文書によると、ホーチミン市人民委員会委員長は建設局、財務局、 農業環境局、内務省、都市鉄道管理委員会、都市鉄道一号株式会社および関連部署に、ホーチミン市都市鉄道網発展運営委員会の結論を受理し、真剣に実施するよう指示し、権限を超えた困難や問題があれば、速やかにホーチミン市人民委員会に報告し、検討・解決するよう提案するよう指示した。
建設局は、行政境界の拡大（ ビンズオン省、バリア・ブンタウ省をホーチミン市に統合）の状況に適した新しいモデルとビジョンに従って、都市鉄道ネットワークの全体的な計画を緊急に見直すために、関係部門および支部を主導し、調整するものとする。
これに基づき、2021～2030年（2050年までのビジョンを含む）の都市計画、2040年までの都市の総合計画（2060年までのビジョンを含む）、および関連する技術インフラの専門計画（地下空間の計画を含む）を調整することが提案されている。
それに伴い、建設部は関係する中央省庁、地方省庁、支部と積極的に連携し、具体的な制度や政策、特に具体的なメカニズムや政策を提案して国会に提出し、承認を得ています。
決議188/2025/QH15に基づき、市の権限に属する政策については、都市鉄道工事のルートと位置の設定と調整に関する詳細な規則、都市開発地区の計画、経済、技術指標、都市開発地区における土地利用機能の調整メカニズム、計画されている土地利用指標の移転、徴収水準の決定方法と関連費用の徴収手順などについて調査し、完成させ、市人民評議会に提出して審議と公布を依頼することに重点を置く。都市鉄道プロジェクトへの投資承認手続きと実施時間の見直しと最短化、他の交通手段（道路、水上、バスなど）との効果的な統合、明確なロードマップを伴う戦略、プログラム、総合的な実施計画の策定、特定のメカニズムの柔軟な適用、関係当事者との緊密な調整によって国家、投資家、社会の利益の調和を確保する。
財政部は、政治局の結論第49-KL/TW号に記載されている都市鉄道開発プロジェクトの方向性に従って、都市鉄道ネットワークシステムへの投資資金を動員するための計画とプロジェクトを緊急に開発するために、関連部門および部門を主導し調整し、承認された政策、計画、ロードマップに従って都市鉄道路線の実施の要件を満たし、進捗状況を確保するものとする。
都市鉄道開発のための個別投資基金モデルを研究・提案し、最大限のリソース動員能力と、PPP、非国庫資金、その他の法定資本を含む資金源の多様化の可能性を算定する。ホーチミン市人民委員会に対し、ホーチミン市人民評議会常務委員会に対し、2026～2030年、2031～2035年、および毎年、都市鉄道路線開発への投資進捗とロードマップの遵守を確保するため、中期公共投資資金配分計画を策定するよう積極的に助言する。
内務省は、都市鉄道一会員株式会社1号と関連部門を主宰し、調整して、体系的、科学的、実践的な方法で研究を行い、世界の成功モデルの経験を参考にし、政府機関が実施するのではなく、民間企業に直接投資して運営させるモデルに特に重点を置くものとする。
これを踏まえ、ホーチミン市の状況、モデル、そして新たな発展ビジョンに適した都市鉄道システムの投資、管理、運営、活用モデルを提案する。報告書を完成させ、ホーチミン市人民委員会に助言し、次回の運営委員会で検討と意見を求める。権限を逸脱した場合は、速やかに関係当局に報告し、検討と指示を求める。
農業環境省は、関係部局を統括し、調整を行い、市が二層制の地方政府（もはや地区レベルではない）を実施する状況において、都市鉄道プロジェクトに対する補償、支援、移住を実施するための十分な権限と正当性を備えた組織モデルを緊急に研究し、提案するものとする。
「6つの明確化」のモットーに従って、運営メカニズムを構築し、タスクを明確に割り当てます。人、仕事、時間、責任、成果物、権限を明確にし、設定されたスケジュールを確実に遵守し、遅くとも2028年までにプロジェクト建設用のきれいな土地の引き渡しを基本的に完了するように努めます。
全プロセスを公開かつ透明に実行し、合理的な補償政策と移住計画の策定に重点を置き、同時に、影響を受ける人々の権利を保障するための付随支援政策を発行し、人々の間で高いコンセンサスを形成します。
都市鉄道管理委員会は、都市鉄道プロジェクトへの投資準備を加速するために、関係部門および支部を統括し、調整を行います。能力と経験を備えた国内外のコンサルティング組織を選定し、政治局の結論第49-KL/TW号および国会決議第188/2025/QH15号に従ってホーチミン市の都市鉄道システムの実施についてコンサルティングを行う専門家チームを編成し、明確なメカニズム、ポリシー、タスク、時間、責任を策定し、具体的な内容、要件、モデル、ソリューションを決定して専門家チームに調査を指示し、国際モデルと市の実際の条件を併せて、実現可能性と有効性を確保します。
都市鉄道2号線（ベンタイン-タムルオン）については、進捗パッケージの入札メカニズムを実施し、まずはコンサルティングパッケージを実施し、法的手続きの遵守、宣伝、透明性、権限に基づいた合理的なコストを確保する。2号線で試験的に実施し、次の路線の経験を積む。
都市鉄道1号線（ベンタイン～スオイティエン）については、遅延や請負業者とのトラブルを徹底的に解決し、無理なコストを抑制し、利益の調和を確保し、日本政府との良好な協力関係と友好関係を維持する。
出典: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-tam-nhin-moi-sap-nhap-binh-duong-ba-ria-vung-tau-vao-tphcm-post798756.html
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