道路トンネルプロジェクトは7兆2500億ドン削減、ラソン-ホアリエン高速道路のアップグレードには3兆110億ドン削減
デオカトンネルのBOTプロジェクトへの総投資額は7兆2,500億ドン減少しました。ラソン-ホアリエン高速道路の65kmをアップグレードするための3兆110億ドンの投資...これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つです。
ビンズオン省、 75ヘクタールのアンラップ工業団地の建設に着工
4月8日、ビンズオン省はダウティエン郡アンラップ村において、アンラップ産業クラスターインフラの建設に着工しました。このプロジェクトの総面積は75ヘクタール、総投資額は4,500億ドンです。
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| ビンズオン省人民委員会の指導者らがアンラップ工業団地の起工式を行う - 写真：ミン・ズイ |
投資家を生産と事業に迎え入れるためのインフラは2025年1月に完成する予定だ。
アンラップ工業団地は、ホーチミン市とドンナイ省に隣接する南部地区の工業地帯や工業団地外にある中小企業や協同組合を誘致し、生産や事業への投資を促すことを目的として建設されました。
起工式では、ビンズオン省人民委員会のグエン・ロック・ハ副委員長が投資家に対し、プロジェクトを予定通りに完了し、建設の品質を確保し、クラスターのインフラストラクチャを地域の一般的な技術インフラストラクチャと同期させるよう要請した。
完成後は、産業クラスターの管理と開発に関する政府の規制に従って投資が承認された産業と分野のみを誘致することができます。
ビンズオン省は、新たな産業クラスターの構築に加え、「ネットゼロ」産業クラスターの構築も目指しています。
現在、SEP協同組合グループ（韓国）は、フージャオ地区に180ヘクタールの面積と約2億ドルの投資資本で「ネットゼロ」産業クラスターの建設を研究しています。
ビンズオン省人民委員会の計画によれば、同省は2023年から2030年にかけて、投資誘致のために10の新しい工業団地とクラスターを建設する予定だ。
デオカを通る道路トンネルのBOTプロジェクトの総投資額が7兆2500億ドン削減
運輸大臣は、BOT契約の形式でデオカ道路トンネルプロジェクト（デオカ・コマトンネル、クーモントンネル、ハイヴァントンネルを含む）を調整するための実行可能性調査報告書を承認する決定第397/QD-BGTVTに署名した。
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| デオカトンネルのBOTプロジェクトは、PPP形式で実施される交通インフラプロジェクトのモデルです。 |
したがって、実施中のプロジェクトには、スオイドゥア橋（Km1370+402、国道1号線）の建設、クモン峠トンネルの建設、ハイヴァン道路トンネルの拡張（峠を通るハイヴァントンネルの運用を含む）という3つの追加投資項目があります。
運輸省は、プロジェクトの総投資額を18兆9,038億9,000万ドンに減額することを決定した。この内訳は、補償・支援・移住費5,934億4,000万ドン、建設・設備費13兆2,541億6,000万ドン、プロジェクト管理コンサルティング費、その他の費用1兆9,881億2,000万ドン、2016～2017年および2018～2020年の期間における峠を通るハイヴァントンネルの運営費用4,557億2,000万ドン、建設期間中の借入金利息（暫定）：2兆6,124億5,000万ドン、予備費0億ドンである。
2016年10月5日付運輸大臣決定第3107/QD-BGTVT号（Deo CaによるBOT道路トンネルプロジェクトの実現可能性調査報告書の承認）と比較すると、調整後の総投資額は7兆2,500億ドン減少しており、そのうち最も重要なのは設備および建設費の2兆497.8億ドンの削減、建設中の利息の1兆2,090億ドンの減少、予備費の3兆520億ドンの減少である。
デオカトンネルのBOTプロジェクトの総投資額は、プロジェクトが最終決定される際に正確に決定される。
上記の変更により、プロジェクト実施のための資本構成が変更されました。具体的には、決定第397号に基づき、プロジェクト実施のためのBOT資本は14兆1,272億7,000万ドンとなります。
プロジェクトを支援する国家資本は4兆7,766.2億ドンで、このうち国家予算資本900億ドンはデオカトンネルプロジェクトの用地整地を支援するために使用され、国債資本3兆5,066.2億ドンはコマトンネルのBT部分、アクセス道路、用地整地および移転費用の支払いに使用され、2021年～2025年中期公共投資予算1兆1,800億ドンはデオカトンネルプロジェクトの建設を支援するために使用され、1兆652.9億ドンはプロジェクトの用地整地補償および移転の組織を支援するために使用され、1,147.1億ドンはプロジェクトに使用されます。
その他の内容については、従前の国土交通大臣の決定と同様とする。
運輸省は、プロジェクト管理委員会85に、法的規制に従って以下の任務を遂行するよう任命した。規則に従って、財務計画の調整、契約の調整、支払いおよび決済業務の実行、および関連内容の手続きを継続的に検討および完了すること。規則に従って、プロジェクト実施のための資金源の確認および検討、資金計画の策定、プロジェクトの資金手続きの完了を担当すること。適切な目的、対象、法的規制、国会決議、およびプロジェクト投資の効率性のために、国家資本の使用を確保すること。
プロジェクト管理委員会 85 は、管理を実施し、建設投資コストを厳密に管理する責任も負い、契約、検収、資本決済、プロジェクト投資コストを管理し、完全な法的根拠と法的規制の遵守を確保します。
デオカトンネルのBOTプロジェクトは、当初、2012年1月6日付の決定第47/QDBGTVT号で運輸大臣によって承認されたことが分かっています。実施過程で、規制に従っていくつかの項目がプロジェクトに追加され、プロジェクト実施のための資金源が調整されました。
2020年12月末までに、デオカトンネルBOTプロジェクトのすべての項目が完了しました。そのうち、デオカトンネル、コマトンネル、アクセス道路は2017年8月に完成し、クモントンネルは2019年3月に完成し、ハイヴァントンネルは2020年12月に完成しました。
このプロジェクトは運用を開始し、投資効率の向上を促進し、国道1号線の交通安全リスクを大幅に軽減しました。
しかし、計画投資省は、プロジェクトを支援するために国家予算資本を割り当てる過程で、2023年7月10日付の首相への報告書第5373/BKHĐT-PTHTĐT号文書の中で、「実施過程において、プロジェクトは規模、総投資額、資本構成、投資形態において多くの変更があった。全ての追加項目は、当初の全体プロジェクトには含まれていなかった個別の決定において承認された。現在までに、公共投資法第53条の規定に従って年間資本計画を割り当てる基礎となる全体プロジェクトを承認する決定はなされていない。年間資本計画の割り当ては運輸省の権限下にある」と述べている。
2023年9月20日、レ・ミン・カイ副首相は政府官邸通知第386/TB-VPCP号において、運輸省に対し、手続きの完了、規制に従ったプロジェクト支援のための国家資本の使用と投資効率の確保、汚職、浪費、損失、ネガティブな影響の回避の責任を負うよう要請した。
TKVは182兆ドン規模のボーキサイト・アルミナ・アルミニウムプロジェクトに投資したいと考えている
グエン・ティエン・マン副総裁率いる石炭鉱物産業グループ（TKV）の作業代表団は、ダクノン2アルミナ生産工場複合施設の実現を進めるために、ダクノン省ダク・グロン郡の鉱山1-5で現地調査を実施したばかりである。
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| TKV副社長のグエン・ティエン・マン氏が、ダクノンにおけるボーキサイト・アルミナ・アルミニウムプロジェクトの開発計画を発表しています。 |
以前、ダクノン省の指導者との作業セッションで、TKVはグループが「2045年までのビジョンを掲げ、2030年までにTKVのボーキサイト・アルミナ・アルミニウム部門の総合開発」プロジェクトを完了したとも報告した。
このプロジェクトによれば、TKVは2030年までにダクノン省のNhan Coアルミナコンプレックスの生産能力をアルミナ年間約200万トンに拡大するための投資に重点を置く予定であり、アルミナ年間200万トンとアルミニウム年間50万～100万トンの生産能力を持つ新しいダクノン2ボーキサイト・アルミナ・アルミニウムコンプレックスに投資する予定である。
したがって、TKVは、総投資額が182兆VNDを超える2つの探査プロジェクトと5つのボーキサイト、アルミナ、アルミニウムプロジェクトを実施し、その中で、2024年にダクノン2アルミニウム電解プラントプロジェクトを実施することに優先的に取り組み、2030年の完成を目指して、深加工の価値を高め、ダクノンを国家のアルミニウム産業の中心地にすることに貢献します。
