長距離フライトの話をしてくれたのは、ある航空会社の機長で飛行教官でもあるチュン・ミン氏（1981年生まれ、
ハノイ在住）だ。彼は、新しい航空機を航空会社に持ち帰って運航するという任務の開始を待つため、早めにハノイに到着した。ミン氏によると、この旅はハノイを出発し、ドイツ、アゼルバイジャン、タイの空港を経由してハノイに戻るまで21時間以上続いたという。各区間で、機長2名、副操縦士2名、その他数名の技術専門家からなるフライトクルーは、乗り継ぎ空港で1～2時間しか休めなかった。出発時は、2組の機長と副操縦士が交代でコックピットで業務を遂行した。
ミン氏にとって、このような長時間のフライトは非常に疲れるものです。しかし、12年間の勤務と9,000時間以上の飛行を経て、ミン氏はこうしたプレッシャーにも慣れてきました。それどころか、
世界中の多くの国を訪れ、様々な経験を積む機会があることで、彼は仕事への愛をさらに深めています。「ハノイで朝食をとり、東京や他の都市で夕食をとるのが私にとっては当たり前のことです。世界中の多くの国を訪れ、様々な経験を積むことができるという特権は、パイロットという職業が夢である理由の一つです。さらに、職位や専門的な労働
環境、高収入も、この職業を目指す若者にとって魅力的です」とミン氏は語りました。パイロットの収入は、職位や航空会社によって大きく異なるとミン氏は語りました。副操縦士は月収6,000万～1億ドン、機長は月収1億2,000万～2億ドン（手当は含みません）に達することもあるとミン氏は語りました。この収入水準は、航空会社や国によってはさらに高い場合もあります。マック・カーンさん（1996年生まれ、ホーチミン市在住）は、SNSで有名な女性副操縦士です。彼女はかつて建築学を学んでいましたが、2018年から航空業界に転身しました。
3年間の勉強と応募を経て、マック・カーンさんはベトナムの航空会社の副操縦士に正式になり、「パイロットは男性だけのもの」という偏見を克服しました。「子供の頃から、空を飛ぶ巨大な飛行機に憧れていました。初めて本物のコックピットに座り、上空から景色と祖国を眺めた瞬間、とても興奮し、誇らしく思いました。常に最善を尽くすように自分に言い聞かせています」とカーンさんは語りました。
誰もが享受できるわけではない特権を享受するために、チュン・ミン機長とマック・カン副操縦士は、非常に厳しい長期訓練を受けなければならなかったと語った。ミン機長は、パイロットを目指す者は様々な基準を満たし、十分な準備をしなければならないと語った。「採用選考は複数のラウンドに分かれています。まず、航空会社は部隊の入隊要件を満たす候補者のプロフィールを審査します。次に、幾何学、算数、論理的思考の各セクションに短時間で正答する能力を含むIQテストを実施します…」
このラウンドを通過した後、候補者はBMI（ボディマス指数）、体の各部位の機能、反応能力、緊急事態への対応能力などに関する健康診断を受けます。また、候補者は高圧で酸素が不足する加圧室に送られ、計算問題に解答します。最後に、面接ラウンドに参加し、この職務に本当に適任かどうかを判断します」とミン氏は述べた。応募ラウンドを通過した後、候補者は約1年間の訓練期間を受ける準備も整っている必要がある。不合格の場合は、即座に不合格となる。「飛行訓練コースに参加する数百人のパイロット訓練生のうち、正式に選ばれるのは毎回数十人だけです。彼らは海外に派遣され、練習機と模擬コックピットを用いて18ヶ月間の理論と実践の飛行訓練を受けます。このコースを修了すると、トレーナーの監督と指導の下、キャリア初の飛行が可能になります。」 「厳しい選考を通過したものの、基準が足りず落選してしまう人を何度も見てきました」と機長は残念そうに語った。これは極めて厳格な規律が求められる仕事だ。パイロットは常に時間厳守でなければならず、ミスは重大な結果につながる可能性があるため、決して許されない。航空会社は毎年、パイロットのために少なくとも2回の模擬コックピットでの試験と1回の実機での試験を実施している。また、定期的な健康診断を受け、カテゴリー1の健康基準を満たさなければならない。
副操縦士のマック・カーン氏によると、パイロットは搭乗前にアルコール、ビール、刺激物を摂取することは絶対に禁止されている。さらに、飛行中に注意力と集中力を維持するために、十分な睡眠を取り、良好な健康状態を維持する必要がある。
マック・カン氏によると、パイロットの勤務時間は固定されておらず、昼間でも夜間でも働くことがあるという。通常、パイロットは航空会社のスケジュールに応じて、約5～12時間の飛行時間を満たす必要がある。祝日や
旧正月は多くの人が休暇を取る時期だが、パイロットにとっては最も忙しい時期となる。乗客を故郷に送り届け、愛する人と再会させるという責任があるため、こうした特別な日に家族と再会することは滅多にない。
「家族と離れて暮らしていて、悲しくないと言うのはおそらく嘘でしょう。でも、乗客が帰国し、長い間会っていなかった親戚に会って涙を流すのを見ると、この仕事に誇りと幸せを感じます」とマック・カン氏は語った。チュン・ミン機長は、この特別な仕事に就いてからの道のりで、多くの忘れられない思い出があったと打ち明けた。ミン機長はかつて、ハノイからホーチミン市まで新型コロナウイルス対策部隊を乗せた飛行機を操縦していたパイロットだったことを明かした。自身も何度も2時間も空中で「立ち往生」し、悪天候に遭遇した際には機体を危険地帯から素早く回避させ、無事に着陸させた経験がある。
「乗客の安全が自分の判断にかかっていると、責任感が一層強くなります。乗客から無事に運んでくれたことへの感謝の手紙を読むたびに、モチベーションが上がります。どんな仕事も貴重です。情熱を持ち、努力し、心を込めて取り組めば、必ず成功へと繋がります」と男性機長は語った。
写真：提供Dantri.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm
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