ハノイ市とホーチミン市でのバイクの排ガス検査の開始日は2027年7月1日に延期されます。
農業環境省は、ベトナムで流通しているバイクとスクーターへの排出ガス規制適用に関するロードマップの最新案を発表しました。これに伴い、国民と地方自治体の準備期間を確保するため、正式な排出ガス検査の実施時期は以前の案よりも延期されますが、ハノイ市とホーチミン市では多くの規制が強化されます。
具体的には、ハノイ市とホーチミン市におけるバイクの排ガス検査の開始日が、当初発表されていたスケジュールより6か月遅れの2027年7月1日に延期されます。ハイフォン市、ダナン市、 カントー市、フエ市などの他の主要都市では、2028年7月1日から実施されます。
残りの省や市については、排出検査規制の適用時期は2030年7月1日に設定されているが、実際の状況に応じて地方が積極的に早期に調整する可能性はまだ残っている。
したがって、この調整は、合意形成を確保し、人々が政策実施プロセスにおいて受動的にならないための条件を整えることを目的としています。ハノイやホーチミン市のような大都市は、引き続き排出管理の強化において先駆者となるでしょう。
ベトナムでは現在、約7,000万台のバイクとスクーターが流通しています。これほど膨大な台数を抱えるベトナムでは、排出ガス規制が、今日の都市部が直面する大きな課題の一つである大気質の改善に大きく貢献することが期待されています。
標準検査システムの構築
特に、2030年1月1日から、ハノイ市とホーチミン市の交通に参加するすべての自動車、バイク、スクーターは、レベル2以上の排出基準を満たす必要があります。基準を満たさない車両は、市内中心部での走行が禁止されます。
「この規制は、自動車とバイクの排出ガスに関する2つの法案における新たなポイントです。主な目的は、古くて基準を満たさない車両を段階的に排除し、公衆衛生の保護と大気質の改善に貢献することです」とナム氏は強調した。
建設省登録局のトラン・ホアン・フォン代表は、「老朽化した車両の都心部への進入禁止」という規制についてさらに詳しく説明し、「この草案は製造年による車両の制限を設けていません。レベル2の排出基準を満たしていれば、たとえ長年使用されていたとしても、都心部を走行することができます」と述べた。
上記の規制に基づき、関係機関は標準化された検査システムを構築する必要があります。将来の排出ガス検査施設は、建設省が制定する国家技術基準を満たす必要があります。同時に、検査チームは十分な訓練を受け、設備システムは高い精度と安定性を確保する必要があります。
「法的には、我々はすべての規制を整備している。今重要な課題は、企業、団体、個人を動員し、標準的な検査システムの構築への投資に参加させ、それによって実際に効果的な排出ガス規制を確保することだ」と、登録局の代表者は強調した。
ベトナム登録局は農業環境省と緊密に協力し、長らく排出ガス規制の対象となっていなかったバイクやスクーターなどの車両に対する排出ガス検査計画を策定している。
首都法で規定されている「低排出ゾーン」区域では、交通に参加する車両は、ハノイ市人民評議会の別途決議で定められた排出基準を満たすことが義務付けられています。つまり、検査だけでなく、車両の排出ガスの品質も、走行範囲を決定する基準となるということです。
草案では、各省庁および各セクターの主導的かつ調整的な役割が明確に規定されています。これに基づき、農業環境省は国家技術規制を制定し、地方自治体によるその実施を指導し、将来的には排出基準の改善に向けた研究を行うことになります。
建設省は、排出ガス試験施設の検査、認証、監督を担当しています。同時に、異なる排出ガス基準を満たす車両を識別するための標識を規定し、都市部における交通管理の基盤を構築します。
さらに、工商省は新たな排出基準に従った燃料供給の確保に責任を負い、公安省は検査データの共有や執行監視の支援で連携する。
基準案とガイドラインは既に完成しており、今後1～2週間以内に発行される予定です。ベトナムがバイクの排ガス検査を実施するのは今回が初めてであり、社会全体に大きな影響を与えると考えられる政策です。
トゥ・クック
出典: https://baochinhphu.vn/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-tu-thang-7-2027-102250604171918958.htm
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