歴史を遡ると、19世紀末にベトナムにおける植民地侵略戦争を終結させたフランスは、新たな標的として中国市場（現在の中国）を見出しました。中国市場の広大さと4億人（清朝時代の中国総人口の推定値）、そして特に資源、鉱物、林産物に恵まれた中国南西部の土地は、フランスにとって攻略法の探求を最優先事項としました。
この陰謀は1787年に明確に示されました。司祭ピニョー・ド・ベアンヌがフランス国王を説得し、阮朝の清朝との貿易拡大と発展を支援する条約に署名させたのです。これは、安南（ベトナム）が中国との貿易活動を拡大することを奨励するためでした。1857年までに、フランス政府の安南調査委員会は、インドシナ駐在フランス総督に対し、東海からカム・ゲート（ ハイフォン）を通って紅河を遡りラオカイに至る水路を直ちに開通させ、中国に入るよう提案していました。この計画を最初に実行した人物の一人は、フランスの探検家で商人のジャン・デュピュイ（1828年生まれ）でした。
1873年1月初旬、デュプイはハノイを出発し、紅河を遡上して3月に雲南省に到着した。こうして、東海から紅河を通って雲南省に至る水路開通の課題は解決された。このルートの出発点はニンハイ・クアカム河口（ハイフォン）で、紅河（アンナム省）を遡ってハノイへ、そして目的地は雲南省（中国）であった。当時の最大の問題は、阮朝の妨害であった。現地の軍と官僚は、フランスにとってこの夢のルートを開くために紅河の開通を許さなかった。
1873年11月12日、ガルニエはグエン・チー・フオン総督に紅河開通に関する最後通牒を送った。11月18日、ガルニエはハノイで10項目の宣言を掲示し、紅河が雲南省（中国）との貿易に開通すれば、ベトナム人に対する旧関税は撤廃され、フランスは関税を徴収し、中国商人および関連商人は保護されると述べた。11月19日、ガルニエはグエン・チー・フオン総督に別の手紙を書き、総督が軍隊を武装解除し、河沿いの要塞からすべての大砲を撤去し、フランス船が雲南省に自由に航行できるようにし、省の役人と人々にフランスの貿易決定に従うよう命じることを要求した。何の返答も得られなかったため、1873年11月20日、フランス軍はハノイの城塞を攻撃した。
ハノイ陥落後、フランス軍は近隣地域への侵攻を拡大した。ハノイは海から遠く離れており、デルタ地帯にルートを確保し、紅河、ダイ河、タイビン河畔の城塞を掌握していなければ、安全にハノイに留まることは不可能だったからである。この時、フランス軍はフエ朝廷に最後通牒を突きつけ、トンキンの保護を受け入れるか、そうでなければフランスの保護下でトンキンの独立を宣言すると迫った。フランスの傲慢さに直面したフエのグエン朝廷は屈し、交渉のためにトンキンに代表者を派遣することに同意した。
1873年12月20日、フエ朝廷の交渉代表団がハノイに到着した。交渉が続く1873年12月21日、ラオカイから劉永福率いる黒旗軍がハノイに侵攻し、チュオン・クアン・ダン率いるバクニン軍と合流してハノイ南西の要塞を攻撃した後、ホアイ・ドゥック（ソンタイ）へ撤退した。フランシス・ガルニエ海軍少佐は交渉を中断し、部隊を率いて追撃したが、コーザイで待ち伏せされ戦死した。
ガルニエの死の知らせは、トンキンに駐留していたフランス軍をパニックに陥れ、城塞からの逃亡を企てた。そのため、フランス軍は緊張を緩和し、直ちにすべての城塞を阮朝に返還するよう命じた。1874年2月6日、フランス代表は阮朝と協定を締結した。協定の内容は、フランス軍はハノイ城塞から撤退し、デュプイを一時的にハイフォンに移送して命令を待つこと、デュプイが雲南省へ向かう場合はフランス代表の許可を得ること、紅河が開通するまで雲南省に留まること、であった。
1874年3月15日、フエの朝廷はフランスと正式にザップ・トゥアット条約に署名し、その中で紅河を開放して雲南省との貿易を行うことが明記された。
第11条：安南政府は、ニンハイ省、ハイズオン省、ハノイ市、そして海から雲南省に至るニハー川の航路を貿易のために開放することを約束する。ニンハイ港、ハノイ港、紅河の航路は、書簡交換が批准され次第、可能であればそれより早期に開放される。…必要に応じて、他の港や河川も後日貿易のために開放される。
第12条: フランス人およびフランス領安南人、または外国人は、規定の税金を支払えば、二河ルートで海から雲南省へ渡航し、貿易を行うことができる。
ここから、クアカム - 紅河 - ヴァンナム貿易ルートが 19 世紀末に正式に開通しました。
