交通渋滞が徐々に解消されつつある中、メコンデルタ経済の潜在能力を最大限に発揮させるためには、既存の優位性を生かした物流の発展を推進する必要がある。
VIMCハウザン港は大型船舶を受け入れるための条件を完全に満たしています。
多くの利点
ハウザン省は物流産業の発展に多くの利点があると考えられています。この省はハウ川水系とカイロン川の間の橋渡しとなる場所です。ここは多くの国の水路や道路交通路が通る場所であり、特にこの地域最大の経済と科学の活力の中心地であるカントー市に隣接しています。ハウザン省は、国家レベル 1 の港湾システムとカントーの国際空港にアクセスできます。これらは、効果的な物流サービスにとって良い条件です。
商品の供給源が豊富なことも、この州の明るい点です。ハウザン省は農業に強みを持ち、米、果物、魚介類を国内外の企業に供給することができます。特に、現在の傾向では、農業部門は原料生産に留まらず、農産物に特化した物流サービス、サプライチェーンの開発にも投資しています。これは特別なサービスであり、多くの地域では提供されていません。
また、同省は地域的な連結性にも強みがあり、特にカントー市やソクチャン省、ヴィンロン省、キエンザン省、バクリエウ省との連結性が良好で、地域の重要な農産物チェーンのほとんどが同省を通過しています。また、同省にはクラス2に分類される港があり、カントーとともに国家クラス1の海港システムを構成しています。
実際、物流の展開にあたっては地域の強みを生かすことが考慮されている。同省には現在6つの物流センターがあり、総面積は125ヘクタールを超え、総投資額は6兆7,600億ドンに上る。そのうち、3つの物流センターが稼働しており、面積は112ヘクタールを超え、総投資額は約5兆8,300億ドンです。さらに3つのセンターが建設中で、その面積は12.3ヘクタール、総投資額は9,300億ドンとなる。
Hau Giang Maritime Services Company Limited (VIMC Hau Giang) には、10,000 DWT 満載の船舶と 20,000 DWT の部分満載の船舶を受け入れることができるバース 1、および 45 トンの吊り上げ能力を持つ Macgregor ペデスタル クレーン 1 台と 12.5 トンの吊り上げ能力を持つペデスタル クレーン 1 台を備えた 5,000 DWT までの船舶を受け入れるバース 2 があります。ハウザン省交通管理委員会のヴォー・タン・フォン総裁は、交通インフラへの投資と開発は、特にハウザン省、そしてメコンデルタ地域全体に新たな様相をもたらすだろうと述べた。なぜなら、交通はまず道を切り開くからである。
「チャウタン地区における新たな工業団地と産業クラスターの開発は、地域全体、そして特に当社を含む企業の発展にとって大きなチャンスです。ハウザン省を通る便利な交通網と高速道路は産業発展を促進し、物流コストを削減します。特にチャウタン省はソンハウ第2工業団地とドンフー第2工業団地を設立し、国全体の発展に貢献しています」とヴォー・タン・フォン氏は付け加えました。
絶好の機会を掴む
ベトナム物流サービス企業協会常任副会長のダオ・チョン・コア氏は次のように述べた。「ハウザン省は、輸送接続、物流センター、港湾を含む物流と技術への投資に重点を置く必要があり、また、グリーン港湾、デジタル変革、運用と管理におけるソフトウェアアプリケーションなど、物流業務に情報技術や最新技術を適用する能力を促進する必要があります。」さらに、物流開発政策の実施と施行は、ベトナムの物流産業の競争力強化と発展に関する首相の決定200と221という2つの非常に重要な文書と、2021～2030年のメコンデルタ地域の計画、ハウザン省の物流を発展させるための2050年までのビジョンに基づいており、カントー市が地域の物流の役割を果たすことをサポートしています。
「省の物流能力の開発と向上に注力する必要があります。私たちの調査によると、メコンデルタ地域にはわずか1,436社の物流企業があり、そのうちハウザン省には60社の物流企業があります。これは非常に少ない数字です。今後、省の潜在力を考えると、この地域に関心を持つ物流企業の数は増加し、この数は容易に飛躍的に増加するでしょう。また、商品誘致のためには、バリューチェーンの構築と地域間の連携にも注力する必要があります。さらに、地元で事業を展開する物流企業を支援するために、物流人材の育成にも注力しています」とダオ・チョン・コア氏は述べました。
メコンデルタにおける物流の開発と活用について、カントー市党委員会書記のグエン・ヴァン・ヒュー氏は次のように述べた。「私たちはカントー市の東部と西部の2つの港、カイクイ港とトットノット港の開発に注力しています。ディンアン運河の浚渫を待つ間、私たちはこの2つの港を、はしけで貨物を積み替えられるだけでなく、大容量の貨物処理能力を備えた港へと開発することに重点を置いています。これにより、貨物の量も処理でき、この地域全体の物流コストを削減し、近隣地域との貨物の結節点にもなります。最近、私たちは計画を補完し、運輸省の支援を受けて、オモンに港を追加しました。この港も戦略的な港であり、将来的には液化石油ガス（LNG）を輸入できるようになり、この地域のLNGセクターに貢献することになります。」
ベトナム物流研究開発研究所所長のホー・ティ・トゥ・ホア准教授は、「各企業はそれぞれ独自の強みを持っており、それらを連携させる必要があります。荷主が統合されたサービスチェーンを利用できる限り、各企業は統合された物流サービスチェーンの一部に参画しています。物流チェーンが細分化されていれば、コストと時間は間違いなく影響を受けます」と述べています。
ホー・ティ・トゥー・ホア准教授によると、この地域の地方自治体は物流サービスのエコシステムを開発するための政策を持つ必要があるという。そこでは、国家管理機関が指揮者の役割を果たし、物流企業がオーケストラのメンバーの役割を果たします。共通の意見を持つオーケストラは、荷送業者がより多くのアウトソーシング物流サービスを利用するインセンティブを生み出すでしょう。これにより、物流の専門化が図られ、コストの最適化に貢献します。ホー・ティ・トゥー・ホア准教授は、物流インフラ開発における現在の困難と課題を克服するための取り組みが、この地域の地方自治体にとって、メコン・デルタのバリューチェーンを地域および世界のチェーンに統合するための推進力となる足がかりと動機付けとなると考えています。
夢の合計
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出典: https://www.baohaugiang.com.vn/kinh-te/khoi-thong-tiem-nang-phat-trien-logistics-134272.html
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