世界的なエネルギー危機や、国際的なエネルギーと貿易に関連する地政学的紛争の予測不可能な変動といった状況において、都市鉄道網の加速と発展は、中長期的なエネルギー供給問題に対処するための重要な手段である。
モスクワ地下鉄との提携は、ヨーロッパ最長の地下鉄網であり、総駅数は271駅、ピーク時の平均乗客数は1日約750万人、列車の運行間隔は80～90秒であることから、ベトナムの地下鉄システムのニーズ、サービス水準、サービス範囲を将来的に満たす上で、非常に適切かつ有益であるように思われる。
モスクワ地下鉄システムは、トロイカ・スマートカードなど多くの最新技術を取り入れており、これにより様々な公共交通機関で柔軟な支払いが可能になるほか、旅程計画、カード管理、各列車のリアルタイム情報などの機能も提供される。
モスクワ地下鉄システムの視察中、代表団は、20世紀に建設された50～70年前の路線と、現代的な住宅、商業施設、サービス施設、公共空間の複合施設と統合された開発中の新路線との間の運行方法の理解に重点を置いた。これは、都市鉄道が単なる交通プロジェクトではなく、都市再生にも貢献し、公共インフラが空間、人口、 経済を現代的、持続可能かつ包括的な方法で再編成するための基盤となる、新世代の都市開発モデルを体現していることを明確に示していた。
したがって、ベトナム側は、ロシアのビジョン、思考、計画、設計、具体的なプロジェクトの建設と実施、特に資源動員、そして運営、管理、技術移転における経験から学び、協力関係を促進したいと考えている。
ホーチミン市は、中長期的なエネルギー供給ニーズに対応するとともに、都市インフラやサービスといった公共交通機関の問題を解決するため、この取り組みを加速させ、前述の二つの課題を実現する機会と捉えている。
したがって、ネットワーク計画、地下空間計画、特に複雑な地質条件への対応や高密度都市部における個々の交差点の処理といった主要分野に重点が置かれる。ベトナム地下鉄ネットワーク全体に統一された標準システムを確立し、路線間の長期的な接続性を確保するため、技術選定と既存の問題への対処が優先される。
トンネル掘削機（TBM）の活用を最大限に高めるための複数路線の同時建設や、多層構造・多機能な地下乗り換え駅の建設には、詳細かつ包括的な工学的計算が不可欠です。さらに、人材育成における協力、地下鉄システムへの質の高い人材供給、技術的自立、コンサルティング、設計、建設といった分野は、貴社がベトナム、特にホーチミン市と、近代都市建設の次なる段階において共有したい貴重な経験であることは間違いありません。
貴社側は、総合請負業者または下請け業者として参加し、 ハノイ市とホーチミン市がモスクワのモデルと同様の中央作戦センター（NOCC）の建設に投資するのを支援する可能性があります。
出典: https://www.sggp.org.vn/loi-ich-kep-tu-viec-lua-chon-mo-hinh-post844702.html
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