TKV副社長のグエン・ティエン・マン氏は、ダクノン省における今後のプロジェクトの実施準備として、TKVは投資資金のリソース計画を策定したと述べた。具体的には、ダクノン省のボーキサイト鉱山の探査に約1兆ドンを投じ、同省におけるアルミナ・アルミニウムプロジェクトの実施を支援し、プロジェクトの実施に必要な原材料を準備した。
TKV は、過去にラムドン省とダクノン省でボーキサイト - アルミナ プロジェクトを実施した経験があり、これらのプロジェクトの実現可能性にも非常に自信を持っており、できるだけ早く実施することを約束しています。
会議では、TKVのリーダーらは、これまでのプロジェクト実施過程におけるいくつかの困難や問題点、また今後この地域で実施される予定のプロジェクトについても指摘し、ボーキサイト、アルミナ、アルミニウムの探査、採掘、加工、使用に関連するいくつかの内容を提案し、推奨した。
ダクノン省側では、会議に出席した各部門と地方当局が全員、この方針に同意し、TKVがダクノン省で現在実施中および今後実施するプロジェクトを支持しました。しかしながら、過去にニャンコアルミナ工場プロジェクトにおける補償や用地取得の困難に直面した経験を踏まえ、地元からは、今後のプロジェクトを効果的に実施するために、TKVグループが経験から学び、具体的かつ詳細な計画を策定し、補償や支援活動において柔軟かつ創造的に取り組むことで住民の合意を得て、プロジェクト実施にとってより好ましい条件を整える必要があるとの要請もありました。
ダクノン省人民委員会のレ・チョン・イエン副委員長は、TKVが近年ダクノン省の発展に貢献してきたことを高く評価し、多くの企業が現在、省内でボーキサイト採掘とアルミナ生産に関する調査や投資計画を進めていると述べた。そのため、TKVは主要地域における探査・調査計画を策定し、重複を避ける必要がある。
TKVが今後実施する予定の計画に関して、ダクノン省人民委員会の副委員長は、TKVは省の潜在力と強みを注意深く調査し、ダクノンで長年にわたりプロジェクトを実施してきた経験を組み合わせて具体的かつ実現可能な計画を策定することに重点を置く必要があるとも指摘した。その際、環境問題に特別な注意を払い、プロジェクト地域の人々の合意を形成する必要がある。
「ダクノンは、当グループが省内で今後実施するプロジェクトにおいて、常に支援と協力を続けています。TKVのプロジェクトは、今後、ダクノンにおけるアルミナ・アルミニウム産業の発展に重要な貢献を果たすでしょう」とイエン氏は述べた。
クアンガイ省、主要プロジェクトの進捗を加速
タンドゥック橋プロジェクトは総投資額2,650億ドンで、2023年11月25日に着工予定です。設計によると、タンドゥック橋は橋梁部分とアプローチ道路部分の2つの主要部分で構成されます。橋長は557.5m、幅員は13m、4車線で、プレストレスト鉄筋コンクリート桁橋は17径間です。
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| クアンガイ省会議展示センタープロジェクトの総投資額は3000億元を超える。 |
本プロジェクトは2社の請負業者で構成され、Gia Hung Development Investment Joint Stock Companyが橋の西側建設を、Tien Hung Joint Stock Companyが橋の東側建設を請け負います。プロジェクトの実施期間は着工日から440日です。
Gia Hung投資開発株式会社の代表者は、好天を利用して、杭打ち、基礎ピットの掘削、梁の発射、橋梁の鋳造など、多くの建設プロジェクトを同時に実施していると語った。
同様に、総投資額が3,000億ドンを超えるクアンガイ省会議展示センターは、2025～2030年の任期の省党大会を迎えるプロジェクトとしてクアンガイ省が選んだ重要なプロジェクトです。
クアンガイ土木工業建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）によると、1年以上の建設を経て、プロジェクトは予定通りに進んでおり、予定より6か月早い2024年第3四半期に完成する予定だという。
クアンガイ土木工業建設投資プロジェクト管理委員会のグエン・ヴァン・クオン副委員長は、今年初めから、同委員会は請負業者に対し、プロジェクトの建設進捗を加速させるため、人材と設備に重点を置くよう指示してきたと述べた。特に、委員会が請負業者に対し、予定よりも早い完了を求めているプロジェクトもある。
「現在、当ユニットが投資したプロジェクトは、主に用地の整地段階で行き詰まっています。プロジェクトの進捗を加速させるため、管理委員会は請負業者に対し、好天を逃さずに進捗を加速させるよう継続的に要請しています。問題があれば、当ユニットは解決し、プロジェクトを速やかに稼働させます」とクオン氏は強調した。
2024年の省全体の公共投資資本計画は6,302,869億ドン（その他の開発投資支出1,040億ドンを含む）で、そのうち地方予算資本は5,045,015億ドン、中央予算資本は1,257,854億ドンです。
2024年3月31日までに支出額は962,774億ドンに達し、割り当てられた資本計画の15.3％に達すると予測されており、そのうち地方予算支出は約801,178億ドン（15.9％）、中央予算は161,596億ドン（12.8％）と予測されている。
2024年の公共投資資金の支出スケジュールを確実にするため、省人民委員会は2024年2月中旬に「2024年の公共投資資金の支出スケジュールの詳細に関する計画第33号」を発行し、2024年12月31日までに2024年の公共投資資金計画の100％の支出を完了することを目標としています。
クアンガイ省は、不可抗力なく割り当てられた2024年の公共投資計画を全額支出しない投資家については、責任の処理と、2024年に割り当てられたがまだ支出されていない資本計画の金額に対応する中期公共投資資本計画を中央予算と省予算から削減することについて、審査され、管轄当局に提出されることを要求している。
クアンガイ省人民委員会のトラン・ホアン・トゥアン副委員長は、同省が多くの困難に直面している状況において、団結と強い団結の精神が、同省が重要な任務、特に主要なインフラプロジェクトの建設と支出を遂行するための支点となるだろうと述べた。
中央予算では、クアンガイ省が2024年に土地使用料から徴収する金額は2兆6,000億ドンと見積もられています。そのため、投資政策の承認を得て土地使用料から資金を充当することは非常に困難です。そのため、省人民委員会は、2024年にプロジェクトに充当される土地使用料の不足分を補填するため、2023年の超過収入を充当するよう所管官庁に報告する予定です。
「これまで以上に、各機関や各部署は努力し、団結し、協力して困難を克服し、インフラ整備プロジェクト、特に重要な交通インフラ整備プロジェクトを完遂し、プロジェクトを最終段階に進める必要がある。」
トゥアン氏は「省内の地方部局や支局は、建設現場の進捗と2024年の省の提案通りの資本の支出を確実に行うために、精神と責任を堅持し、補償、用地の整地、建設プロジェクトの資材調達などの関連業務を完了する必要がある」と強調した。
主要航空プロジェクトへの資本呼び出し政策を発動しようとしている
運輸省（MOT）は、2021年から2030年までの期間（2050年までのビジョンを含む）における国家空港・港湾システム開発マスタープラン（以下「本計画」）を実施するための計画、政策、および解決策を承認する文書番号3362/TTr-BGTVTを首相に交付しました。これに先立ち、首相は2023年6月初旬に、本計画を承認する2023年6月7日付の決定番号648/QD-TTgに署名しています。
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| ファンティエット空港（ビントゥアン）の展望 |
本計画の実施にあたり、運輸省は2023年11月末、ベトナム民間航空局（計画機関）に対し、計画実施のための計画、政策、解決策の策定、空港計画に携わる13の省庁、支局、29の地方自治体からの意見収集を委託しました。2024年3月末までに、運輸省とベトナム民間航空局は、関係する省庁、支局、地方自治体から42件中31件の意見を受領しました。
運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣によれば、この計画は、実施方法、リソース、各省庁、部局、支部、地方自治体間の調整メカニズムを特定することを含め、現在から2030年までの各段階で計画を実施するためのタスク、解決策、および特定のプロジェクトのリストを特定することを目的としている。
