未来への橋を開く...

北部の新たな成長の中心となるための旅において、 タインホア省は将来に向けてより多くの道路や橋を建設するために資源を動員してきました...

請負業者はスアンクアン橋の建設を急いでいる。写真: フォン・タオ

代々、母なる川であるマザン川は、右岸のティエウクアン村（ティエウホア）とホアンホア地区東部（以前はホアンスアン村とホアンカイン村に属し、合併後はホアンスアン村となった）の自然の境界となってきました。人々は今でも、川のこちら側、川の向こう側と大まかに解釈しています。ホアンホア地区の東側からティエウクアンの土地へ「行く」には、人も車も舟橋を渡るか、ティエウティン村への道を辿り、そこからティエウクアンへ下る必要があります。

多くの人々にとって、ティエウクアンは広大な河川地帯の真ん中にあるオアシスのような存在であり、どこへ行っても橋の必要性を感じます。ティエウホア地区の最後のコミューンであるティエウクアンは、町から約11km、タインホア市から約18kmの距離にあり、地区と省の経済、 政治、社会の中心地からそれほど遠くありませんが、その潜在力と優位性を十分に活用できず、バリューチェーンの拡大にもつながっておらず、投資を誘致するのに十分な魅力がありません。

そのため、タインホア省がマー川の両岸を結ぶスアンクアン橋の建設に投資したとき、政府も住民も皆喜び、期待を寄せていました。ティエウクアン村軍事司令部副司令官のトラン・クアン・バ氏（ティエウクアン村チクオン1村）は、「ティエウクアン村は地理的に特殊なため、社会経済の発展や住民生活に困難や制約が生じてきました。スアンクアン橋が開通し、ティエウザン交差点で高速道路と接続すれば、ティエウクアン村だけでなく近隣の村にも大きなチャンスが開けるでしょう。移動に関して言えば、これまでティエウクアン村の人々がハノイに行くには、多くの場所を経由する必要があり、3時間以上かかっていましたが、今後は約2時間に短縮されると予想されています。交通の利便性により、貿易が容易になり、産業が発展する条件が整い、住民の生活水準が向上します」と述べました。

馬川に架かるスアンクアン橋は、ホアンホア県ホアンスアンコミューンからティエウホア県ティエウロンコミューンまで国道1A号線と国道45号線を結ぶプロジェクトの一部である。このプロジェクトは3つのサブプロジェクトに分かれている。サブプロジェクト1は、馬川に架かるスアンクアン橋と、橋の両端の道路をKm 5+250からKm 7+250まで建設するもので、総投資額は6,550億ドン（タインホア省予算から）で、タインホア交通建設投資プロジェクト管理委員会が投資する。橋の長さは1,042m、径間は25で、起点はホアンスアンコミューン（ホアンホア）の馬川橋が始まる道路のKm 5+250にあり、終点はティエウクアンコミューン（ティエウホア）のKm 7+250の予定交差点である。

プロジェクトの投資目標は、タンホア省東部区間の国道1A号線、国道45号線と南北高速道路の交通を連結し、同地域における近代的な工業団地の形成の基盤を整備するとともに、国道1A号線を利用してティエウホア区とイエンディン区を経由する省西部地区間の移動時間を短縮することです。また、国道45号線、国道217号線から国道1A号線に至る交通圧力を軽減し、ホアンホア区とハウロック区を南北高速道路で連結します。関係機関の承認を得た計画に基づき、交通ネットワークインフラを段階的に完成させ、人々の移動ニーズに応え、社会経済の発展に貢献し、国防と安全保障を確保し、まもなく同地域に工業団地を形成します。

スアンクアン橋は、今年の早い大雨や大雨、河川水位の上昇といった気象条件、建設資材の不足、資材価格の高騰など、多くの困難で厳しい状況下で建設されました。しかし、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」という精神、投資家の綿密な監督と督促、緊密な調整、効率性、そして請負業者の高い責任感により、進捗は加速され、プロジェクトはすぐに使用されました。運輸科学技術研究所のチーフ監理コンサルタント、トラン・カック・フン氏は、興奮気味に次のように語った。「請負業者は、多くの建設プロジェクトを同時に実施することに注力し、約80名の労働者（機械オペレーターと間接作業員を除く）による夜勤を組織しました。タインホア橋建設株式会社は、人員と車両の動員を優先し、困難を克服し、好機を捉えて建設の進捗を加速させてきました。部隊は基本的に割り当てられた作業量を完了しました。全体として、請負業者はプロジェクト全体の80％以上を完了しています。部隊は、8月末までにスアンクアン橋を閉鎖し、2024年10月に技術交通に開通させることを目指しています。私たちは、プロジェクト完了期間を予定より3か月短縮するという省指導者への約束に自信を持っています。」

