接続する高速道路の数が増えるほど、休憩所までの距離は長くなります。
12月24日、メコンデルタとホーチミン市の何百万人もの人々が、史上最大の「クリスマスプレゼント」であるミートゥアン2橋とミートゥアン- カントー高速道路の開通を熱狂的に歓迎しました。正式に開通したミートゥアン-カントー高速道路は、ホーチミン市からメコンデルタの農業の中心地までを結ぶ高速道路網全体を接続しており、全長約135kmで、移動時間を以前の4時間からわずか2時間に短縮しました。特筆すべきは、メコンデルタへのこの重要な高速道路が完成したにもかかわらず、3つの区間すべてがホーチミン市-チュンルオン間の28+200km地点（ロンアン省トゥートゥア地区）にある1つの休憩所を共有していることです。この休憩所も、ホーチミン市とチュンルオンを結ぶ高速道路が開通してから7年後の2016年にようやく運用開始されました。その間、多くのドライバーは、乗客が用事を済ませるためにインターチェンジで迂回して降り、その後高速道路に戻るという、避けられない迂回を強いられていました。
2022年4月までに、 ティエンザン省を横断する全長51kmを超えるチュンルオン-ミートゥアン高速道路が開通し、新たな休憩所の建設が期待されました。しかし、このルートには緊急車線や休憩所がありません。これは、プロジェクトが段階的に実施され、第1段階ではこれらの項目が含まれていなかったためです。緊急の必要性から、ティエンザン省は関係機関に対し、駐車場、休憩エリア、運転手用の仮設休憩室、トイレ、ガソリンスタンド、その他多くのサービスを含む98,000m²を超える規模のチュンルオン-ミートゥアン高速道路の休憩所プロジェクトを実施する投資家を探すよう促しました。総投資額は3,350億ベトナムドンです。しかし、高速道路への接続道路の資金調達の問題により、このプロジェクトは現在もゆっくりと進んでおり、未完成のままです。メコンデルタに通じる130kmを超える高速道路には安全な休憩所が1つもなく、運転手の間で大きな不満が生じています。
新たに開通したミートゥアン～カントー高速道路にも休憩所がない。
ファンティエット - ダウザイ高速道路とヴィンハオ - ファンティエット高速道路が開通した際にも同様の状況が発生しましたが、休憩所がなかったため、乗客はホーチミン市 - ロンタイン高速道路の休憩所を「借りる」ことを余儀なくされました。以前は、この休憩所は主にホーチミン市からブンタウに向かう乗客と、少数のファンティエットに向かう乗客が利用していたため、非常に快適で、交通渋滞が発生することはほとんどありませんでした。しかし、ファンティエット - ダウザイ高速道路とヴィンハオ - ファンティエット高速道路が開通して以来、 ビントゥアン、ダラット、ニャチャンなどに向かう乗客の数が大幅に増加しました。ホーチミン市 - ダウザイ - ファンティエット - ヴィンハオの全長250kmのルート上に休憩所が1つしかないため、すべての車両がそこに集中し、深刻な渋滞を引き起こしています。
「ホーチミン市とロンタインを結ぶ高速道路で休憩所を見つけなければ、次の区間への連絡道路にある休憩所を探すために、さらに300キロ近く走ってヴィンハオまで行かなければなりません。その頃には、ニャチャンにほぼ着いています。言うまでもなく、制限距離を超えて引き返そうとすると、さらに数十キロ走らなければなりません。運転手として疲労は理解できますが、多くの場合、車に問題があったり、幼い子供連れの家族を乗せていてトイレ休憩のために停車する必要がある場合、この狭くて不便なルートは非常に困難で危険です。したがって、高速道路が長ければ長いほど、休憩所を見つけるのに時間がかかるのです」と、故郷のニャチャンによく車で帰るトゥドゥック市の住民、ミン・クアンさんは語った。
ミー・トゥアン - カン・トー高速道路と同じ日に開通したトゥエン・クアン - フー・トー道路にも、休憩所や連続した緊急車線がありません。このプロジェクトは、完成すればトゥエン・クアン市からハノイまでの所要時間が3時間から2時間近くに短縮されるため、東北地方の人々が待ち望んでいました。この道路は、現在建設中のトゥエン・クアン - ハ・ザン高速道路にも接続するため、重要な役割を果たします。しかし、資金難のため、プロジェクトは段階的に進められ、最初の段階では4車線しかなく、緊急車線は連続ではなく断続的でした。
一連の休憩所の建設が今年中に開始される予定です。
タインニエン紙の取材に対し、運輸省の代表者は、休憩所や緊急車線が不足している高速道路システムの欠点は同省によって特定されており、具体的な解決策が断固として実施されていると述べた。原則として、実施準備中の新規プロジェクトでは、休憩所は高速道路区間と連携して計画、建設、運営されなければならない。南北東高速道路プロジェクトに属する9つの休憩所は既に完成しているか、2024年に完成予定であり、運輸省傘下の高速道路局とプロジェクト管理委員会は、入札手続きの最終決定と投資家の選定に懸命に取り組んでいる。新たに開通する高速道路の休憩所は、可能な限り迅速に実施できるよう優先され、準備中の高速道路プロジェクトの休憩所よりも遅れないようにする。
高速道路の運用要件、道路利用者のニーズを満たし、既存および近々運用開始予定の高速道路との同期運用を確保するため、運輸省は決定第938号で、ランソンからカマウまでの東部南北高速道路に合計36か所の休憩所ネットワークを承認しました。高速道路局はまた、東部南北高速道路の6つの構成プロジェクトにおける休憩所の建設と運営に関する投資プロジェクトリストの内容を承認しました。休憩所は、マイソン - 国道45号線、ギーソン - ディエンチャウ、ニャチャン - カムラム、カムラム - ヴィンハオ、ファンティエット - ダウザイ（各プロジェクトに1組の休憩所）、ヴィンハオ - ファンティエット（2組の休憩所）の各構成プロジェクトに属する7組の休憩所です。
「現在、関係機関は国家入札ネットワークシステム上で公開入札を実施しています。入札終了後、関係機関は入札内容を評価し、落札者を発表した上で、事業の実施に着手します。建設は第2四半期に開始できる見込みです。駅の規模が大きく、一部の休憩所は10ヘクタールを超える広さとなるため、建設期間は1年から1年半に及ぶ可能性があります」と、運輸省の担当者は付け加えた。
道路局が公表した投資提案リストによると、南北高速道路に7組の休憩所を建設する投資家は、3つのグループの施設を建設する必要がある。1つ目は、駐車場、運転手用の仮設休憩室、トイレなどの公共サービス、情報センター、交通安全啓発キャンペーン、交通事故の救助および応急処置ステーション。2つ目は、飲食エリア、商品展示販売エリア、ガソリンスタンド、電気自動車充電ステーション、車両整備修理工場、洗車場、レストラン、子供向け娯楽・レクリエーションエリア、その他一般市民のニーズを満たすための支援施設などのサービス施設。3つ目は、地元産品ショールームやコミュニティ活動エリアなどの付帯施設である。
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