さらに、これは各省庁、支局、人民委員会が計画を策定し、運輸省や関連部署と調整して、地方管理による空港システムの開発計画に関するタスクやソリューションを実施するための指針でもあります。
計画を具体化し、地方が積極的に投資を計画できる条件を整えるため、運輸省は、今後2年間で30の空港の計画を完了することを目指している（国際空港14か所：ヴァンドン、カットビ、ノイバイ、トースアン、ヴィン、フーバイ、ダナン、チューライ、カムラン、リエンクオン、ロンタン、タンソンニャット、カントー、フーコック、国内空港16か所：ライチャウ、ディエンビエン、サパ、ナサン、ドンホイ、クアンチ、フーカット、トゥイホア、プレイク、バンマトート、ファンティエット、ラックジャー、カマウ、コンダオ、タンソン、ビエンホア）。
2026年～2030年にかけて、首都圏第2空港となるカオバン空港とハイフォン国際空港の調査・計画を完了する。
運輸省の予備的な計算によると、この計画を実行するために、2021年から2030年までの期間の空港インフラ投資（ベトナム航空交通管理公社が自己資金で賄うプロジェクトを除く）に対する総資本需要は約420兆4720億ベトナムドンと推定される。
文書番号3362/TTr-BGTVTにおいて、運輸省は、計画に従って航空インフラの建設に投資するための国家予算資本のバランスと調整を行うとともに、首相がPPP方式による新空港への投資のために社会資本を最大限に動員することを許可するよう提案した。
さらに、運輸省は、民間航空部隊が国防省が管理する土地やインフラ資産の工事に投資し、運営し、活用し、既存のインフラを最大限に活用して二重使用活動を可能にするメカニズムを開発することを提案した。
国家予算とベトナム空港公社（ACV）の残高は約204兆6150億ドンにとどまっており、既存の空港・飛行場への社会投資と改修の仕組みを早期に解消することが喫緊の課題であり、早急に具体化する必要がある。文書番号3362/TTr-BGTVTのもう一つの重要なポイントは、運輸省が承認済み計画に基づき、2021年から2030年までの航空インフラ分野における19の重要な国家プロジェクトと優先プロジェクトのリストを特定したことだ。これらは、2026年から2030年、または2030年以降の期間に投資が見込まれるプロジェクトである。社会経済発展に貢献し、資源を動員するために投資が必要になった場合、首相は投資計画を早期に承認するよう報告される。
このリストには、ロンタン国際空港、タンソンニャット国際空港、ディエンビエン空港など、投資段階にあるプロジェクトが多数含まれています。これらのプロジェクトは、既存の空港運営会社であるACVによって確実に投資される予定です。しかし、ファンティエット空港や、フーカット空港、コンダオ空港、カムラン空港の旅客ターミナル増設への投資など、官民パートナーシップ（PPP）の形で資金調達を目的とした、地方自治体による新たな投資プロジェクトも数多く提案されています。
また、上記のリストには、軍用空港への転換のために投資されている2つの軍用空港（ビエンホア、タンソン）と、PPP方式による投資のために最大限の予算外資本を動員することを主な目的として一部の地方で計画されている約5つの空港と潜在的な空港も含まれていません。
しかし、空港インフラの投資、管理、活用のための社会資本動員の方向付けプロジェクトが管轄当局によって承認された後、投資家にとって上記空港への投資機会はより明確になるでしょう。
投資と開発のための社会資本動員プロジェクトに関して、運輸省は、首相が2022年9月22日付の決定第1121/QD-TTg号を出し、タインソン軍用空港（ニントゥアン省）とビエンホア軍用空港（ドンナイ省）の民間航空開発の全体的な能力を研究・評価するための作業部会を設立し、必要に応じてナサン（ソンラ省）、ビン（ゲアン省）、チューライ（クアンナム省）、カントー（カントー市）と他のいくつかの空港を開発するためのPPP方式による投資の社会化プロジェクトを研究すると発表した。
決定第1121/QD-TTg号第4条第1項に基づき、省市人民委員会は、社会化プロジェクトの研究開発、地方における空港活用のためのPPP方式への投資、および作業部会への報告を行う任務を負う。地方を支援するため、運輸省は、プロジェクト実施の基礎となる主要内容の概要を積極的に策定し、省市人民委員会に送付して、各部署がプロジェクトの研究開発を指導する部署を任命した。
運輸省は、空港インフラへの投資に向けた社会資本の動員に関する政策メカニズムと法的根拠を検討・完成させるための基礎として、プロジェクトをまとめ、完成させ、2024年第2四半期に首相の承認を得るために提出する予定だ」と運輸省の責任者は明らかにした。
南北高速鉄道の最適な選択肢を検討・選択するための担当者を任命
国家評価評議会の常設機関である計画投資省は、南北軸の高速鉄道路線の最適な選択肢を選択するために独自に調査と検討を行っています。
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| イラスト写真。 |
これは、3月26日に開催された南北高速鉄道および重要な国家鉄道プロジェクトへの投資政策に関するプロジェクトの策定と実施に関する運営委員会の第2回会議における運営委員会委員長のトラン・ホン・ハ副首相の結論を発表する通知第152/TB-VPCPの内容の1つです。
したがって、副首相は運輸省に、代表団の意見（ラ・ゴック・クエ教授の意見を含む専門家や科学者のコメントや批判）を研究、吸収し、十分に説明するよう要請し、その中で、南北軸の鉄道（高速鉄道と既存の1,000mmゲージ鉄道を含む）の技術、工学、安全性、輸送と開発の組織、輸送能力（貨物と乗客）、実現可能性、資本動員計画、財務効率、経済効率などの要素を総合的に評価し、最適なシナリオを選択するように要請した。
副首相は、実施計画は設計基準、インフラ、信号、設備、車両、機関車などの一貫性と統一性を確保する必要があると指摘した。ハノイとホーチミン市の駅については、乗客の利便性を確保するために、中心部に位置し、地下と高架ルートを組み合わせる必要がある。
副首相は、設計速度について、運輸省が報告する世界各国の旅客及び貨物の投資、運営、開発状況に関する分析と研究に基づき、引き続き明確にすること（各国の基準、運輸開発組織、方法の明確化）、旅客のみを輸送する場合、または旅客と貨物を組み合わせて輸送する場合の経済性、財務効率の分析と実証を指示した。
技術移転に関しては、運輸省は、技術移転パートナーの分析と選定、技術習得のための技術受容組織の選定（新たな国営企業の設立、国有企業または民間企業、軍隊の割り当てなど）を行うための別個のプロジェクトを設立することを検討し、提案する。
投資の分散に関しては、適切な投資の分散オプションを調査し、時間やコストなどを削減するために同時投資または一度限りの投資を推奨する場合があります。
副首相は、計画投資省（国家評価評議会の常設機関）に、最適な選択肢を選択するための独立した調査と検討を行うよう指示した。
以前、2023年6月に南北高速鉄道の投資政策に関するプロジェクトを策定するための作業部会の設置を検討し決定するよう首相に提案した際、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、南北高速鉄道建設プロジェクトは規模が非常に大きく、国の社会経済発展に重大かつ長期的な影響を及ぼし、複雑な技術基準を備え、特に多額の投資資源を必要とすると評価した。
同時に、これはベトナムで初めて実施される前例のないプロジェクトであるため、最高レベルからの集中的な指導と強い政治的決意が必要です。国際的な開発動向やベトナムの実情に適合し、戦略的かつ長期的なビジョンを確保した上で、投資方法と資金源、技術的要因（技術、開発速度、サービス対象など）、合理的な開発モデルを選択するために、慎重かつ徹底的に調査する必要があります。
現在、運輸省は関係部署に評価委員会の意見を吸収するよう指示しており、専門家は同時に鉄道輸送発展の方向に関する政治局の結論第49-KL/TW号を実施している。
運輸省はまた、欧州や中国など高速鉄道システムが発達した国々の経験を学び、本プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書を更新・補足するための作業部会を組織しました。運輸省は、科学的かつ客観的な根拠を十分に得るため、経験豊富な国際コンサルタントを動員し、本プロジェクトの調査・完成に向けて取り組みます。この報告書は、2025年に投資政策の検討・決定を管轄当局に提出するための基礎資料となります。
タンホア省、ハイホアビーチリゾート複合施設の総投資額を調整
タインホア省人民委員会は、ヒエン・ドゥック・ハイホア株式会社が投資するハイホアビーチリゾート複合施設プロジェクトの投資方針の調整を承認する決定を下した。
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| プロジェクトの視点 |