ラックチュオン橋 - タインホアで最も長い陸橋。写真: フォン・タオ

ラック・チュオンとは、単に土地や河口の名前ではなく、アメリカと戦って祖国と軍隊、そして人民を救った英雄的な歴史的出来事の名称でもある。現在、ラック・チュオンはタインホア省で最も長い陸橋と河川橋の名称でもある。ラック・チュオン橋は、ガーソン-ホアンホア海岸道路建設プロジェクト第6工事パッケージに含まれるもので、総投資額は2兆2,420億ドン、全長1,321メートル、径間30で、ラック・チュオン川を18+390キロ地点で渡る。ルート上には、3つの大きな橋（ラック・スン橋、ナム・ケ橋、ラック・チュオン橋）と1つの小さな橋（ミーリエン橋）がある。ガーソン-ホアンホア海岸道路区間の建設投資プロジェクトは特に重要である。完成すれば、クアンニン省からゲアン省までの沿岸道路全体がつながり、タインホア省の沿岸道路の完成に貢献し、重要な交通軸となり、タインホア省と道路が通る各省の社会経済発展を促進する新たな原動力となるでしょう。

プロジェクトの目的、重要性、そして社会経済的影響を理解した土地開墾地の住民は、プロジェクト実施プロセス全体を通して全員が同意し、高い支持を得ました。タインホア交通建設投資プロジェクト管理委員会プロジェクト管理第3部副部長のファム・ヴァン・ルック氏は、「ラック・チュオン橋は住民の水産養殖地域を通過します。関係者間の協議の結果、各世帯は早期に水産物を収穫することに同意し、橋の建設用地の引き渡しに最も有利な条件を整えるため、開墾地外の池の水を抜くことに同意した世帯もありました」と述べました。

タインホア省は、道路の中継地点に位置する地域であり、ラオス北部、中部、北部各省の主要経済地域への交通を繋ぐ玄関口です。タインホア省の潜在力と優位性を高めるため、交通インフラの整備を重要な課題と位置付け、省内の活気ある経済圏の連携強化に重点を置き、投資誘致、地域連携の促進、新たな開発空間の開拓に有利な条件を整備しています。特に、橋梁建設は効果的な解決策であり、交通の利便性向上だけでなく、歴史的、文化的、経済的、社会的価値を備えた建築的ハイライトを創出します。

タインホア省の橋梁ストーリーをどう伝えるか？ 2020年から2024年にかけて、タインホア省には55の橋が建設済みおよび建設中です。それぞれの橋には、独自のストーリーと使命があります。今後、建設済みおよび建設中の橋梁の潜在力と利点を最大限に引き出し、同時に交通インフラを発展させるために、タインホア省は、管理、施工品質の監督、そして投資後の開発・利用管理の効率性を継続的に向上させる必要があります。橋梁の機能性向上、持続可能性の維持、そして環境景観の確保のため、橋梁工事の維持管理と補修を適切に実施します。地域内外の交通網の連携を確保するために、交通計画の見直し、調整、補完、そして新たな交通整備を同期的に進めます。中央政府と省都の支援を最大限に活用し、橋梁をはじめとする交通事業への集中的な重点投資を行います。重要な事業への投資資金を優先することで、画期的な成果を生み出し、広範な効果をもたらします。長年建設され、人々の移動ニーズを満たしておらず、省道および国道の安全性を確保していない橋梁を見直します。同時に、関係当局に報告し、新たな橋梁建設への投資を決定し、タンランドの社会経済発展、歴史、文化の象徴となる橋梁を建設します。

トゥイ・ドゥオン - フオン・タオ

出典: https://baothanhhoa.vn/nhung-cay-cau-mo-huong-toi-tuong-lai-219960.htm