経済金融誌の副編集長であるヴー・ティ・アン・ホン氏は開会の辞で、ベトナムでは物流が経済に大きく貢献しており、市場規模は約400億～420億米ドル、年間成長率は14～16%と東南アジアでもトップクラスであると述べた。しかし、物流コストは依然として高く、GDPの16～18%を占めている。特に、この産業は道路輸送分野で大量の二酸化炭素を排出している。
したがって、グリーン物流の発展は、同国の持続可能な開発戦略、およびベトナムがCOP26で発表した「ネットゼロ」排出公約を実施するためのロードマップにおける重要な内容の1つになりつつあります。
しかし、グリーン物流への移行は、効果的かつ協調的な財政政策なしには自然には起こりません。クリーンテクノロジー、環境に優しい車両、エネルギー効率の高い倉庫、デジタル排出ガス監視システムへの投資には、莫大な資金、技術、そして人的資源が必要です。
グリーン化と持続可能なサプライチェーンの構築は避けられない潮流となっているものの、ベトナム企業は依然として投資資金の不足、技術力の限界、経営能力の弱さ、国際的なバリューチェーンからの圧力といった大きな障壁に直面しています。特に中小企業は、グリーンファイナンスへのアクセスがより困難となっています。
セミナーで講演した商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、グリーン物流は企業が世界経済環境のショックに対応し、持続的に回復するための「鍵」であると述べた。世界銀行の2023年報告書によると、ベトナムは物流パフォーマンス指数（LPI）でASEAN上位5カ国中43位にランクされている。物流業界は現在、輸出入の促進において重要な役割を果たしており、2024年の総売上高は約7,863億米ドルに達すると予想されている。
しかし、成長の勢いを維持し、EUの炭素税（CBAM）などの国際的な要件を満たすために、物流事業者は事業運営のグリーン化を迫られています。燃費の良い輸送、スマートコンテナ、デジタル管理などへの投資は、環境保護だけでなく、特に燃料価格の変動が激しい状況において、長期的なコスト削減にも役立ちます。
ハイ氏は、グリーン認証が将来的な競争優位性となることを強調しました。ベトナムは、交通インフラの整備とeコマースの急成長により、グリーン物流を推進する多くの機会に恵まれています。2024年の小売市場規模は250億米ドルに達し、前年比20%増と見込まれており、ベトナムは世界でeコマースの成長率が最も高い上位10カ国にランクインするでしょう。
税関管理監督部（税関局）のダオ・ズイ・タム部長は、2020年以降、すべての税関局および支局の99.5%以上の企業が電子手続きを導入し、通関時間の短縮と印刷・事務用品費の大幅な削減に貢献していると述べた。電子文書、QRコード、オンライン申告などの導入は、物流コスト全体の削減に貢献している。
税関部門は、国境ゲートにおいて、商品の監視、検査、通関のプロセスを自動化するために、人工知能（AI）、モノのインターネット（IoT）、ブロックチェーン、監視カメラ、センサー、ビッグデータなどのデジタル技術の応用も推進しており、スマートで透明性が高く、効率的な物流チェーンを形成するための基盤を整えています。
議論において、専門家は、企業が高額な投資コストに直面し、長期的な財務政策を欠いている場合、グリーン物流への道のりは容易ではないと述べた。こうした状況において、財務政策は、グリーン物流の実現を推進する原動力としてだけでなく、前提条件としても重要な役割を果たす。
グリーンクレジット、税制優遇措置、金利支援、技術革新基金などのソリューションが効果的に実施されれば、企業による環境に優しいモデルの適用が促進され、環境に優しく持続可能な成長に貢献することになります。
グリーン物流のための金融政策は、投資インセンティブ、融資保証、税制優遇措置、そして特に省庁間およびセクター間の連携を含め、包括的に策定される必要があります。税関がデジタル化され、銀行が柔軟に対応し、地方自治体が合意すれば、企業の効果的なグリーン化を支援するエコシステムが形成されるでしょう。
出典: https://hanoimoi.vn/logistics-xanh-chia-khoa-giup-doanh-nghiep-ung-pho-cu-soc-kinh-te-toan-cau-710990.html
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