したがって、本プロジェクトの敷地面積は約67,692.6平方メートルです。フェーズ1では、約20,410平方メートルの敷地に、技術インフラ、9階建てのホテル、レストランエリア、8棟のバンガローリゾートヴィラ、廃水処理施設、その他付帯設備の建設投資を行います。
第2フェーズでは、約47,282.6平方メートルの敷地に、以下の建設工事が行われます：技術インフラ、12階建ての観光ホテルアパートメント2棟、バンガロービーチヴィラ、リゾートエリア。付帯施設には、駐車場、スポーツエリア、エンターテイメントエリア、廃水処理施設、造園工事、その他の付帯施設が含まれます。
本プロジェクトの調整後総投資資本は5,016.7億ドンです。このうち、投資家の自己資本は1,169.4億ドン（23.31%）、借入資本およびその他の動員資本は3,847.3億ドン（76.69%）です。
プロジェクトの進捗状況は、フェーズ 1 では 2021 年第 4 四半期に着工し、2027 年第 3 四半期に完了して稼働を開始する予定です。
第2フェーズでは、技術インフラは2024年第3四半期に着工し、2026年第3四半期に完成する予定です。特に、12階建ての観光ホテルアパートメント2棟、バンガロービーチヴィラ、リゾート、補助エリア、その他の補助設備は、2026年第3四半期に着工し、2029年第3四半期に完成し、運用開始される予定です。
Hai Hoa Sea Resort Complex Projectは、Nghi Son TownのHai Hoa WardにあるHai Hoa Sea Tourism Areaで実施されていることが知られています。このプロジェクトは、2017年9月にThanh Hoa Provincial People's Committeeによって承認され、総投資額は300億VNDです。
Binh DinhはQuy Nhon Port拡張プロジェクトの投資資本を2030に増やす
Quy Nhon City（フェーズ1）に投資されたQuy Nhon City（フェーズ1）のHai Cang Wardにある2030へのQuy Nhon港湾拡張プロジェクトは、Binh Dinh州の人民委員会によって投資ポリシーを調整したばかりです。
したがって、プロジェクトの総投資資本は、500億VNDから677億VND以上に増加するように調整されました。プロジェクトの完了時間は、2023年の第1四半期から2025年の第1四半期まで調整されました。
投資方針を調整する決定によると、ビン・ディン州の人民委員会は、Quy Nhon港湾共同株式会社に財源に焦点を合わせ、プロジェクトを迅速に実施し、実装の進捗状況を確実にするよう要求しました...
2025年の第1四半期までにプロジェクトが完了して運用されていない場合、計画および投資省は、規制に従ってプロジェクトを終了するために州民委員会に提案するものとします。
2030年までのQuy Nhon港湾拡張プロジェクトは、2021年6月29日の投資方針と投資家承認のために承認されました。このプロジェクトは、倉庫エリア、貨物ヤードエリア、コンテナヤード、港湾技術インフラストラクチャエリア、木などなどのアイテムを備えた3.8ヘクタールの面積で実装されています。
Binh Dinh Provincial People's Committeeは、港湾エリアの現在の道路交通インフラストラクチャは過負荷であり、プロジェクトエリア内のコンテナとトラックの駐車場を建設および配置する必要があると述べました。
2030年までのQuy Nhon港の拡張のために1/500の詳細な建設計画プロジェクトによると、2030年までにQuy Nhon港面積の総面積は約87.92ヘクタールです。計画の目標は、Quy Nhon港を開発および拡大して、現代の地域の港の1つに拡大して、ビンディン州、南中央海岸、および中央高地地域の社会経済的発展のニーズを満たすことです。
したがって、56.13ヘクタールの陸上エリアには、総面積が4.72ヘクタール、総面積が約28.86ヘクタールのリアウェアハウスエリアを持つ一般的なコンテナポートエリアを含む機能エリアがあります。
以前は、2023年3月末に、Quy Nhon港湾株式会社は、wharf No. 1 -Quy Nhon港（一般的なコンテナポート計画エリアの一部）をアップグレードするプロジェクトを完了しました。アップグレード後のw頭の全長は480 m、幅35 mです。 2つの一般的な貨物船、30,000 dwtコンテナ船の同時受信を確保し、完全に積み込まれています。
運輸省は、HOA Lien -Tuy Loan Highwayで洪水のリスクについて何と言っていますか？
Da Nangの有権者は、運輸省が市内の多くの主要な輸送プロジェクトで排水システムを審査し、再評価することを提案しています。具体的には、Hoa Vang地区では、高速道路、国道14Bの改修、アップグレードプロジェクトなど、多くの主要なプロジェクトが実施されています。現在、これらのプロジェクトからの排水システムの設計は要件を満たしておらず、大雨が降ると洪水につながっています。
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| Hoa Lien -Tuy Loan Expresswayは2023年に建設を開始し、2025年に完了する予定です。 |
上記の提案に対応して、運輸省は、ホア・ライアン - TUYローンセクション投資プロジェクトがプロジェクトの下で、北東部のルートに多くの高速道路セクションを構築するために、既存のHAI VAN -TUYローンルートをアップグレードおよび拡張するために設計され、HO CHI MINH ROAD PROCIES管理ボードに投資された合計11.5 kmで設計されました。このプロジェクトは2023年9月に開始され、2025年12月に完了する予定です。建設プロセスは、サイトクリアランスに多くの困難と問題に遭遇しました。
投資家のレポートによると、このプロジェクトは、Cu de川から遠く離れた比較的高い地形エリアを通過します。このルートは、水が河川、小さな小川、灌漑管と交差するため、大きな川からの洪水の影響を受けるのではなく、主に重い雨が降る雨が降ると橋と暗vertの上流の上昇する水位に依存します。
水文学調査の結果によると、2007年、2009年、2013年、2022年の歴史的な洪水を通じて、プロジェクトエリアは洪水を経験しませんでした。調査、設計文書、および排水設計ソリューション中に、設計コンサルタントは水文学頻度を計算し、関連する地元の機関とユニットと合意し、盆地の排水口を確保し、DAナン都市の委員会によって承認された計画に従って排水口が排出されることを保証しました。
ただし、実際の建設プロセス中に、完全に予想できない停滞した水の局所的なエリアがある場合があります。運輸省は、Ho Chi Minh Road Project Management Boardに関連する地元ユニットと調整するように指示し、洪水を避け、地元の人々の日常生活と農業のニーズに影響を与えないように、排水システムのレビュー、調査、調整、および補足を継続します（必要に応じて）。
運輸省は、ダナン市の人民委員会に、レビュープロセス中にホーチミンロードプロジェクト管理委員会と調整し続けるように関連する地元の機関とユニットに指示するよう要請し、プロジェクトが完了し、投資効率が促進されるようにしました。
さらに、運輸省は、ダナン市の人民委員会に、関連する地元の機関とダナンの運輸省に迅速にレビューし、調整を提案し、必要に応じて排水システムを補足するよう要請しました。
65 kmのLa Son -Hoa Lien Expresswayをアップグレードするために3,01億VNDを投資する
運輸省は、文書No. 3800/TTR - GTVTに発行しました。GTVT首相に、LA SON-HOA LIENのイースタンセクションである北南高速道路拡張プロジェクトの前提可能性調査報告書を検討および承認するよう要求しました。
過去3か月で2回目の運輸省が、ランサンズセクションのノースサウスエクスプレスウェイ拡張プロジェクトの事前可能性調査報告書を有能な当局に提出しました。最新の提出において、運輸省は、評価結果レポートと関連する省庁からのコメントにおける計画と投資省の意見を完全に受け入れたと述べた。
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| La Son -Hoa Lien Routeのセクション。 |
