ニョンチャックとロンタンがホーチミン市に加わることで障壁が取り除かれ、合併後の巨大都市の「緩衝地帯」が創出される。

ニョンチャック地区とロンタン地区の一部が新しいホーチミン市に統合されれば、同期した輸送インフラの開発と経済発展空間の効果的な連携における多くの課題の解決に貢献するでしょう。

専門家は、ニョンチャックが統合されれば、重要な「緩衝地帯」となり、ホーチミン市とビンズオン省の既存の地域とバリア・ブンタウ省の地域との間のインフラ接続が改善されるだろうと述べている。写真：A LOC

ホーチミン市開発研究所都市管理研究部の元部長で、現在は同研究所の研究専門家であるドゥ・フオック・タン博士は、 Tuoi Tre Online のインタビューで次のように語った。「理論的根拠、自然地域、人口、文化史、政治、経済、国家安全保障、防衛などの基準に基づけば、ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、 ビンズオン省の合併計画は非常に合理的です。

しかし、この合併計画は、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省がニョンチャック地域（ ドンナイ）によって実質的に分離されているため、現在制限されています。

近所の家に「遊びに行く」のはもうやめよう

* 「省合併省」計画によりビンズオン省とバリア・ブンタウ省がホーチミン市に合併された場合、具体的にどのような違いがあるのでしょうか？

- 現在、省と省の合併計画は、人口規模、面積、国家マスタープラン、地域計画、地方計画、社会経済発展戦略などに関する理論的根拠と科学的根拠に厳密に従っています。

同時に、開発空間を拡大し、比較優位を促進し、各地域の開発要件と新しい段階の要件と開発方向性を満たす機会を創出します...

しかし、ホーチミン市とビンズオン省、バリア・ブンタウ省の合併案の地図を見ると、中央のニョンチャック地区（ドンナイ省）の緩衝地帯によって、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省の間には大きな隔たりがあることがわかります。

一方、ホーチミン市とブンタウ省の間には直接の道路接続はありません。両地域は、カンザー（ホーチミン市）とフーミー（バリア・ブンタウ省）というごく短い距離で接しているだけです。

2つの地域が合併すると、現在のホーチミン市エリアからバリア・ブンタウ地域に行きたい人は、ニョンチャック（フェリー）またはロンタン（高速道路と国道51号線）を経由してドンナイ道路を借りる必要があります。

このボトルネックが解決されなければ、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省間の貿易は制限されることになる。

ニョンチャック区とロンタン区は、ホーチミン市からブンタウ市への交通ルートである国道51号線に隣接し、その周囲を囲んでいる - グラフィック：PHUONG NHI

* ニョンチャックが新しいホーチミン市に統合されないと仮定すると、交通計画はどのようになると思いますか?

唯一の接続手段は、7区南部のニャーベ、カンザーまであらゆる種類の道路を整備し、バリア・ブンタウに橋を架けることです。しかし、カンザーを通る交通システムの開発は現状では困難です。特に、ユネスコ生物圏保護区に指定されている森林に大きな影響を及ぼす可能性があるため、容易ではありません。

したがって、ニョンチャックが合併されれば、重要な「緩衝地帯」となり、ホーチミン市とビンズオン省の既存の地域とバリア・ブンタウ省の地域との間のインフラの接続が改善されることになる。

ニョンチャックとロンタンは、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路、ベンルック-ロンタン高速道路、そしてドンナイ川両岸を結ぶ橋梁を備えたホーチミン市環状3号線が通る地域でもあります。ニョンチャック、ロンタン（またはロンタンの一部）がホーチミン市に統合されれば、新行政区における重要な開発空間を結ぶ交通路の整備と発展のための条件が整うことになります。

ドンナイ省が重要な資源を保持することを依然として保証

* ニョンチャックには現在11の工業団地があり、懸念されています。ホーチミン市に統合された場合、ドンナイ省はその優位性を失うことになるのでしょうか？

合併に際しては、この視点は正しい。私たちは、この州やあの州という視点ではなく、開発効率という視点に立つ必要がある。そのためには、最適な解決策を見つけなければならない。そうでなければ、貿易や移動を制限する断絶や空間的な障壁が生じてしまうだろう。

