急遽発売されたマツダCX-60は、一連の技術的問題に遭遇した

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マツダCX-60は発売直後から技術的な欠陥をめぐり批判にさらされ、出だしは波乱に満ちていた。新型コロナウイルス感染症のパンデミック下での急な発売と、非現実的なテストプロセスが相まって、この戦略モデルは日本自動車メーカーにとって大きな教訓となった。

マツダCX-60は、マツダのブランド力向上のための戦略カードとして期待されていましたが、デビューは期待ほどスムーズではありませんでした。この車の欠陥の根本的な原因は、その誕生の特殊な状況に起因しています。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが猛威を振るう中で開発が進められたため、マツダのエンジニアはリモートワークを余儀なくされ、車両試験プロセスは大幅に短縮されました。

旅行制限とソーシャルディスタンス確保のため、開発チームは最も重要かつ要求の厳しい市場であるヨーロッパのサーキットで実走行試験を十分に実施することができませんでした。そのため、多くの重要な項目をシミュレーション環境で実施せざるを得ませんでした。その結果、理論と実際の運用の間に大きなギャップが生じ、製品の完成度が100%に達する前に商品化に至りました。

市場からの否定的なフィードバックに直面したマツダは、この問題について率直に語ることを選択しました。最近オーストラリアメディアとのインタビューで、マツダ・ヨーロッパの製品開発・エンジニアリング担当シニアディレクターであるアレクサンダー・フリッチェ氏は、躊躇することなく自らの過ちを認めました。彼は、市場の需要に応えるためにCX-60の発売を早めなければならないというプレッシャーが大きすぎたため、手抜きをしてしまったと述べました。

マツダCX-60はマツダのブランド力向上のための戦略カードとして期待されていたが、このモデルのデビューは期待ほど順調ではなかった。

フリッチェ氏はDrive誌に対し、サスペンションとパワートレインの不具合の主な原因は実走行試験の不足だったと語った。シミュレーション環境は、顧客が日々経験する過酷な運転条件を正確に反映していなかった。フリッチェ氏はこれをマツダにとって高くついた教訓と呼び、この経験から学び、将来のモデルが顧客に届けられた瞬間から品質基準を満たすよう、多くのストレスフルな会議を重ね、プロセスを強化しなければならなかったと断言した。

マツダCX-60は、欧州、日本、オーストラリアなどの市場で発売されるや否や、数え切れないほどの苦情を受けました。最も顕著な問題はリアサスペンションシステムで、硬すぎると不快な振動を引き起こし、このセグメントにふさわしいスムーズな乗り心地を提供していないとされていました。さらに、ギアボックスにも問題があり、状況によってはスムーズな動作が妨げられていました。

マツダCX-60は、ヨーロッパ、日本、オーストラリアなどの市場でユーザーに納車されるやいなや、数え切れないほどの苦情を受けました。

特にPHEV（プラグインハイブリッド）モデルでは、ガソリンエンジンと電気モーターの切り替えシステムが最適に機能せず、全体的なドライビングエクスペリエンスに影響を与えています。こうした基本的な技術的欠陥は、マツダのように細部へのこだわりと信頼性で知られる自動車メーカーの、世界中の消費者からのイメージを大きく損なう結果となりました。

マツダは、この状況を長引かせるまいと、迅速に対策に着手しました。発売以来、2つの大きなメカニカル改良を実施しました。具体的には、2023年10月以降に生産されるモデルに、振動を低減し剛性を向上させるため、全く新しいリアショックアブソーバーを搭載しました。しかし、この改良は要求の厳しい顧客を満足させるには至りませんでした。

マツダは市場の声に耳を傾け続け、2024年末にCX-60の2025年モデルに適用される2回目のサスペンション調整を発表しました。

市場の声に耳を傾け続けたマツダは、2024年末に2025年型CX-60向けに2度目のサスペンション調整を発表しました。この改良により、残っていた問題が完全に解決され、よりスムーズで安定した操作性が得られると期待されています。これらの動きは、マツダが顧客の信頼回復に尽力していることを示していますが、専門家は、経験豊富なマツダがこのような初歩的なミスを犯すべきではなかったと考えています。

出典: https://khoahocdoisong.vn/mazda-cx-60-ra-mat-voi-vang-gap-mot-loat-van-de-ky-thuat-post2149072078.html