提案によれば、東部の南北高速道路拡張プロジェクト、LA SON -HOA LIENセクションには、KM0に出発点（LA SON）があり、Thua Thien Hue州のPhu Loc地区、La Son Town、La Son Town、Cam Lo -La Son Expresswayのエンドポイントとつながります。エンドポイント（Hoa Lien）は、KM66、HOA Lienの交差点（HOA Lien -Tuy Loan Project bording Investmentとのつながり）、Hoa Lien Commune、Hoa Vang District、Da Nang Cityにあります。
プロジェクトの全長は約64.95kmで、現在のルートの技術基準、レベル80に従って、幅22mの路面床の4レーンのスケールに基づいて構築されます。
プロジェクトのルートは、現在稼働中のLa Son -Hoa Lien Expresswayに続きます。必要に応じて、その運用能力を向上させるために研究され、ローカルに調整されます。このルートは、2050年までの2021年から2030年までの道路網計画と、2050年のビジョンと、Thua Thien Hue州とDa Nang Cityの計画と一致しています。
現在、La Son -Hoa Lien Expresswayの基本的な路盤は、4レーンのスケールと22mの路盤幅で完了しているため、運輸省は、プロジェクトの技術要件を満たし、運用中の安全を確保するために技術的な扱いを実施することを提案しました。
ルート上の交差点は、前のフェーズで基本的に完了したため、現在と同じままです。特にTa Lang -Gian Bi交差点（地元の予算資本を持つDa Nang Cityの人民委員会によって投資）、交差点での同期と安全な搾取を確保するためのアイテムへの投資。
ルート上の橋とトンネルのプロジェクトは、4レーンのスケールで既存の橋とトンネルを利用および維持します。残りのブリッジを拡張して、路盤の幅に適したブリッジ幅を備えた4レーンのスケールを確保します。
プロジェクトの暫定的な総投資は約3,01億VNDであり、そのうち建設コストは約25億1800万VNDです。プロジェクト管理コスト、投資コンサルタント、その他のコストは約2,520億VNDです。サイトクリアランスコストは約20億VNDです。偶発性は約2,390億VNDです。
このプロジェクトは、2021年から2025年の期間の中央予算から割り当てられると予想されています。その期間：2021-2025の中期公共投資資本から、投資準備作業を実施するために割り当てられた1,173億VND、および2022年の中央予算収益の増加からの残高は、公式首相1303/TTG-KTTのDECT 1303/TTG-KTTのDECT DECTのDECT 1303/TTG-KTTで発表されました。 3,0090億。
運輸省は、東部の南北高速道路拡張プロジェクト、LA Son -Hoa Lienセクションが2023年から2024年に投資に備え、基本的に2025年に完了すると述べた。
Ho Chi Minh Road Section La Son -Tuy LoanはThua Thien Hue州とDa Nang Cityを通過し、2010年1月21日付の決定No. 140/QD -TTGの詳細な計画のために首相によって承認された東の北 - 南高速道路と一致しています。
首相によって承認されたリソースの必要性と投資方針に基づいて計画を実施すると、運輸省は、BT契約の形でHo Chi Minh Roadプロジェクト、La Son -Tuy Loan Section、フェーズ1の投資を承認しました。 Hoa Lien Tuy-ローンセクションは、4レーンの規模で2021〜2025の期間に投資されます。
Ho Chi Minh Road Section -La Son -Hoa Lienの実施中、運輸省は首相から報告し、プロジェクトの残りの首都を使用して、路面、小さな橋、Mui Trauトンネルを含む4レーン、22mの幅のある路盤のスケールを持つ多くのアイテムに投資しました。このプロジェクトは2022年4月から稼働しており、規制に従ってプロジェクトを最終決定しています。
運輸省によると、セクションの4車線の高速道路への拡張は、特にラン・ソンとダナン - ダナン - クアン・ナンガイ高速道路の運用能力を改善し、地域の主要な経済センターを結びつけ、競争力の向上に貢献し、産業の瞬間を促進するために競争力を促進します。
Kon Tum Cityの都市部は、3つのベルト道路と6つの開発ゾーンの方向に発展しています。
4月10日の夕方、16/3スクエアで、コンタムシティは、コーンタンシティの観光プロモーションフェスティバルと中央高地の都市間の観光（プーイエンイエンイエン）との間の市観光促進フェスティバルと都市の創立15周年（2009年4月10日 - 2024年4月10日）を祝うために、一連の活動の開会式を開催しました。
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| 代表者はボタンを押して、コンタムシティツーリズムプロモーションフェスティバルを開き、ツーリズムをチュイホアシティ（プーイェン州）の中央高地の都市と結び付けました。 |
Kon Tum City人民委員会のNguyen Thanh Manの議長は、市が州の下のクラスIIの都市部として政府によって認められていると述べた。これは市の重要なマークだと述べた。潜在的、利点、そして今後の困難を効果的に活用するために、党委員会、政府、および市の人々は、州の中心としての地位の強さと地域の可能性と資源を促進し続けています。
「3つのベルト道路、6つの開発ゾーンの方向に都市開発に焦点を当て、スマートでフレンドリーで近代的な輸送システムに関連する都市中心部の形成。文化的アイデンティティ、利点、および自然の可能性を保存し、最大化して、ソーシャルインフラシステムと技術インフラストラクチャと組み合わせて都市構造を形成して、即時および将来の開発ニーズを満たし、都市を埋めるために即座に稼働させます。消費財、農産物、サービス、ツアーを州の内外の地域と結びつけること」とマン氏は強調した。
さらに、Kon Tum Cityは、「Dak Bla Riverをセンターとして、インフラストラクチャの構築への投資、景観の作成、貿易サービスの開発 - サービス - 観光のための施設を作成することに焦点を当てるバックボーンとして、Dak Bla Riverをセンターとして採用する」という新しい都市部の開発に投資しています。
他の動的な経済領域との「原材料エリア - 処理エリア、生産 - 消費エリア」のサプライチェーンの構築接続。特に、観光を維持し続けています - 中央および中央高地地域の都市部と都市部との間のサービスとの関係、および全国の他の主要都市との関係。
Man氏によると、Kon Tum Cityは、産業クラスターの開発と拡大に投資して、次のような経済発展のブレークスルーを作成しています。 thanh trung Industrial Cluster; HOA BINH産業クラスターとNGOへの投資を継続することは、産業クラスターとDak Cam Communeをワードすることができます。同時に、市民委員会を提案して、市の南にある8つの産業 - 手工芸品クラスターの計画を補足し、570ヘクタールの面積（2021-2030期間）。
式典で、Kon Tum Cityは、2024年に中央高地とTuy Hoa Cityの都市間の観光接続を促進するためにフェスティバルを開きました。同時に、地域のリンケージチェーンを作成し、既存の観光製品の量を増やします。
Quang Nam：3つの水力発電プロジェクトには、第三国定住後の生活を安定させる資本がありません
Quang Nam州の人民委員会は、農業と農村開発省に、首相に、2014年64/2014/QD-TTGの第20条（投資家の責任）を修正および補足するように依頼し、生産と生産を安定化するための投資家の厳しい責任を強化する方向に、特に長期の家庭薬のための長期の家庭薬を強化するように依頼しました。
州人民委員会はまた、首相に、水力発電プロジェクトの再定住後の人々の生活と生産を安定させるための2024 - 2025年の期間に首相に資金を手配し、支援するように首相に要請するように関連する省庁と支部を提案しました：Dak Mi 4、Song Tranh 2、A Vuong。
Tại Quảng Nam, tổng số “Dự án ổn định đời sống và sản xuất cho người dân sau tái định cư thủy lợi, thủy điện” theo quy định tại Quyết định số 64/2014/QĐ-TTg ngày 18/11/2014 đã lập, phê duyệt là 4 dự án (Dự án đầu tư ổn định đời sống và sản xuất cho người dân sau tái định cư dự án thủy điện Sông Bung 4, Đắk Mi 4, Sông Tranh 2 và A Vương).