史料によると、クアカム・紅河・ヴァンナム交易路が正式に開通する以前、ベトナム北東部の海域ではベトナム人と中国人の間で貿易活動が活発でした。阮朝が鎖国政策を実施していた当時も、この航路は最短ルートであり、大規模な税関を通過する必要がなかったため、中国からの商船が密かにこの地を訪れ貿易を行っていました。1865年にレ・ズイ・フンの反乱により朝廷から禁輸措置が取られた後も、この河口域には中国商船の姿が記録されています。
1874年のザップ・トゥアット条約により紅河が開通するとすぐに、フランスは東海（クア・カム/ニンハイ経由）から紅河を遡って雲南省に至る貿易ルートを素早く確立しました。
1874年～1879年：この時期は、フランス領事ルイ・トゥルクがトンキンの商業活動を拡大し、東海の商業活動を広く誘致して豊富な物資供給源を確保し、雲南との商業活動を強力に推進する計画を掲げて現れた時期として特徴づけられる。トゥルク領事の記録によると、貿易品目について「近年、（雲南への）輸出品目には、ニセブドウや褐色塊茎が含まれることが増えている。これらの染料原料は輸送量を増加させ、絹、錫、タバコの葉、漆、乾燥キノコといったより価値の高い品物の下に隠れている」と記されている。フランス商人が雲南に持ち込みたかった超高利貸し品は武器であったが、1874年のザップ・トゥアット条約による武器移転禁止のため輸送が認められなかったため、褐色塊茎と林産物がこの時期の雲南への主な輸出品となった。雲南からの輸出品は主に錫であったが、数量は少なく、価格は非常に高かった。フランシス・ガルニエがかつて豊富であると称賛していた他の鉱石（金、銀、鉄、鉛、亜鉛など）は、紅河で取引される製品リストにはもはや見当たらない。多くの人々は、これらの貴金属が雲南省における先の内戦で過剰に採掘されたのではないかと疑っていた。雲南省は錫に加え、主にハノイとその周辺地域の華人コミュニティを対象とする北部市場へのアヘン供給も行っていた。こうして雲南省への交易路は開かれたものの、初期の交易活動はフランスブルジョアジーが当初期待したほど順調ではなかった。当時、上流地域の不安定な情勢（黒旗軍の活動）が交易活動を非常に困難にしていたためである。それに加え、紅河には多くの急流があり、特にラオカイ（安南省）からマンハオ（雲南省 - 中国）区間では船の航行に大きな障害となっていた。
1880年～1901年：この期間は、クアカム - 紅河 - ヴァンナム航路における商業活動の重要な時期であった。まず、1874年のザップトゥアット条約およびバクキーの平定が基本的に完了した後、紅河の商業航路は開通したように見えたが、植民地政府は、輸送に最適な設備を備えた港（軍港および商業港）を設立することにより、バクキー内陸部への容易なアクセスを作ることが必要であると考えていた。10年余りの間に、フランスは積極的にクアカム/ニンハイ港（ハイフォン）を、主要港バクキーへの航路の起点となる内陸港として建設した。ハイフォン港の活動が発展し、紅河の物資の流通が良好であれば、ヴァンナムや中国市場に向けた貿易活動を促進する機会となり得た。
今日のラオカイ市の紅河。
クアカム（ハイフォン）から紅河を遡りラオカイ、そして雲南省に至る水路貿易ルートの困難に直面したフランスは、依然として中国進出の構想を諦めませんでした。そこでフランスは別の解決策、鉄道輸送を選択しました。1901年、ハイフォンと昆明を結ぶ越粤鉄道の建設が正式に開始され、フランスの中国進出ルートの方向転換が始まりました。
ナムティ川と紅川が合流する場所。
クアカム（ハイフォン）から紅河を越えて雲南省に至る水上交易路は、その探索から開通、そして徐々に鉄道に取って代わられるまで、幾多の紆余曲折と変遷を経ながらも、北部地域全般、特にラオカイに多大な経済的、社会的、文化的影響を与えてきました。まず、ハイフォン地域の経済発展の促進に貢献しました。わずか20年足らずで、フランスは近代的な設備を備えた商業港を建設し、物資輸送を可能にしました。ハイフォン港の誕生は、ハノイからラオカイに至る紅河沿いの地域の社会経済的発展を促進する前提と原動力となりました。ラオカイにとって、19世紀後半から20世紀全体を通して、クアカム - 紅河 - 雲南省の水上交易路と越站鉄道は、この地をベトナム - 中国 - ASEAN、そしてヨーロッパ間の物資貿易における重要な架け橋として重要な地位に押し上げるのに貢献しました。
*この記事は、著者トラン・チョン・キム著『ベトナム史概説』および歴史家レ・ヴァン・フー、ファン・フー・ティエン、ゴ・シ・リエン、ファム・コン・トゥル、レ・ヒ...著『大越蘇起智慧』の一部資料を使用しています。
出典: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html
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