ベンタイン地下空間の開発：都市改善の解決策

ベンタイン地区に12.5ヘクタールの地下空間複合施設を開発するという提案は、交通渋滞と都市中心部の空間不足という課題を解決するものとなるでしょう。このプロジェクトが稼働すれば、人々の移動（駐車や公共交通機関による移動）を便利にするだけでなく、中核金融エリアとカンザー沿岸経済圏などの新たな拠点を繋ぐ新たな開発軸が開拓されるでしょう。

地下空間の開発は現代都市の必然的な潮流と考えられています。しかし、ホーチミン市では20年以上にわたり、資本と投資メカニズムの難しさから、地下空間拡張プロジェクトは計画通りに進まず、交通インフラに大きな空白を残しています。

Vingroupの提案は、市内最大の静的交通インフラを追加するだけでなく、地下鉄 1 番駅と将来の地下鉄路線を直接接続する近代的な公共交通軸もサポートします。

ホーチミン市、20年ぶりに「地下」の静止交通を再開

ホーチミン市経済大学の建築家ホアン・ゴック・ラン博士によると、ビングループの提案により、ホーチミン市が過去20年間計画しながらも実現できていない「地下」の静的交通システムが再開されるという。

地下鉄が同時に計画されれば、中心部は住民と観光客の両方にとってより親しみやすく便利な場所になります。駐車、移動、ショッピング、娯楽、地下鉄へのアクセスなど、あらゆる活動が密接に繋がった空間で行われます。人々は、仕事、遊び、エンターテイメント、体験、 探索のために中心部に入る際に、駐車場を探すのに何時間も費やす必要がなくなります。

特に、人々は地下駐車場に自家用車を駐車し、公共交通機関を利用して都市の新たな中心地へ迅速かつ便利にアクセスできるようになります。衛星エリアから中核都市への移動が地下鉄と地下鉄でシームレスに繋がれば、都市は「閉鎖型運行圏」を形成し、仕事、買い物、娯楽、観光が一つのシステムの中で完結することになります。

この同期は、都市経済活動に「連鎖効果」をもたらします。交通渋滞が緩和され、人々の移動が容易になり、中心部における消費と商業の交流、そして衛星地域との連携も向上します。

「駅や駐車場の機能を備えた地下空間の開発は、開発を続けるには狭隘で過負荷状態にある都市中核空間への適切な対応策となるでしょう。例えばシンガポールのマリーナベイ・サンズ地区は地上階はわずか数階ですが、地下には綿密に計画された地下階が多数あります。この地下空間は土地利用効率を最適化し、都市開発空間を大幅に拡大するのに役立ちます」と、建築家ホアン・ゴック・ラン博士は述べています。

「地下経済」の覚醒

ホーチミン市天然資源・環境経済研究所所長のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、ホーチミン市は広域開発が進んでいるものの、地下空間の整備が未だ不十分であると指摘した。中心部の地下空間整備は、交通渋滞の問題を解決するだけでなく、都市経済の発展を促進するための一連の推進力を生み出すだろう。

したがって、ベンタイン地区における地下空間の形成は、既存の中心部とホーチミン市拡大中心部を繋ぐ重要な要素となるでしょう。同時に、この推進力は、南へと広がる活気ある都市活動を促進し、近代的な公共交通機関（TOD）で結ばれた衛星都市の形成のための条件を整えるでしょう。

地下空間の開発は、近代都市の水準と格式を示すものでもあります。この提案が実現すれば、ホーチミン市は地上開発の従来の限界を克服し、地域をリードする都市としての格式を反映する、多層的でダイナミックな都市空間を創出することができます。

「ベンタイン市の地下空間の連結は交通問題を解決するだけでなく、活気ある都市中心部で現在と未来が繋がる新たな開発レベルへの一歩となるでしょう」とファム・ヴィエット・トゥアン博士は述べた。

ベンタイン・カンザーメトロ：南北「背骨」軸問題を解決するパズルのピース

ベンタイン地下空間は中心部の「生命線」であるだけでなく、海に向かう旅の出発点であり、ホーチミン市が地域全体の機関車や玄関口としての役割を担っています。

現在、中心部からカンザー、ブンタウへの観光客の需要に加えて、中心部から南部への人々の流れも非常に大きく、特に毎日移動する労働者が多く、グエンヒュートー、フインタンファット、グエンタットタンなどの路線は常に過密状態になっています。

実際、1999年からの都市計画事業で、市は南北の都心交通軸を開設する計画を立てていたが、整地問題や土地資金の制限により、計画は未だ紙の上のままとなっている。

「市内中心部と南部を結ぶ地下鉄路線が開通すれば、人々は通勤に公共交通機関を利用できるようになります。さらに重要なのは、人々が公共交通機関を利用する習慣を身につけ、都市の交通構造が変化するということです」とラン博士は分析した。

建築家ホアン・ゴック・ラン博士によると、ホーチミン市が空間構造を調整し、多拠点モデルへと移行する中で、交通インフラの接続が重要な役割を果たすようになるという。市が10年ぶりに再開したグエン・タット・タン路線の延伸も、非常に前向きな兆候と言える。

「ベンタイン中心部は依然として金融の中心地であり、ホーチミン市南部は公共事業が盛んな副次的な中心地であり、カンザーは貴重な海洋経済の中心地です。これら3つの拠点は、連続した都市ネットワークを形成するために、強力な連結軸を必要としています。南北を結ぶこの基幹都市は、人、資本、観光客の移動を活性化させるでしょう」とラン博士は述べました。

ベンタイン地区における地下空間開発の提案は、交通問題の解決策となるだけでなく、ホーチミン市が従来の開発の限界を打破するための戦略的な一歩でもあります。地下鉄から地下駐車場、中心部から衛星都市まで、都市レベルが多方向につながることで、ホーチミン市はアジアをリードする近代的な交通・貿易・サービス「ハブ」システムを形成するでしょう。

ベンタイン地下鉄が開通すれば、中心部の交通渋滞から「解放」されるだけでなく、ホーチミン市南部のカンザー地区の都市軸全体にも恩恵がもたらされます。地下鉄システムと地下空間は、金融中心地、拡張された都市圏、そして海上経済センターをシームレスに繋ぐ連鎖を形成し、新たな発展の方向性を切り開きます。

出典: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html