特に、Song Bung 4 Hydropowerプロジェクトの再定住後の人々の生活と生産を安定させるための投資プロジェクトは、2020年4月21日付の州の決議第05/NQHDNDの投資政策で州民の評議会によって承認されました。
まだ承認されていない投資ポリシーがまだないプロジェクトは3つのプロジェクトです。DakMi4、Song Tranh 2、およびA Vuong（州民委員会は、2020年5月27日付の52/BC-UBNDを報告しました。その理由は、中央予算に資本が割り当てられていないためです。
現在、Quang Nam州では、水力発電プロジェクトの第三国定住後、人々の生活と生産を安定させるための3つの投資プロジェクトがまだあります。第三国定住後の人々の生活は依然として困難であり、第三国定住エリアとポイントのインフラストラクチャは損傷し、劣化しています。
東京グループは、ビン・デュオンの半導体技術への投資を研究しています
4月10日にビン・デュオン州の人民委員会の情報によると、ビン・ドゥオン州党委員会の秘書であるヌグエン・ヴァン・ロイ氏は、ビン・デュン川におけるグループの新しいプロジェクトの開発計画に関する東京富士藤原氏（日本）のヒロヒサ・フジワラ氏との作業セッションを行いました。
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Nguyen Van Loi氏（右） - Binh Duong Provincial Party委員会の秘書は、東京グループの国際ビジネスディレクターであるHirohisa Fujiwara氏にお土産を提示しました。 |
ビン・デュオン州の指導者たちに知らせて、ヒロヒサ・フジワラ氏は、ビン・デュオンを訪れたときに、東京グループが研究チームを確立し、今後のハイテク、半導体技術などの新しい分野への投資を拡大することを共有しました。彼は、活動を効果的に展開するために、ビン・デュオン州政府の注目を集め続けたいと考えています。
ビン・デュオン州の側では、州党委員会の秘書であるヌグエン・ヴァン・ロイ氏は、東京グループとビン・デュオン州の協同組合関係、特にkewry binh duong州との間の協力関係が、多くの顕著な結果をもたらしたことを確認した。
Nguyen van Loi氏は、ビン・デュオン州の投資志向について、グリーン産業の生態系、循環経済、グリーンエネルギーの開発に基づいて、州はグリーンで持続可能な成長モデルに変身していると述べました。
Investment Attractionは、ハイテクノロジーコンテンツ、環境への影響の低いプロジェクトを選択的に実装し、高い付加価値を生み出します...
Binh Duong Provincial Party Committeeの秘書は、Binh Duongのハイテクおよび半導体チップテクノロジー分野への投資を拡大するための東京グループの研究は、ビンデュオンを文明的で豊かで、持続可能な発展可能な都市に発展させることを目指して、州の政策に非常に適していると評価しました。
2024年に割り当てられた全国ターゲットプログラムのために資本の100％を支払うことを決定しました
2021 - 2025年の全国ターゲットプログラムの中央運営委員会の責任者であるトランルー・クアン副首相は、この運営委員会の2024年の作業プログラムを宣伝する決定54/QD-BCDCTMTQGに署名しました。
このプログラムによれば、2024年、国家ターゲットプログラムの中央運営委員会は、首相の2021年11月18日付の決定No. 1945/QD-TTGで割り当てられたタスクを引き続き実行します。決定No. 18/QD-BCDCTMTQG中央運営委員会長の2022年1月27日付の日付。 2023年と2024年の最初の2か月間の国家ターゲットプログラムの実施に関する地域との第5回オンライン会議に関する2024年3月13日付の2024年3月13日付けの通知No. 93/TB-VPCPの中央運営委員会の長であるトランルークアン副首相の指示。次の主要なコンテンツの実装に焦点を当てた、今後の主要なタスクとソリューション：
1.国家ターゲットプログラムの管理と実装のためのメカニズムとポリシーのシステムを改善し続けます。法的文書とガイダンス文書間の一貫性と同期を確保します。
2。2024年1月18日に困難と障害を取り除くために国会によって承認された国家ターゲットプログラムを実施するための多くの特定のメカニズムと政策に関する決議番号111/2024/QH15を実装し、地域での国家ターゲットプログラムの実施を高速化する。解決策の実施中に発生する困難や障害を処理するために、有能な当局に迅速に処理または報告します。
3.有能な当局によって割り当てられた目標、タスク、州予算の見積もり、および州予算投資計画の実施を検査、監督、促す計画の策定に焦点を当てる。当局に従って、地域の困難と問題を積極的に把握し、処理します。情報技術アプリケーションを展開して、中央レベルからローカルレベルまでの全国ターゲットプログラムの管理、方向、および運用にサービスを提供します。
4. 2024年に割り当てられた計画資本の100％を支払うことを決定した国会によって割り当てられた最高の目標とターゲットを達成するために努力するために劇的な措置を講じ続けます（2022年と2023年に割り当てられた州予算資本を含む2024年に継続的な実施に譲渡されました）。
5.中央運営委員会のメンバーと、中央運営委員会のメンバーと、中央運営委員会が政府、首相、および中央運営委員会の責任を支援する機関間の調整を強化し、有効性と効率を確保するための国家目標プログラムを管理、指示、運営、および実施するように助言する。
6.情報、コミュニケーション、法律の普及、および職員、公務員、公務員、企業、および国家ターゲットプログラムの人々のための訓練を促進し、意識を高め、コンセンサスを作成し、全国ターゲットプログラムを実施する際に社会全体の強みを促進します。
Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Bot Projectを実装するために投資家を確定する
Lang Son Provincial People's Committeeの議長は、BOTフォームの下でHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayプロジェクトを実装するために投資家を選択した結果を承認する決定No. 688/QD -UBNDに署名しました。
したがって、Deo ca Construction Joint Companyのコンソーシアム - Deo ca Group株式会社 - 568建設共同株式会社-Lizen共同株式会社はプロジェクトの投資家として選ばれ、そのうち11,024,723億VNDの投資があり、そのうち州予算資本が5,495,723億VNDである。投資家がアレンジの責任を負う資本は5,529億VNDです。
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プロジェクトの建設を支援する州資本の価値（有能な当局、契約機関、入札当事者、評価評議会、評価に割り当てられたユニット、補償、サイトクリアランス、および再定住サポートコストを除く）は、VND 3,718,747億人です。
このプロジェクトは2026年に完了する予定です。通行料の収集と運用期間は、25年、7か月、26日です。
ボットフォームの下にあるHuu nghi -lang Border Gate Expresswayプロジェクトは、Chi Lang、Cao Loc、Van Lang、Lang Son Cityの地区に実装されています。
Huu nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayの長さは約43kmで、自動車用の6車線と32.25mの路盤幅で設計されています。タンタンタンの境界ゲートとコックナムの境界ゲートを接続するルートの長さは約17kmで、自動車用の4車線と路盤の幅22mで設計されています。
発散の段階では、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayは、17mの路盤幅、4レーンのスケールで建設に投資されます。タン・タン・ボーダーゲートとコック・ナムの境界ゲートを接続するルートは、2車線のスケール、14.5mの路面幅で建設に投資されます。
ホーチミンシティリングロード4、フェーズ1の建設規模の統一
4つの州と都市の運輸省と指導者は、ホーチミンシティリングロード4プロジェクトであるフェーズ1の規模に合意し、少なくとも4つのレーンがあり、緊急レーンと2つの方向の間に緊急車線とストリップの中央値が継続的に配置されました。
これは、ホーチミン市民委員会の委員長とヴィンスの人民委員会の指導者に代わって、輸送副大臣の副大臣の副大臣の副大臣の副大臣の終了に関する顕著な内容の1つです。リングロード4。
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したがって、規模と一般的な技術基準の観点から、運輸省は高速道路の第1フェーズの断面の規模に合意し、高速道路の国家技術規制の遵守を確保しました（少なくとも4レーン、緊急車線が継続的に配置され、2つの交通路の間に縞模様の中央値があります）。特に、Hochi Minh City Ring Road 4のセクション（Binh Duong州）に投資され建設されたセクションでは、Binh Duong州の人民委員会は、コンサルタントに計画に従って投資尺度を調査し、提案するよう指示するよう求められています。
リングロード4の建設プロジェクトの特定のメカニズムとポリシーに関して、運輸省と州および都市の人民委員会は、コンポーネントプロジェクトの総投資が非常に大きく、多くの地域を通過し、プロジェクトの実施の進捗を高速化するための特定のソリューションを要求することを発見したため、南東地域の協力と報告を求めることが必要であるため、首相の協力を報告し、首相の協力と報告を求めることが必要です。ホーチミン市のリングロード4プロジェクトは、国会に服従します。
The Ministry of Transport noted that localities need to closely follow relevant legal provisions, refer to the contents of specific mechanisms and policies on investment in road construction issued by the National Assembly in Resolution No. 106/2023/QH15 dated November 28, 2023 and the Resolutions of the National Assembly on investment policies for the construction project of Hanoi Ring Road 4 and Ho Chi Minh City Ring Road 3 to study and propose a number of specific mechanisms and policiesホーチミンシティリングロード4の建設プロジェクトに適用されます。
