数億ドンの給料をもらうパイロット：朝食はドイツ、昼食はタイ、夕食はハノイ

（ダン・トリ） - 何千時間も空を飛んできたパイロットたちは、多くの人が夢見る収入や特権を得るには、生涯にわたる学習と訓練を受け入れなければならないと語る。

長距離飛行をした時のことを話すと、ある航空会社の機長であり飛行教官でもある Trung Minh 氏 (1981 年生まれ、 ハノイ在住) は、航空会社が運航できるよう新しい飛行機を持ち帰る仕事を待つために早めに到着した。ミン氏は、この旅はハノイからドイツ、アゼルバイジャン、タイの各都市の空港を経由してハノイに戻るまで21時間以上かかったと語った。各区間で、機長 2 名、副操縦士 2 名、その他数名の技術専門家で構成される飛行乗務員は、乗り継ぎ空港で 1 ～ 2 時間しか休むことができません。離陸時には、機長と副操縦士の2組が交代でコックピット内で業務を遂行します。

ミン氏にとって、このような長時間の飛行は非常に疲れるものである。しかし、12年間働き、9,000時間以上の飛行を経たミンさんは、そうしたプレッシャーに慣れてきた。それどころか、世界中の多くの国を訪れて体験する機会があることで、彼は自分の仕事への愛がさらに深まりました。 「ハノイで朝食をとり、東京や他の都市で夕食をとるのは、私にとっては普通のことです。世界中の多くの国を訪れ、経験できるという特権こそが、パイロットが夢の仕事である理由の一つです。さらに、専門的な立場と労働環境、高収入も、この職業を目指す若者にとって魅力的です」とミン氏は語った。機長は、パイロットの収入は通常、職位と航空会社によって決まると語った。ミン氏は、手当を除いて、副操縦士は月6000万〜1億ドン、機長は月1億2000万〜2億ドンの収入があると語った。この収入レベルは、世界中の一部の航空会社や国ではさらに高くなる可能性があります。マック・カーンさん（1996年生まれ、ホーチミン市在住）は、ソーシャルネットワーク上で有名な女性副操縦士です。少女はかつて建築学を学んでいたが、2018年に航空学に転向した。

3年間の勉強と応募を経て、マック・カーンさんはベトナムの航空会社の副操縦士として正式になり、「パイロットは男性だけのもの」という偏見を克服した。 「子供の頃から、空を飛ぶ巨大な飛行機に魅了されてきました。初めて本物のコックピットに座り、上空から景色と祖国を眺めた瞬間、とても興奮し、誇らしく思いました。常に最善を尽くそうと自分に言い聞かせていました」とカーンは語った。 誰もが享受できるわけではない特権を享受するために、チュン・ミン機長とマック・カン副操縦士は、長期間にわたる極めて厳しい訓練を受けなければならなかったと語った。男性機長は、パイロットになりたい人はさまざまな基準を満たし、十分な準備をしなければならないと話した。採用選考は複数のラウンドに分かれています。まず、航空会社は採用要件を満たす候補者のプロフィールを審査します。次に、幾何学、算数、論理的思考の各セクションに短時間で正答する能力を含むIQテストを実施します。

このラウンドを通過した後、候補者はBMI（ボディマス指数）、各部位の機能、反射神経、緊急事態への対応能力などに関する健康チェックを受け続けます。候補者はまた、高圧で酸素が不足している加圧室に連れて行かれ、計算問題に取り組みます。 「最終的には、この仕事に本当に適任かどうかを見極めるための面接が行われます」とミン氏は述べた。応募書類選考を通過した後、候補者は約1年間の訓練期間を受ける準備も整えなければならない。不合格の場合は、直ちに落選となる。「飛行訓練コースに参加する数百人のパイロット訓練生のうち、正式に選ばれるのは毎回数十人だけです。彼らは海外に派遣され、訓練機とシミュレーターで18か月間の理論と実践の飛行訓練を継続します。このコースを修了すると、インストラクターの監督と指導の下で、キャリア初の飛行が可能になります。 「厳しい選考を通過したものの、何らかの基準を満たしていないために落選してしまう人を何人も見てきました」と機長は残念そうに語った。これは極めて厳格な規律が求められる仕事だ。パイロットは常に時間厳守でなければならず、ミスは重大な結果につながる可能性があるため、決して許されない。航空会社は毎年、パイロットのために少なくとも2回の模擬コックピットでの試験と1回の実機での試験を実施している。また、定期的な健康診断を受け、カテゴリー1の健康基準を満たさなければならない。

女性副操縦士マック・カーン氏によると、パイロットは飛行機に搭乗する前にアルコール、ビール、興奮剤を摂取することは絶対に許可されていないという。さらに、運転中に注意力と集中力を保つためには、十分な睡眠をとり、健康状態を良好に保つことも必要です。 マック・カン氏は、パイロットの勤務時間は固定されておらず、昼間でも夜間でも働くことがあると語った。通常、パイロットは航空会社のスケジュールに応じて約 5 ～ 12 時間の飛行時間をカバーする必要があります。 休日は多くの人が休む日ですが、パイロットにとっては最も忙しい日です。乗客を自宅に送り、愛する人たちと一緒に過ごさせる責任があるため、このような特別な機会に家族と再会することはめったにありません。

「この時期、家族と離れて暮らしているので、悲しくないと言えば嘘になります。でも、乗客が帰国し、長い間会っていなかった親戚に会って涙を流す姿を見ると、この仕事に誇りと幸せを感じます」とマック・カンさんは語った。 Trung Minh 船長は、この特別な任務を遂行する旅を通じて、忘れられない思い出がたくさんあったと語りました。ミン氏はかつてハノイからホーチミン市まで新型コロナウイルス感染症対策部隊を乗せた飛行機を操縦したパイロットだったと語った。彼自身も2時間にわたって何度も空中で「立ち往生」し、飛行機が悪天候に遭遇するとすぐに飛行機を危険地帯から遠ざけ、無事に着陸した。

「乗客の安全が自分の判断にかかっていると、大きな責任を感じます。乗客から無事に運んでくれたことへの感謝の手紙を読むたびに、モチベーションが上がります。どんな仕事も貴重です。情熱を持ち、努力し、心を込めて取り組めば、必ず成功へと繋がります」と機長は語った。写真：キャラクター提供

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm