ベトナムオートバイ製造業者協会の統計によると、現在ベトナムでは約7,400万台のオートバイが流通している。そのうち、5年以上経過した自動車の割合は約5,600万台と推定されます。 ハノイでは、首都の交通に参加する他省からのバイクの数は含まれておらず、バイクの数は約700万台です。半分は2000年以前に製造された古いバイクです。

ベトナム登録局のグエン・ト・アン副局長は、バイクの運行により、自動車の総排出量のうち80～90%のCO、HC、50%のNOxが排出されると語った。これらの汚染物質は環境と都市の空気の質に大きな影響を与え、人々の健康に直接的な害を及ぼす原因の 1 つです。

2021年に5年以上経過した車両5,200台以上を対象に無作為に実施された排出ガス検査では、これらの車両は許容限度を超える排出ガスを排出する傾向があることが判明しました。具体的には、ベトナム基準レベル1を満たしていない車両の割合は54%を超え、レベル2を満たしていない車両の割合は60%を超えています（国家基準TCVN 6438:2018による）。

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大都市でバイクの排出ガス検査を始めるべきでしょうか？

このデータに基づき、 運輸省は最近、通達第47号を発行し、製造から5年未満のバイクとスクーターは排出ガス検査が免除されると規定した。 5年から12年までの車両は2年ごとに検査を受ける必要があり、12年以上経過した車両は毎年検査を受ける必要があります。

国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、VietNamNetの取材に対し、この検査サイクルに賛同を示し、バイクの排出ガス検査は、化石燃料の使用を環境に優しいクリーンエネルギーに転換するという目標を達成するために必要であると語った。

運輸省が以前試算したバイクの排ガス検査費用（1台あたり約5万ドン／回）を考えると、それほど高くないと思います。5～12年落ちの車両は2年に1回しか検査されないので、この費用はそれほど高くありません。

言うまでもなく、2年サイクルでは、しきい値内の損傷は車の所有者による処理が許可されます。しかし、しきい値を超える変数（この場合は排出量）がある場合、検査プロセスは車両所有者が交換およびメンテナンス計画を立てるのにも役立ちます。したがって、5年以上経過したバイクの2年ごとの検査サイクルは合理的であると思う」とタオ氏は述べた。

グエン・ヴァン・クオン氏（ハノイ県コウザイ市）も、5年もののバイクは頻繁に使用するとすぐに劣化してしまうと述べた。その時、排気管を通して肉眼で見るだけで、どれだけの有毒ガスが環境に排出されているかが分かります。したがって、排出ガス検査はできるだけ早く実施する必要があります。

同時に、クオン氏はより適切な検査サイクルの研究を提案しました。たとえば、5〜7 年前の車は 24 か月ごとに検査されます。 7〜10 年経過した車両は 12 か月ごとに検査されます。 10年以上経過した車両は6か月ごとに検査されます。

まずは大都市から行うべきでしょうか？

バイクの数が多すぎることに直面し、ベトナム登録局はバイク検査所のネットワークを構築する計画を立てているが、交通に大量のバイクが参加しているハノイやホーチミン市などの大都市で最初にこれを実施すべきだという意見が多くある。

しかしタオ氏は、排出量の抑制は全国規模で行う必要があると述べた。 「同じバイクが今日トゥエンクアン省にいるとしても、明日にはハノイに移動してしまう可能性があります。ですから、バイクの排出ガスが全国的に規制されなければ、当局にとって困難を招き、環境汚染を抑制するという目標は達成できないでしょう」とタオ氏は述べた。

タオ氏は、国民の合意を得るためには、バイクの排出ガス規制と並行して、車両が排出ガス基準を満たしていない場合に人々が修理し、技術的な問題を克服できるよう支援する措置を管理機関が講じる必要があると述べた。

なぜなら、現在、古いバイクのユーザーは主に労働者だからです。そのため、一定の要件を満たす人に対しては、バイクの修理や電動バイクへの改造にかかる費用を支援することが考えられる。同時に、政府は公共交通機関への投資を増やし、環境に優しい車両の使用を促進し、ハノイやホーチミン市などの大都市での自家用車、特にバイクの使用を減らすことも検討している。