首相の権限の下で特定の政策メカニズムを具体的に提案し、国会の権限（資本ソースメカニズム、中央予算からの資本支援メカニズム、一般的な建設資材の鉱物を利用するためのメカニズム、手順のメカニズム、コンポーネントプロジェクトへの投資の競争の競争、投資の管理、投資の迅速化と速度を確保するためのメカニズムの競争のメカニズム。
さらに、運輸省と州の人民委員会は、ホーチミン市の人民委員会に、首相の指示の下でリングロード4建設プロジェクトの実施を統合するための焦点機関の役割を引き受けるよう要請することに同意しました。
焦点機関は、地域と協力して調整して、Ho Chi Minh City Ring Road 4プロジェクトの特定のメカニズムとポリシーに関するパイロット解決を開発および完了し、最寄りの会議でコメントのために南東地域調整評議会に報告します。
運輸省は、ホーチミン市を主doweし、地域と同意するよう要求することに同意しました。レビューを実施するために一般コンサルティングユニットを選択し、プロジェクトの一般的な評価報告書を作成し、研究と研究のメカニズムと提案を提案し、Ho Chi Minh City Ring Road 4に適用される特定のメカニズムとポリシーを提案します。 Ba Riaの州 - Vung Tau、Dong Nai、Binh Duong、および長い間、特定のメカニズムと政策を開発し、完成させ、投資プロジェクトの準備の過程で技術的な困難と障害を迅速にサポートおよび削除しました。
運輸省は、ホーチミン市と州の人民委員会に、関連する機関とユニットに、2024年第3四半期のプロジェクトの投資ポリシーの承認のために有能な当局に割り当てられたプロジェクトの承認のために有能な当局に提出するために、有能な当局に割り当てられたプロジェクトの事前可能性調査報告書を緊急にレビューするよう要請しました。
特に、運輸省は、規制と現実の順守を確保するために、総投資レベルのレビューに焦点を当てる必要があると指摘しました。プロジェクトに参加する財務計画と州資本のレビュー。 2021-2025および2026-2030の中期期に有能な当局として割り当てられたプロジェクトに割り当てられたプロジェクトに参加するために、地元の予算資本のバランスを取り、手配する能力を明確にします。プロジェクトに参加する州資本に関連する特定のメカニズムを開発するための基礎としてプロジェクトをサポートするために、中央予算資本の価値を提案します。
ロング州の人民委員会が有能な当局であるリングロード4セクションでは、運輸省はロング州の人民委員会にホーチミン市の人民委員会の提案を研究するよう要求します。市の予算を使用した投資。
“Về phương án đầu tư các công trình cầu tại vị trí giáp ranh kết nối giữa 2 tỉnh (cầu Thủ Biên kết nối giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Đồng Nai; cầu Bàu Cạn kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu), Bộ GTVT đề nghị các tỉnh trao đổi, thống nhất phương án đầu tư (trách nhiệm giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng) và nghiên cứu, tham khảo Nghị quyết 106/2023/QH15 của Quốc hội về quy định thí điểm một số chính sách đặc thù về đầu tư xây dựng công trình đường bộ để xuất cơ chế, đặc thù để đầu tư các công trình cầu nằm trên địa bàn của 2 tỉnh”, Thông báo số 69 nêu rõ.
Đề xuất đưa Dự án Đa Khai mở rộng vào Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII
Theo đó, Công ty cổ phần Điện Gia Lai cho biết, nhằm khai thác hiệu quả tiềm năng thủy điện, sau khi nghiên cứu, đánh giá, rà soát thì UBND tỉnh, Sở Công thương và liên ngành đã thống nhất bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng (nâng công suất Nhà máy thủy điện Đa Khai thêm 6MW) vào danh mục các nguồn điện tiềm năng tại Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét. Ngày 29/12/2023, Thủ tướng Chính phủ ký, ban hành Quyết định số 1727/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050.
Theo đó, Dự án Đa Khai mở rộng phù hợp với các điều kiện, tiêu chí, luận chứng theo Quy hoạch điện VIII, phù hợp với khả năng hấp thụ của hệ thống, khả năng giải tỏa công suất của lưới điện, giá thành điện năng và chi phí truyền tải hợp lý, giúp đảm bảo an toàn vận hành hệ thống, đảm bảo tính kinh tế cũng như an ninh năng lượng.
Theo Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 thì Dự án Đa Khai mở rộng thuộc danh mục dự án dự phòng.
Theo hướng dẫn tại Thông báo 129/TB-CPCP ngày 29/3/2024 về kết luận của Thường trực Chính phủ về Kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 - 2023, tầm nhìn đến năm 2050; văn bản số 2152/BCT-ĐL ngày 2/4/2024 của Bộ Công thương về việc phối hợp cung cấp số liệu bổ sung để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII, trong đó khuyến khích bổ sung nghiên cứu mở rộng các dự án hiện hữu.
Từ đó, Điện Gia Lai đề xuất UBND tỉnh, Sở Công thương xem xét kiến nghị Bộ Công thương trình Thủ tướng Chính phủ xin bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng công suất 6MW vào Danh mục các dự án được triển khai giai đoạn 2023 - 2030 để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII.
Liên quan đến kiến nghị này, UBND tỉnh Lâm Đồng đã giao Sở Công thương chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, địa phương liên quan căn cứ Quy hoạch điện VIII; Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII đã được phê duyệt tại Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ để trả lời cho Điện Gia Lai biết.
Dự án Nhà máy thủy điện Đa Khai (công suất 6MW), đã hoàn thành xây dựng và vận hành vào năm 2009 tại huyện Lạc Dương.
Đề nghị xử lý “món nợ” hơn 254 tỷ đồng sau BT Dự án cầu Đế Võng
UBND tỉnh Quảng Nam vừa chỉ đạo xử lý các vướng mắc, tồn tại ở các Dự án trên địa bàn tỉnh này do Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đầu tư.
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| Cầu Đế Võng. Ảnh: Đ.P |
Trong đó, UBND tỉnh yêu cầu Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với UBND huyện Thăng Bình và các sở, ngành liên quan xem xét, tham mưu UBND chỉ đạo giải quyết các vướng mắc tại Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương; đồng thời, hướng dẫn UBND huyện Thăng Bình báo cáo cấp có thẩm quyền đề xuất thực hiện thủ tục đầu tư để kêu gọi, tổ chức lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án phù hợp với Quy hoạch xây dựng nông thôn mới xã Bình Dương đã được UBND huyện Thăng Bình phê duyệt và Quy hoạch xây dựng vùng huyện Thăng Bình đã được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 339/QĐ-UBND ngày 7/2/2024.
