タンソンニャット - ロンタイン線とカンザー - ベンタイン線の地下鉄路線をよく調べてください

11月19日、ホーチミン市で開催されたベトナムTOD都市実現の旅ワークショップで、専門家らは、ベトナムのTOD（公共交通機関を活用した都市開発、公共交通指向型開発）はまだ発展途上であり、多くの機会と課題があると述べた。

ベトナムにおけるTOD都市圏実現に向けたワークショップがホーチミン市で開催されました。（写真：ダイ・ヴィエット）

TOD 都市モデルは、近代的で持続可能な生活空間を構築し、都市の土地基金を効果的に活用するための重要な方向性の 1 つと考えられています。

専門家によると、TODモデルは、都市圏を「分散型・バイク依存型」から「圧縮型・地下鉄接続型」へと転換させる転換点となると考えられています。TODはサテライトセンターを形成し、歩行者交通量の増加と高い計画基準によって駅周辺の不動産価値を高めます。

都市交通計画の専門家であるゴ・ヴィエト・ナム・ソン博士は、ベンタイン-スオイティエン地下鉄1号線を評価し、この地下鉄はTOD都市モデルの始まりに過ぎないと述べました。ホーチミン市が巨大都市になれば、次の地下鉄路線はTODの考え方に基づいて計画される必要があります。

都市交通計画の専門家であるゴ・ヴィエット・ナム・ソン博士がワークショップで講演した。（写真：ダイ・ヴィエット）

ゴ・ベトナム・ソン博士によると、地下鉄路線の導入提案は、まだ安心できるものではないという。その典型的な例が、タンソンニャット空港（ホーチミン市）からロンタン空港（ドンナイ省）までの路線だ。韓国のコンサルティングチームが、韓国・仁川のモデルをベトナムに適用しようとしているが、これは合理的ではない。

具体的には、仁川では国際空港が国内線空港に接続し、さらに市内中心部に接続しているため、3か所への地下鉄路線の敷設が適切であると考えられます。

ベトナムでは、タンソンニャット空港とロンタン空港がそれぞれ端に位置しており、両空港とも国内線と国際線が就航しているため、両空港を地下鉄で結ぶには、プロジェクトの効率性と成功率を慎重に検討する必要があります。

ソン氏によると、タンソンニャットとロンタインを結ぶ地下鉄路線は、ニューヨーク（米国）やパリ（フランス）と非常に似ているため、そのモデルに従うべきだという。

ベンタインとカンザーを結ぶ地下鉄路線についても、慎重な協議と調査が必要です。

孫氏によると、長期的にはベンタイン-カンザー地下鉄路線は市街地に沿って走り、沿岸部のTOD都市圏を形成し、プロジェクトの運用効率を最適化する必要があるという。市がこの地下鉄路線の運営費を「負担」するために予算を過度に費やすことを避けるためだ。

地域の連結性の観点から、ホーチミン市とカイメップ・チーバイ深水港湾群を結ぶ第4環状道路は、閉鎖型TOD物流軸として計画する必要があると孫氏は考えている。

この路線が適切に実施されれば、南東部地域全体の都市開発、工業開発、港湾開発を促進するでしょう。地下鉄が開通する前に、ベルトウェイ4号線では2026年にも高速バスモデルを導入することが可能で、導入コストは地下鉄投資の10分の1に抑えられます。

さらに、地下鉄路線の両側の土地基金には、補償、用地確保、都市再開発の基盤となる透明性のある法的メカニズムが備わっている必要がある。

「長年にわたり、私たちは単一セクターの計画、つまり地下鉄を最初に建設し、その後に都市部を開発するという方向性で計画を立ててきました。ホーチミン市が都市鉄道網を1,000キロメートル以上に拡大するという方向性を掲げる中で、複数セクターの統合と官民協力の促進が急務となっています。TODは、土地資金を最適化し、自家用車への依存を減らすだけでなく、駅周辺の歩行者にとって快適で便利な生活環境を創出します」とソン氏は述べた。

孫氏によると、法的には、土地価値の増加分を補償し分配する仕組みが必要だ。用地の適時な引き渡しがなければ、TODは成立しない。

専門家が都市交通と不動産開発を取り巻く様々な問題を分析する。（写真：ダイ・ヴィエット）

DKRAグループの取締役会長兼ゼネラル・ディレクターのファム・ラム氏は、全国の行政境界の再編によって新たな発展段階が始まっている一方で、不動産市場には多くの問題も生じているとコメントした。

住宅価格が高騰し、人々が住宅に困窮している状況において、合併後の計画と交通インフラが開発空間の拡大と住宅所有の向上に重要な役割を果たすだろうと彼は強調した。

将来の都市のトレンドは、公共交通機関への大きな転換を余儀なくされます。これにより、人々は自家用車に頼ることなく、自宅や職場まで、例えば50～200kmというより広い範囲で移動できるようになります。このモデルは、交通渋滞を軽減し、大気汚染を抑制するだけでなく、都市住民にとって新たなライフスタイルを創造します。

ホーチミン市の不動産専門家、ヴォ・フイン・トゥアン・キエット氏も、特にホーチミン市が超大都市となり、TODモデルが開発を導く上で重要な役割を果たすようになると、南部の不動産市場は強力な再編の時期に入っていると述べた。

ホーチミン市は、広大な開発空間、多くの新たな都市拠点、そして環状3号線、環状4号線、高速道路、地下鉄といった地域インフラを備えた、人口2,000万人を超える巨大都市の形成段階に入ります。これらのプロジェクトは、住宅、貿易、物流の成長を支える「バックボーン」となるでしょう。

キエット氏は、ホーチミン市の主要不動産価格はハノイよりも依然として低く、中期的には成長の余地があると評価した。一方、大規模な工業団地ネットワークの力強い発展により、住宅需要は引き続き拡大している。

ダイ・ベト

出典: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html