深刻な被害
2025年10月下旬、国道62号線では、トラックやコンテナを積んだ車列が、穴だらけの凸凹道をゆっくりと進んでいました。多くの箇所で路面が剥がれ、深く陥没し、水たまりができており、通行は極めて困難で危険な状態でした。そのため、国道62号線の改良と補修は、交通状況の改善だけでなく、 ドン・タップ・ムオイの数万人の切望でもあります。この路線は、農民、商人、運輸業者、国境貿易活動など、人々の生活と生計に深く関わっています。
国道62号線の多くの区間が深刻な被害を受けています。
真昼の炎天下、国道62号線で貨物を輸送していたトラック運転手のグエン・ヴァン・ホアさんは、タンホア村を通過する際に急いで路肩に車を停めた。彼は落胆して首を横に振った。「道路はひどく損傷していて、穴ぼこを避けるために常にハンドルを切らなければなりません。車が激しく揺れて、貨物が落ちて損傷することもあります。それと同時に、交通量も車も増えています。タイヤのパンクやこのような潜在的な事故を常に恐れながら運転するのは、疲れるし、ストレスもたまるし、危険です！」
ドライバーだけでなく、沿線住民も影響を受けている。タンタン村在住のグエン・ティ・ナムさんは、「国道なのにひどい損傷で、路面は破れたシャツのようになってしまいました。バイクだけでなく車もひどい凹凸をしています。人々は、政府がすぐに国道62号線の改良に投資し、交通をより楽に、より安全にしてくれることを期待しています」と嘆いた。
ドンタップムオイ地域の人々にとって、国道62号線は交通路であるだけでなく、生活の「血管」でもあります。物資、農産物、資材、消費財など、あらゆるものがこの道路を通らなければなりません。そのため、車が「道路の穴」を「這って」通ったり、トラックの長い列に巻き込まれたりするたびに、人々は不安を募らせます。
アップグレードや拡張のための投資を待つ間に修理する必要がある
QL62は、QL1（ ロンアン区）からビンヒエップ国際国境ゲート（ビンヒエップコミューン）まで、全長76kmを超える区間です。この路線は1999年に開通し、レベルIVの平野道路規模、路盤幅9m、アスファルト路面厚6～8mの区間です。
開通から25年以上が経過し、交通量が増加したため、国道62号線は多くの区間で深刻な劣化が見られます。毎年約35億ドンが維持管理費として割り当てられていますが、この資金は軽微な補修や一時的な補修にしか充てられず、完全な補修には不十分です。
国道62号線は、2025年9月1日より道路管理区域IV（ベトナム道路管理局）に移管されます。しかし、この路線は世界銀行（WB）からの融資による改良・拡張のための投資準備リストに含まれているため、定期修繕のための資金配分は実施できません。
深刻な劣化に直面し、2025年10月14日、道路管理区域IVは、交通建設株式会社674に、ひどく損傷した区間（Km18+350～Km28+200およびKm45+500～Km72+850）の現地修復を委託しました。総費用は約100億ドンで、2025年12月10日までに完了する予定です。
計画によれば、国道62号線の改良・拡張プロジェクトは、2025年6月30日付の決定第1445/QD-TTg号で首相が承認した「メコンデルタ地域における地域連結性、気候変動適応」プロジェクトに基づく3つの国道ルート（53、62、91B）のうちの1つである。 本プロジェクトの総投資額は3兆2,410億ドンを超え、そのうち用地造成費用は9,920億ドン超、建設費および設備費は1兆7,390億ドン超です。投資資金には、世銀からの融資と中央予算の見返り資金が含まれます。 プロジェクトの対象範囲は、4+200キロ地点（ホーチミン市・チュンルオン高速道路との交差点）から74+000キロ地点（ビンヒエップ国際国境ゲート）までの69キロで、タンタンコミューンバイパス（8キロ）も含まれます。完成後、この路線はグレードIIIの一般道路の基準を満たし、設計速度は時速80キロ、路面幅員は11メートルとなります。 現在、ベトナム道路管理局は実現可能性調査報告書をまとめており、2026年9月に着工する予定だ。 |
ル・デュック
出典: https://baolongan.vn/quoc-lo-62-xuong-cap-tram-trong-gay-kho-kho-nguy-hiem-a205704.html
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