輸出を「支える」物流の高度化

物流はもはやサプライチェーンにおける単なる仲介役ではなく、国家競争力の決定的な要因となりつつあります。ベトナムの輸出が拡大するにつれ、コスト、物流能力、インフラの連携といった課題はますます喫緊の課題となっています。

輸出を伸ばすには、物流が一歩先を行く必要がある。

ベトナム経済は、輸出の急速な伸びに伴い、世界トップ20の輸出国に名を連ねるなど、緊密な統合の時代を迎えています。しかし、こうした目覚ましい数字の裏には、物流業界が依然として高コスト、限られた輸送能力、そして外国サービスへの過度な依存といった問題を抱えています。

ベトナム物流サービス協会（VLA）のデータによると、東南アジアで最も発展した6つの経済圏の中で、ベトナムの物流パフォーマンス指数（LPI）は現在、5段階評価でわずか3.3にとどまっており、フィリピンと同等で、インドネシアより上という程度である。

注目すべきは、ベトナムの物流コストが現在GDPの約17%を占めており、これは世界平均（約8～10%）の約2倍に相当します。一方で、輸送インフラの整備が遅れ、輸送モード間の連携が不十分で、優秀な人材が不足しています。さらに、ベトナムの物流企業における科学技術の活用、すなわちデジタルトランスフォーメーションの成熟度の低さも、この制約に起因しています。「国内の物流能力は、特に生産、倉庫保管、国際輸送の連携において、輸出企業の業務要件をまだ満たしていない」と、経済専門家のグエン・ミン・フォン氏は評価しました。

実際、多くの企業は海外の越境物流サービスを利用せざるを得ず、輸送コストの高騰、納期の長期化、そして疫病やサプライチェーンの混乱といった変動への対応力の欠如につながっています。木材輸出企業の取締役であるグエン・ホアン・ミン氏は、「かつて米国への輸出注文書に、コンテナを45日以内に納品するという条件で署名しました。しかし、海外の船会社への依存と中継基地の不足により、商品の配送は20日以上遅延し、契約上の大きな損害をもたらしただけでなく、当社の評判にも深刻な影響を与えました」と述べています。

商工省輸出入局のダン・ホン・ニュン氏によると、物流センターの数は急増しているものの、規模と流通範囲の面で、近年の物流センターの発展には一定の限界が見られるという。ベトナムには、市場や国家物流計画において主導的な役割を果たす全国規模の物流センターどころか、地域規模の物流センターさえも未だ形成されていない。

このような状況において、物流の発展はもはや選択肢ではなく、戦略的な課題となっています。物流は輸出の武器を「拡張」するだけでなく、原材料の調達、保管、配送、物流の最適化に至るまで、バリューチェーンにおいて先駆的な役割を果たしています。

物流改善の問題に対する解決策は何でしょうか?

経済専門家によると、今日の最大のボトルネックの一つは、物流インフラシステムの断片化と非同期化です。統計によると、ベトナムには3万5000社以上の物流サービス企業があり、そのうち90%以上が中小企業で、地域で競争力のある企業はわずか10%程度です。多くの輸出企業は独自の輸送・倉庫管理を余儀なくされており、投入コストは最適水準と比較して5～7%増加しています。

物流チェーンの重要な一環である港湾システムは、投資は行われているものの、鉄道、道路、物流センターとの接続が依然として不足しています。カイメップ・チーバイ地域では近代的な港が稼働していますが、輸送貨物の輸送率は依然として低く、輸送を継続するにはほとんどの貨物をシンガポール港と香港港に輸送する必要があります。

インフラだけでなく、行政手続きや仕組みも企業にとって多くの時間を要しています。ナショナル・シングル・ウィンドウが導入されているにもかかわらず、通関手続きには依然として省庁や支局間の手続きが重複しており、通関にかかる時間の長さは貿易のスピードに影響を与えています。

経済専門家によると、まず第一に、地域や地方ごとに物流センターを再計画する必要がある。ドンナイ省、ビンズオン省、ハイフォン省、クアンニン省などの大規模産業集積地では、輸送距離を短縮するためにサテライト物流センターが必要だ。同時に、倉庫管理や輸送にAI、IoT、ブロックチェーン技術を適用し、燃料を節約し、持続可能性を確保するグリーン物流を強力に推進する必要がある。

さらにフォン氏は、政府は企業が国内物流に投資するよう促す仕組みを設計する必要があると指摘する。機器輸入税の免除、優遇融資、物流開発資金といった政策は、実用的でアクセスしやすいものでなければならない。同時に、輸出企業と物流企業を結びつける仕組みも必要だ。

Nâng tầm logistics để làm bệ đỡ cho xuất khẩu - Ảnh 2. — 強力な物流なしに強力な輸出はあり得ません。

ビジネスの観点から見ると、ミン氏は、物流の高度化は配送時間の短縮や投入コストの削減だけでなく、パートナーとの信頼関係を深め、ベトナム製品を持続可能な形で世界に届ける手段でもあると考えています。物流業界におけるインフラ、政策、技術のボトルネックが根本的に解決されて初めて、ベトナムの輸出はグローバルサプライチェーンの活発な一環として、質の高い成長期を迎えることができるのです。

「強力な物流なくして、強力な輸出はあり得ません。輸出はベトナム経済の主要な原動力であるため、物流産業の発展を遅らせることはできません。今こそ、物流を経済の『ソフトインフラ』、つまり資源を結びつけ、価値を高め、統合のスピードを決定づける場として捉えるべき時です」とフォン氏は強調した。

出典: https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html