建設資材不足、請負業者は苦戦

希少素材(1).jpg — 需要が高いにもかかわらず、市場に出回っている主要資材は現在、チリン市の国道37号線とキンモン市のチュウ橋アプローチ道路を結ぶヴァン道路・橋梁建設投資プロジェクトの橋梁区間の請負業者である建設投資株式会社第18号の需要を満たすのに十分ではない。写真：タン・チュン

供給が需要を満たせない

チリン市タンアン橋および国道18号線建設プロジェクトは、チリン市とナムサック郡を経由する全長約3.5kmのプロジェクトで、総投資額は6,000億ベトナムドンです。このプロジェクトは、省建設投資プロジェクト管理委員会によって投資され、2024年12月に着工されました。建設部門には、投資建設株式会社18号、ベトホア建設貿易株式会社、ニンビン建設貿易株式会社、電力建設株式会社、ベトア工業開発コンサルティングのコンソーシアムが参加しています。

現場の整地作業はほぼ完了しているものの、資材不足のため、請負業者は2週間以上にわたり低速な作業を強いられている。プロジェクトの道路部分を担当するニンビン建設貿易有限公司の技術担当官、タ・フー・クエット氏は、「建設資材、特に砂の価格が高騰しているにもかかわらず、購入できる供給がない。砂に加え、土や鉄鋼も不足しており、作業の進捗に深刻な影響が出ている」と述べた。

建設資材-1(1).jpg — *鉄鋼、砂、石、セメント、生コンクリートなどの価格が急騰した。*

橋梁建設パッケージについて、第18投資建設株式会社建設チームリーダーのトラン・ヴァン・トゥアン氏は次のように述べた。「鋼材、砂、石材、セメント、生コンクリートの価格がいずれも上昇しています。現在、供給は需要の約60%にしか達しておらず、プロジェクトの進捗が大幅に遅れています。ユニットは作業量の約20%しか完了していません。」

タンハー県とトゥキー県における省道396号線延伸プロジェクト（省道391号線と省道390号線を結ぶ区間）でも同様の状況が発生しています。タイビン川高架橋の建設を担当するカングエン・インフラ建設投資株式会社は、毎日約250立方メートルのコンクリートと15～20トンの鋼材を必要としています。しかし、現在の供給量は需要の約70%にしか達していません。同社は遠方の省から資材を調達しなければならず、輸送コストが高額になっています。

カングエン・インフラ投資建設株式会社のファム・クイ・ギ社長は、主な原因は、この地域の多くの鉱山の埋蔵量が枯渇したことにあると述べた。一部の新規採掘プロジェクトは入札やライセンス取得の条件を満たしておらず、コンクリート製造用の原材料が不足している。現在、多くの地域で公共投資が増加していることも、供給圧力を著しく高めている。

修理

レアマテリアル2.jpg — 建設資材の不足は、キムスエンコミューン（キムタン）を通って国道17B号線と国道5号線を結ぶインターチェンジを建設するプロジェクトの建設進捗に大きな影響を与えています。

一部の建設業者によると、建設用砂の価格は1立方メートルあたり25万ドンから約38万ドンに、黄砂は1立方メートルあたり50万ドンから90万ドンに、レンガの価格は1個あたり900ドンから1,800ドンに、鉄鋼は1kgあたり9,500ドンから約10,500ドンに上昇しており、これによりコストが増加するだけでなく、建設期間も長くなります。

上記の困難に直面して、多くの請負業者は積極的に工法を変更し、資材が入手できる場合は建設作業を増やし、さらには予定よりも早く予備品を輸入しました。

投資建設株式会社第18号の建設チームリーダー、トラン・ヴァン・トゥアン氏は次のように語っています。「多くの項目はまだ建設時期に達していませんが、必要に応じて建設に備えられるよう、備蓄として資材を輸入する機会を設けています。」

国道17B号線と国道5号線をキムスエン村（キムタン）経由で結ぶインターチェンジ建設プロジェクトは、2024年12月初旬に着工し、2025年12月末の完成を目指しています。現在までに、施工業者は建設・据付工事の約40%を完了しており、予定より1か月早い完成を目指しています。しかしながら、資材不足は依然として大きな障害となっています。

ティン・ヴオンTVT株式会社のダン・テ・ロン社長は、「現在、他のユニットの予備資材を使わざるを得ません。この状況が続けば、プロジェクトを予定通りに完了させることは困難になるでしょう」と述べました。