的財産戦略センターを設立した。
日本の自動車メーカー、スズキは2022年末、スマートカー向け4G関連の標準必須特許のライセンス供与についてファーウェイと合意した。
複数の日本企業がファーウェイから支払いを求められる可能性がある。調査会社シード・プランニングによると、ファーウェイの特許技術を使用した無線通信モジュールは、モノのインターネット（IoT）ネットワークに不可欠である。この技術は、自動運転、自動化工場、医療、エネルギー、物流といった分野で応用されている。
（日経新聞によると）
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