新たなメカニズムの下で、ビンズオン旧市街への2つの地下鉄プロジェクトを実施

metro - Ảnh 1. — 地下鉄1号線（ビンズオン新都市～スオイティエン）が通過するタンヴァン交差点付近 - 写真：チャウ・トゥアン

ホーチミン市人民委員会は、市都市鉄道管理委員会を投資家に任命し、地下鉄プロジェクト第1号（ビンズオン新都市 - スオイティエン）と第2号（トゥーザウモット - ヒエップビンフオック）への投資を準備することを決定した。

地下鉄プロジェクトを実施するための詳細な計画を策定する

ホーチミン市人民委員会は、市都市鉄道管理委員会に、上記のプロジェクトの実現可能性調査報告書を緊急に準備し、法規制に従って評価、承認、および次のステップの実施のために提出するよう指示しました。

同時に、プロジェクト実施のための詳細な計画（月次、四半期、年次計画の詳細）を策定し、市人民委員会および関係部署・機関に報告します。プロジェクトの組織、管理、実施に責任を持ち、目標、品質、投資効率、法規制の遵守を確保し、定められたスケジュールと計画通りにプロジェクトを実施します。

建設局は、TOD地区計画（もしあれば）を含む関連計画の審査と市への調整に関する助言を行う。ホーチミン市都市鉄道管理委員会が投資プロジェクトの準備、審査申請、承認を行うよう指導する。プロジェクト承認手続きの不備により、プロジェクトの実施が遅延することがないよう配慮する。

農業環境部は、都市鉄道沿線のプロジェクト路線計画とプロジェクト位置に基づいて、TOD区域内の土地基金と土地利用計画を検討し、TOD区域内の土地基金を活用するプロセスと手順について市人民委員会に助言します。

十分な資本があれば、地方自治体は地下鉄への投資を決定できます。

実際、ホーチミン市は国会決議188号に基づき、2035年までに完成予定の355kmの地下鉄路線への投資計画を策定するための特別なメカニズムを適用している。決議の対象となるプロジェクトのリストは、地下鉄1号線（延伸）から地下鉄7号線までである。

注目すべきことに、国会は最近、鉄道法2025を可決し、都市鉄道を含む鉄道開発への投資のための具体的なメカニズムと政策をいくつか追加しました。7月1日から施行される新規制の適用にあたり、旧ビンズオン省への2つの地下鉄プロジェクトは、投資政策に関する決定を行う必要はありません。

新しい規制によると、地方鉄道プロジェクト、TOD都市開発モデルに従う地方鉄道プロジェクトについては、省人民委員会が、関連法律の規定に従って地方が管理するグループAプロジェクトと同じ順序と手順に従って、準備、評価、投資決定、調整決定を組織する権限を持ちます。

この新しい規制は、「地域が決定し、地域が行動し、地域が責任を負う」というモットーに従って、地方分権、権限委譲を促進し、手続きを短縮することを目的としている。

プロジェクトの進捗状況についてですが、地下鉄1号線（ビンズオン新都市 - スオイティエン間）は全長29km以上、全線高架です。プロジェクトの総投資額は46兆7,250億ドンと見込まれています。路線はS1駅（旧ビンズオン新都市の中心部）を起点とし、地下鉄1号線（ベンタイン - スオイティエン間）への接続終点であるスオイティエン駅で終了します。

この路線は17駅が設置され、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）のロンビン車両基地と共用される予定です。鉄道法2025（改正）の発効前に、国家評価委員会が予備的実行可能性調査報告書を作成し、政府に提出しました。

地下鉄2号線（トゥーザウモット - ヒエップビンフオック間）の総投資額は約50兆4,250億ドンで、地方内部審査委員会による審査も完了しています。全長21.8km（高架）を超えるこのプロジェクトは、13駅を有し、ホーチミン市の地下鉄3号線と共用の車両基地をヒエップビンフオック（現ヒエップビン区）に設置します。