ハノイの大気汚染の35%は交通によるものだ。
7月21日、ティエンフォン紙は「ガソリン車の電気自動車への転換：誰も取り残さない」と題した討論会を開催しました。討論会に参加した経営者や専門家によると、ガソリン車の電気自動車への転換促進は、交通機関という最大の排出源からの大気汚染削減に貢献する政策です。しかし、この政策は首都圏の人々、とりわけ環状線1号線沿いの地域に住み、働く人々に非常に大きな影響を与えるものです。
汚染の35%は交通から発生している
農業環境省環境局のグエン・ホアン・アイン氏は、ハノイ市の大気汚染に関する報告書では、交通機関による汚染が60%以上を占めていると述べた。しかし、同省の評価によると、交通機関による汚染源は約35%で、そのうち車両排出ガスは約12%、交通活動による粉塵は23%を占めており、これが最大の汚染源となっている。
「これらは様々な情報源から計算・測定された数値です。しかし、汚染の原因を正確に特定するには、排出物のインベントリ（目録）が必要であることは間違いありません。しかし現実には、排出源は動的かつ柔軟で、常に変化しています。インベントリ予算は存在せず、インベントリ方法も標準化されていません。環境汚染の根本的な原因は、気候と天候に加え、自動車の排出ガスにあると言えるでしょう」とグエン・ホアン・アン氏は分析した。
この見解に同意して、ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ドゥオン・トゥン会長も、輸送手段を変えずに汚染を解決するのは難しいと述べた。
ホアン・ズオン・トゥン氏は、ハノイにおけるガソリン車から電気自動車への転換は多くの困難に直面しているものの、多くのチャンスもあると述べた。ハノイには、特に首都法の優位性を活かし、転換を実現し、主導権を握るための十分な条件と解決策がある。したがって、ハノイは先頭に立って、他の地域の模範となるべきだ。
「政策を実現するためには、人々に理解してもらうための宣伝が極めて重要です。人々が十分に理解していない、あるいは正しく理解していない政策が数多くあります」とホアン・ドゥオン・トゥン氏は述べた。
人々の安全と利便性のために
ハノイ建設局投資金融部長のファン・チュオン・タン氏によると、ハノイにおける現在のバイク保有台数は推定690万台で、そのうち約95%がガソリン車です。環状1号線における電気自動車転換ロードマップの実施により、9つの区が影響を受け、そのうち6つの区は環状1号線内に位置しています。
予備調査によると、環状1号線には約60万人の人口が安定して居住しており、敷地内には約45万台のバイクが停泊しています。しかし、これは環状1号線内の固定台数に関する予備調査に過ぎず、環状1号線外から多くの人が来ていることは言うまでもありません。ハノイ市は、この転換を実現するために、具体的なロードマップと計画を策定する予定です。
まず、評価調査、住民、そして影響を受ける対象についてです。「そのためには入力データが必要です。現在、地方自治体は二階層に分かれており、最も住民に近く、最も深く関わっています。すべての調査データは地方自治体の責任です。このデータは緊急かつ必要です」とファン・チュオン・タン氏は断言しました。
第二に、入力データの収集後、政策制度を整備する必要があります。既に首都法は制定されており、この内容はハノイ市が以前提案した低排出ゾーン計画と関連しています。
3つ目は、インフラの整備です。ここでのインフラは、一般交通機関と公共交通機関の2つのグループに分かれており、これが中核的な要素です。
第4に、バイクの排出ガス基準を策定し、バイクの排出ガスを検査するかどうかを決定します。
ガソリン車から電気自動車への乗り換えに伴う電気自動車充電ステーションに関する質問に対し、ファン・チュオン・タン氏は、ハノイには現在、公共車両用充電ステーション、自動車用充電ステーション、バイク・電動自転車用充電ステーションの3種類を含む、様々な種類の充電ステーションが約1,000か所設置されていると説明しました。最近、ハノイ人民委員会は電気自動車充電ステーションの見直しと明確な計画策定を要請しました。ハノイ市は、環状1号線沿いのすべての駐車場に充電ステーションを設置するための見直しを進めています。これにより、ハノイ以外の地域から来た人々は、車を駐車し、充電してから公共交通機関で移動できるようになります。
ベトナム国家大学ハノイ校理科大学環境管理学部長のホアン・アン・レ准教授は、さらなる解決策を提案し、転換を効果的に実施するためには、行政政策だけでなく、技術的、社会的要因、特に人々の安全性と利便性も考慮する必要があると述べた。
ホアン・アン・レ准教授は、現在のガス充填プロセスと同様に、メーカーがバッテリーの交換が迅速かつ便利になるようにバッテリーの設計を調整できるバッテリー交換モデルの推進を提案しました。
併せて、既存のガソリンスタンドシステムを活用し、ガソリンスタンドの所有者と連携して、その機能を電気自動車の充電スタンドやバッテリー交換スタンドに転換することで、新たなインフラ投資を最小限に抑え、安全管理を向上させる必要があります。さらに、都市計画・開発においては、省庁間の連携を緊密に図る必要があります。
「人々が目標と計画を明確に理解し、その政策が自分たちにとって適切だと感じれば、自発的に変化し、支持するでしょう。そうなれば、政府の役割はもはや厳格な管理ではなく、地域社会が環境問題を自主管理できるよう支援、指導、そして条件整備へと移行するでしょう」とホアン・アン・レ准教授は断言した。
トゥ・クック
出典: https://baochinhphu.vn/o-nhiem-kho-go-neu-khong-chuyen-doi-phuong-tien-102250721163622128.htm
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