Trước đó, ngày 26/3/2024, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, đối với Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương, nhà đầu tư đã thực hiện các công việc: Phê duyệt Nhiệm vụ quy hoạch, phê duyệt Quy hoạch 1/500; giải phóng mặt bằng 127,29 ha/154 ha cần giải phóng mặt bằng (tương đương 83%), di dời 2.602 ngôi mộ/3.102 ngôi mộ; xây hàng rào; thi công đường phục vụ công tác xây dựng Dự án.
Tuy nhiên, sau đó, Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương được đưa ra khỏi danh mục hoàn trả cho Dự án BT cầu Đế Võng. Theo đề xuất của UBND tỉnh, nhà đầu tư đã đồng thuận hoàn trả Dự án từ năm 2021 và đã cùng cơ quan có thẩm quyền của tỉnh xác định mức chi đã đầu tư cho Dự án này là 254.486.817.795 đồng.
Tuy nhiên, đến nay đã hơn 2 năm (kể từ ngày thu hồi Dự án), cơ quan nhà nước vẫn chưa có chủ trương, định hướng giải quyết phần chi phí mà nhà đầu tư đã bỏ ra trong nhiều năm qua. Điều này khiến doanh nghiệp bị khó khăn về áp lực tài chính và ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh.
Từ đó, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương kiến nghị tỉnh Quảng Nam xem xét bố trí nguồn ngân sách để lên phương án hoàn trả chi phí đầu tư mà Tập đoàn Đạt Phương đã thực hiện Dự án.
Trường hợp không bố trí được nguồn chi trả từ ngân sách, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đề nghị tỉnh này đẩy nhanh tiến độ lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương để họ có cơ sở thu hồi phần vốn đã đầu tư từ nhà đầu tư mới.
Chỉ đạo mới của lãnh đạo Chính phủ về bến cảng Trần Đề - Sóc Trăng
Văn phòng Chính phủ vừa có công văn số 2392/VPCP – CN gửi Bộ trưởng các bộ: GTVT; tài chính; Tài nguyên và Môi trường; Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về việc chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Theo đó, Phó Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các Bộ: Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Sóc Trăng về việc lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long, trong đó rà soát, làm rõ sự cần thiết xây dựng của Đề án, cơ sở pháp lý và sản phẩm đầu ra của Đề án (kế hoạch, nghị quyết và báo cáo Thủ tướng trong tháng 4/2024.
Vào tháng 3/2024, UBND tỉnh Sóc Trăng đã có tờ trình đề nghị Thủ tướng chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Lãnh đạo địa phương này cho biết, Đề án sẽ tập trung nghiên cứu, đánh giá sự cần thiết và tính khả thi, hiệu quả của việc đầu tư Cảng; nhu cầu vốn đầu tư và phương án kết hợp vốn đầu tư công, đầu tư ngoài nhà nước, các nguồn vốn khác để đầu tư cảng; khả năng tham gia của nhà đầu tư chiến lược; các điều kiện, cơ chế, chính sách cần thiết để triển khai đầu tư cảng; dự kiến mục tiêu, quy mô, địa điểm và hình thức đầu tư xây dựng; nhu cầu sử dụng đất và tài nguyên; phương án thiết kế sơ bộ đầu tư xây dựng; thuyết minh về sự phù hợp với quy hoạch, kết nối giao thông, hạ tầng kỹ thuật xung quanh Dự án; dự kiến thời gian thực hiện dự án; khả năng hoàn vốn, trả nợ vốn vay (nếu có); xác định sơ bộ hiệu quả kinh tế - xã hội và đánh giá tác động của công trình…
UBND tỉnh Sóc Trăng đề nghị giao nhiệm vụ cho tỉnh chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT và các Bộ ngành liên quan lập “Đề án nghiên cứu tổng thể triển khai Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long”.
“Nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giao nhiệm vụ lập Đề án, địa phương sẽ phối hợp với các Bộ, ngành xây dựng, hoàn thành trong năm 2024”, tờ trình của UBND tỉnh Sóc Trăng nêu rõ.
Nhiều tập đoàn lớn của Trung Quốc đến Diễn đàn Horasis tìm cơ hội đầu tư
Chiều 12/4, UBND tỉnh Bình Dương họp báo công bố Diễn đàn Hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024.
Thông tin tại buổi họp báo, Tiến sĩ Frank-Jürgen Richter, Chủ tịch Tổ chức Horasis cho biết, diễn đàn diễn ra trong 2 ngày 14 và 15/4 tại Bình Dương với sự tham dự của các hiệp hội, doanh nghiệp lớn như: Liên đoàn Kinh tế công nghiệp Trung Quốc (CFIE), Tập đoàn Sunwah, Tập đoàn Manwah...
Diễn đàn sẽ có 6 phiên họp toàn thể, 24 phiên đối thoại tập trung với các chủ đề triển vọng kinh tế toàn cầu; lộ trình hướng đến năng lượng sạch; chuyển đổi thành phố thông minh…
Tại diễn đàn, tỉnh Bình Dương sẽ có 2 phiên đối thoại gồm: "Bình Dương - Môi trường đầu tư hướng đến bền vững" và "Bình Dương- Phát triển thương mại điện tử hướng đến chuỗi cung ứng toàn cầu".
Các phiên đối thoại sẽ tập trung phân tích những tiềm năng, lợi thế cũng như hạn chế của tỉnh và đề xuất các giải pháp cụ thể để Bình Dương tiếp tục phát triển theo hướng bền vững và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Trả lời câu hỏi của báo giới, ông Mai Hùng Dũng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cho biết, dòng vốn đầu tư từ Trung Quốc hiện thuộc nhóm dẫn đầu vốn đầu tư vào Bình Dương.
Diễn đàn hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024 là cơ hội để thúc đẩy tăng cường hợp tác giữa Việt Nam – Trung Quốc nói chung và giữa Bình Dương với các đối tác quốc tế nói riêng.
Sau khi Bình Dương có những chuyến tàu chở nông sản xuất khẩu trực tiếp đi Trung Quốc từ ga Sóng Thần, sắp tới sẽ có nhiều hoạt động hợp tác để tiếp tục thúc đẩy thương mại, thu hút đầu tư.
Đồng Nai khởi công nhà máy đốt rác phát điện 2.286 tỷ đồng vào tháng 6/2025
UBND tỉnh Đồng Nai vừa ban hành Kế hoạch triển khai Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu theo hình thức đối tác công - tư (PPP).
Theo bảng kế hoạch chi tiết, từ tháng 3 đến tháng 6/2024 sẽ tiến hành lập quy hoạch tỷ lệ 1/500, thẩm định, phê duyệt quy hoạch 1/500.
Từ tháng 6 đến tháng 12/2024 sẽ tiến hành lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định công nghệ, lựa chọn nhà đầu tư…
Đầu năm 2025 sẽ tiến hành mở thầu và chọn nhà đầu tư. Tổ chức khởi công vào tháng 6/2025, hoàn thành đưa vào vận hành cuối năm 2026.
Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu, được xây dựng trên diện tích 12 ha thuộc Khu quy hoạch xử lý rác thải 50 ha đã được phê duyệt.
Công suất giai đoạn 1 của nhà máy sẽ xử lý 800 tấn rác thải/ngày với công suất phát điện 20 MW; giai đoạn 2 xử lý rác thải 1.200 tấn/ngày với công suất phát điện 30 MW.
Dự án này được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) với tổng mức đầu tư 2.286 tỷ đồng từ nguồn vốn chủ sở hữu và vốn huy động, không dùng vốn ngân sách.
Khi hoàn thành nhà máy sẽ xử lý rác thải sinh hoạt cho TP Biên Hòa, huyện Vĩnh Cửu và vùng lân cận, giảm tỷ lệ chôn lấp rác thải như hiện nay tại Đồng Nai.
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