競争力のある航空運賃を確保するために上限を引き上げる?
Vietravel Airlinesは、国内便の上限価格を引き上げる提案について意見を表明する声明を発表しました。 運輸省は、国内線の旅客輸送サービスの価格帯に関する通達第17/2019号のいくつかの条項を修正するために意見を求めています。
運輸省の提案によると、距離が500キロ未満の路線群では、社会経済開発路線については片道160万ドン、その他の500キロ未満の路線については片道170万ドンという現行の上限価格が維持される。
500kmから850km未満の飛行グループでは、片道航空券の上限価格が220万VNDから225万VNDに5万VND引き上げられ、2.27%の増加に相当します。850kmから1,000km未満の飛行グループでは、片道航空券の上限価格が279万VNDから289万VNDに引き上げられ、3.58%の増加に相当します。
上限を引き上げると、航空運賃は片道400万ドンまで上がる可能性がある
運輸省は、飛行距離が1,000km以上1,280km未満の区間については、片道航空券1枚あたり340万ドン(現行規定より20万ドン、6.25%増)の最高価格を提案しました。最後の区間である飛行距離が1,280km以上の区間については、片道航空券1枚あたり400万ドン(現行規定の375万ドンより25万ドン増)の最高価格を提案しました。この区間は、提案された価格の中でも最も値上げ幅が大きく、最大6.67%の値上げとなりました。
Vietravel Airlinesの経営陣は、これは8年前に発行された上限価格枠と比較して投入コストが変動している業界の実情に密接に合致した提案の一つであると評価しました。Vietravel Airlinesの近年の営業実績に基づくと、同社が運航するフライトの平均航空券価格は、2015年以降発行された通達17号に基づく上限価格枠を常に下回っていることが示されています。
「上限価格の幅を引き上げることで、航空会社は航空券価格をより幅広く管理できるようになり、競争力のある航空券価格を確保しながら、これまでと同様に変動する投入コストに対応しながら、より積極的に柔軟にバランスをとることができるようになる」とベトナムで最も若い航空会社の代表者はコメントした。
実際、航空運賃は観光業界にとって「難しい問題」だ。
航空運賃は上がるのか下がるのか?
特に、Vietravel航空はデータを引用し、2023年の夏のピーク期の初期段階では、ホーチミン市とハノイからフーコック、クイニョン、ダナンなどの主要観光都市を結ぶ航空運賃が前年同期比で18%以上下落したと記録したと指摘した。同時に、一部の航空会社が発表した夏季の航空運賃高騰に関する情報は、実際の市場状況を反映しておらず、航空路線網全体の全体像を反映していないと強調した。
以前は、夏休みに子供を連れて行こうと計画していた多くの家族が、航空運賃の高騰に不満を抱いていました。例えば、5月中旬にフーコック島行きの航空券を購入しようとしたゴック・トゥイさん(ハノイ在住)は、ベトナム航空で往復650万ドン以上を支払わなければなりませんでした。4人家族で航空運賃にかかった総額は、約2,800万ドンにも上りました。
当時、ハノイからニャチャンへのフライトを選んだ家族連れも、途方もなく高額な航空券を支払わなければなりませんでした。6月16日出発、6月20日帰国便では、ベトジェットの最安値の航空券が往復370万ドン以上に値上がりしました。パシフィック航空は、往復とも約450万ドンで、ベトジェットと同水準を維持していました。ベトナム航空の航空券は約550万ドンまで値上がりしました。
7月中旬のハノイ発クイニョン行きの便は非常に少ないです。バンブー・エアウェイズの航空券は往復460万~530万ドン、ベトナム航空は550万~580万ドンです。ハノイ発コンダオ行きは、現在から8月末まで毎日バンブー・エアウェイズのみが運航しており、往復450万~560万ドンです。
実際、旅行会社の記録によると、航空運賃の高騰により、多くの家族が休暇や夏の旅行計画をキャンセルしたり、国内旅行から海外旅行に切り替えたりする状況がますます一般的になりつつあります。新たな価格上限規制が発効されれば、航空・観光市場に大きな影響を与えるでしょう。ハノイ - ホーチミン市、ハノイ - フーコックなど、人気の観光路線はいずれも値上がり幅が最も大きい路線群に含まれており、観光客の旅行費用が上昇することを意味します。
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