ニョンチャック地区が新しいホーチミン市に追加されれば、ヒエップフオック、ニョンチャック、ヒエップフオック、カイメップ・チーバイの物流港湾システム、そして将来のカンザートランジット港を含む既存の大規模産業クラスターを、極めて強力な輸出志向の生産クラスターに結び付けるのに役立つだろう。

ロンタイン地区に関しては、前述の通り、ホーチミン市からバリア・ブンタウ省への主要交通ルートが位置しています。

したがって、境界線を調整する場合、国道51号線を境界線として選択するか、国道51号線とホーチミン市・ロンタン高速道路沿いのいくつかのコミューンをホーチミン市まで調整することが可能です。これにより、ドンナイ省のロンタン空港を含む重要な資源の保全が確保されます。

一方、ニョンチャック地区を現状のまま放置した場合、接続交通網が未整備なため、突破口を開くことは困難です。現在、ホーチミン市の計画では、ホーチミン市第7区とフーフーコミューン（ニョンチャック地区）のエリアを結ぶ橋（仮称：フーミー2橋）と、現在のトゥドゥック市街地とニョンチャック地区を結ぶカットライフェリーに代わる橋（カットライ橋）の建設が計画されています。

したがって、ニョンチャックがホーチミン市に統合されると、道路と橋梁システムへの投資は、計画をすぐに実行するのに役立ち、ニョンチャックとホーチミン市を迅速に接続するための条件を作り出し、それによって現在ホーチミン市東部にある大きな可能性を秘めた広大な土地基金を効果的に活用することになります。

ニョンチャク、ロンタインをホーチミン市に、フージャオ、バクタンウエン、スエンモックをドンナイに連れて双方を完成させる提案

多くの人が議論した合併計画：ロンタンとニョンチャックをホーチミン市に統合し、スエンモック、バクタンウイエン、フージャオをドンナイに統合して交通を円滑にし、合併後に「道路を借りる」ことを避ける - グラフィック：N.KH.

以前、 Tuoi Tre Onlineに掲載された「ホーチミン市とドンナイ省は省合併の際に互いに借り入れをしなければならないのか？」や「合併後、ドンナイ省に海は残るのか？」といった記事が多くの専門家や議論参加者の注目を集めた。

上記の計画のように合併するという稀な状況に直面し、ドンナイとホーチミン市は同じ地域の他のコミューンに行くために互いに「道路を借りる」必要があり、専門家や人々は注目に値する提案を出し、提案した。

多くの意見では、ロンタン省とニョンチャック省（ドンナイ省）をホーチミン市に統合し、同時にフージャオ省とバクタンウエン省（ビンズオン省）をドンナイ省に移管して交通の利便性を高めることが提案されています。また、スエンモック省とラジー省をドンナイ省に移管して、この省に海への道路を確保することも提案されています。

この視点は、多くの読者からwin-winの解決策として捉えられています。これは、中心部から地域やコミューンへの交通網整備や鉄道・地下鉄プロジェクトの実施において、地域にとって有利な条件を作り出すことを意味します。

しかし、ニョンチャック郡全体とロンタン郡（ニョンチャック郡に隣接する）の一部のコミューンをホーチミン市に統合するという案もあります。ホーチミン市からバリア・ブンタウ省に至る国道51号線沿いの左側のコミューンはドンナイ省に残ります。

これにより、ホーチミン市は道路でバリア・ブンタウ地域と完全に接続できるようになり、同時にロンタイン空港がドンナイ省に確保されることが保証されます。

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ヴィエン・スー - ティエン・ロン

出典: https://tuoitre.vn/nhon-trach-long-thanh-ve-tp-hcm-se-xoa-ngan-cach-tao-vung-dem-cho-sieu-do-thi-sau-sap-nhap-20250402070406896.htm