川沿いの村の再建
グーハンソン国家特別記念物の保全と価値の促進に長年携わってきたグーハンソン区公共サービスセンター副所長のグエン・ヴァン・ヒエン氏は、ココ川は単なる水路ではなく、 ダナンからホイアンまでの文化と商業の空間を結ぶ「記憶の流れ」でもあると語った。
ココ川の復元は、交通や観光にとって意義深いだけでなく、貿易港、工芸村、仏塔、古代貿易の記憶など、かつて存在した文化的価値を目覚めさせることにもなります。
X5埠頭（K20）とX6埠頭（Quan Am Pagoda）を結ぶ水路観光ルートの開発により、訪問者が国家遺跡を訪れ、深く土着の精神的・文化的体験をすることができます。
国家特別名勝グーハンソンの保存、修復、再生計画を承認する政府の決定第822/QD-TTg号では、文化と結びついた観光開発のために川沿いの地域が保全されることが定められています。これは、文化を中核とし、地域社会を主体とし、観光を原動力とする持続可能な開発モデルです。
ココ川、ビンディエン川、カムレ川の両岸には、今もなお伝統工芸村や古くから続く住宅地の要素が残っています。
グエン・ヴァン・ヒエン氏は、これが川沿いの文化村の復興にとって好ましい条件だと考えている。「私たちは、古代の村落空間や歴史的な場所を完全に復元し、観光客がこの土地の過去をより深く体験し、理解を深めることができるようにすることができます」とヒエン氏は述べた。
同期ソリューションが必要
河川文化空間と連携した河川観光の発展を実現するためには、企業との連携が決め手となります。
水路観光協会副会長でハンザン観光船のオーナーであるダン・ホア氏によると、投資コストが高すぎることと、開発メカニズムがまだ硬直していることから、企業は依然として躊躇しているという。
したがって、課題は運航空間の拡大であり、船舶を固定航路に限定するのではなく、内陸航路と沿岸航路を柔軟に移動できるようにする必要があります。これにより、投資効率が最適化されるだけでなく、観光商品の豊かさも向上します。
ホア氏は、開発メカニズムにとどまらず、市は既存の河川の停止地点を決定する際にさらに抜本的な措置を講じる必要があると提案した。
例えば、ラ・フオン地域は、川下りと伝統的な農業体験を組み合わせた「農家の一日」というモデルの開発に最適です。このようなモデルは実施しやすく、費用も抑えられ、地元の人々との交流にもつながります。
しかし、このタイプの観光を開発するには、関係部門と支部が連携して、小型船の桟橋や休憩所を建設するのに適した場所を調査して決定し、それによって典型的な文化と生態学的産物を結び付ける必要があります。
「観光客を誘致するには、魅力的な観光地、適切な交通手段、そして一貫した支援政策という3つの要素が必要です。政府が大胆に道を開いてくれれば、企業は投資をためらうことはないはずです」とダン・ホア氏は強調した。
ダナン観光協会のカオ・チ・ズン会長によると、ダナン市は河川観光の発展に多大な努力を払っており、特に内陸水路観光の開発プロジェクトに力を入れているという。ドラゴン橋の火吹きを見るツアーや、ハン川沿いを45分かけて巡るツアーなど、いくつかのツアーが安定的に運行されている。
行政境界の拡大や観光商品の再構築という文脈において、川沿いの文化空間の開発は新たな先駆けとなるだろう。
実際、多くの航路は依然として困難に直面している。例えば、カムレ川航路は同期浚渫が完了せず、大型船舶は運航できない。また、ハン川からクアンアム寺の背後にあるグー埠頭までの航路は岩礁に阻まれ、浚渫工事はまだ完了していない。
ダナン湾への航路も安全規制により制限されており、運航者にとって困難を招いている。
この問題を解決するために、ドゥン氏は、目的地の駐車場、休憩所、公衆トイレ、路面電車の乗り換え駅、博物館などの同期インフラに市が投資する必要があると提案した。
さらに重要なのは、市が河川計画を全体的な都市計画に統合し、ビジネス投資を誘致するために目的地、工芸村、サービスエリアを明確に定義する必要があることです。
「すべては地域社会が貢献し、企業が構築し、政府が橋渡し役を務めなければならない」とドゥン氏は語った。
2024年、ダナン市は93万9000人を超える川沿いの観光客を迎え入れました。これは2023年の同時期と比べて13.4%の増加です。同市は、2045年までに水路観光客が総宿泊客の25%を占め、川沿いの観光を持続可能な経済・文化発展における戦略的な商品にすることを目指しています。
出典: https://baodanang.vn/phat-trien-khong-gian-van-hoa-ven-song-phuc-vu-du-lich-3298367.html
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