中国を結ぶ3つの鉄道ルート（ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、ハノイ - ドンダン、ハロン - モンカイ）が検討されています。これらの路線への投資が実現すれば、国際的な複合輸送が促進され、経済発展の余地が拡大するでしょう。
歪んだ線路ゲージによる時間とお金の無駄
2024年12月下旬のある日、正午、いつものように中国からの空の列車の車列がラオカイ駅に到着した。
ベトナムと中国を結ぶ国際輸送列車。
硫黄を積んだ前の貨物列車は山野国際国境ゲート駅（中国）に到着しました。引渡し手続きが完了し、列車は中国の機関車に牽引され、開元の肥料工場へと向かいました。列車長は空の貨車を受け取り、ラオカイ駅まで牽引し、 ハイフォン港へ輸送して積載しました。
ラオカイ鉄道開発支部長ホアン・ディン・トゥ氏は次のように伝えた。「隣国へ硫黄を運ぶ輸送列車がハイフォン港を出発したばかりです。」
港では、商品は借りた中国製の貨車に積み込まれ、封印され、税関を通過し、その後ラオカイ駅まで直行し、そこでソンユー駅で通関手続きが行われる。
「ベトナム鉄道の1000mm軌間の列車に貨物を積み込む場合、ラオカイ駅で降ろし、その後中国の列車に積み替えて輸送を続ける必要があります。そのため、一時的に友人から列車を『借りる』必要があるのです」とトゥ氏は語った。
さらに、コンテナ船の場合、ベトナムから1,000mmゲージの貨車で運ばれた貨物は河口北駅までしか運べません。そこで1,435mmゲージの貨車に積み替えられます。
この「積み下ろし」作業についてさらに詳しく説明した屠氏は、ラオカイ・ハノイ間の鉄道は現在1,000mm軌間であると述べた。一方、中国の鉄道網は河口北駅まで1,435mm軌間をカバーしている。河口北駅は、1,435mm軌間と1,000mm軌間の貨物輸送の中継駅となっている。
「しかし、『拾って片付ける』時期はほぼ終わった」と屠氏は語り、首相が現地調査を行った後、中国の鉄道と線路を接続する軌間1,435mmのラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の投資プロジェクト文書を早急に完成させるよう各省庁、部門、地方に要請したと付け加えた。
ヨーロッパへのトランジット貨物輸送の機会
ベトナム鉄道総公社の幹部は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道はベトナムの戦略的な輸送ルートの一つであり、北部国境地域と首都ハノイ、そして重要な国際貿易の玄関口であるハイフォン港を結んでいると語った。
中国の機関車が牽引するヨーロッパ行きのコンテナ列車がドンダン駅からバントゥオン駅に向けて出発しようとしている。
このルートは、中国からラオカイ国境ゲートを通過する物流チェーンの重要な一部であり、昆明（中国）などの地域からベトナム各省への輸送やハイフォン港経由の輸出のために商品を受け入れています。北部山岳地帯の農産物や鉱物は、ハイフォン港への輸出に容易に利用できます。
特に、この新ルートは中国を経由してヨーロッパへ輸送するトランジット貨物輸送の機会を創出するでしょう。現在、ベトナムからヨーロッパへの輸出、あるいはその逆の輸出は、ハノイ - ドンダン - バントゥオンルートを経由しており、そこから鄭州と重慶の貨物中継ハブに集約されています。そして、そこから中国のトランジット列車に乗ってヨーロッパへ輸送されます。
しかし、ラオカイ - ハカウバック - 重慶のコンテナ列車がヨーロッパまで続くように建設されれば、その距離は数百キロ近づくことになる。
プロジェクトの予備的フィージビリティ・レポートを主導するコンサルティング・コンソーシアム（運輸工学設計公社（TEDI）主導）の代表者によると、この路線の貨物輸送需要は2035年までに1,150万～1,200万トン、2050年には2,080万～2,150万トンに達すると予測されています。旅客輸送需要も非常に大きく、2035年までに420万～490万人に達すると予想されています。
鉄道沿線に中心駅を設置することで、駅周辺の都市部も発展し、路線沿線に居住する人口や労働者が再分配されることになります。
海への国際連結の拡大
現在、ベトナム鉄道はハノイ～ラオカイ線とハノイ～ドンダン線の2本の鉄道路線を通じて中国鉄道と接続しています。ハノイ～ドンダン線は1,000mm軌間と1,435mm軌間の混在路線で、1,435mm軌間の列車はイエンビエン駅から北京南駅まで運行されます。
この航路は、主に二国間の貨物船と第三国へのトランジット貨物に利用されています。また、イエンビエン - ハイフォン航路、イエンビエン - ハロン航路とも接続が良好です。
ドンダン鉄道開発支部長のファム・ドゥック・カイ氏は、鉄道国境ゲートを通過する国際貨物が増加しており、輸出入列車は毎日平均4～6本運行され、月間輸送量は約3万5000トンに達したと述べた。2023年と比較すると、今年の総輸送量は約50%増加した。
カイ氏によると、この路線は複合輸送の面で大きな可能性を秘めており、特にドンダン駅の貨物ヤードが完成すれば、その可能性はさらに高まるという。現在、この路線は昼夜3本しか運行されていないが、路線のインフラ容量は昼夜15本まで対応可能である。
計画によれば、2030年以降、この路線に貨物や旅客を輸送するための1,435mmゲージの新しい複線鉄道が建設される予定だ。
同時に、国際鉄道を海に向けて接続するために、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の調整計画案の中で、モンカイ（ベトナム）と東興（中国）を結ぶ鉄道への投資に関する追加調査を提案することが検討と協議のために各レベルに提出されている。
コンサルタントによると、ハイフォン-モンカイ鉄道は、中国で最も活力のある経済発展地域（東興）とを結ぶ戦略的な路線です。この路線への投資は、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン、クアンニンを結ぶ国際経済回廊における増大する輸送需要を満たすことになります。
ベトナム鉄道局は、投資の基礎としてこれら2つの路線の詳細な計画を策定するため中国と緊密に連携していると述べた。
初期調査によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は軌間が1,435mmで、旅客列車の設計速度は時速160km、貨物列車の設計速度は時速120kmで、ラオカイ国境ゲート地区のベトナム・中国国境鉄道接続地点から始まり、ラックフェン港駅（ハイフォン）で終了し、9つの省・市を通過し、全長は約390kmである。
フェーズ 1 では、単線、ゲージ 1,435mm に投資し、複線スケールに従って全ルートの敷地整地 (GPMB) を実施し、その額は 85.7 億米ドルです。フェーズ 2 では複線の建設が完了します。
2050年までのビジョンを持つ2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の調整案では、コンサルタントは、予想距離156km、軌間1,435mm、2030年以降の投資スケジュールで、ハノイ - ドンダン新路線の建設に投資することを提案しました。ハロン - モンカイ路線は、予想距離150km、軌間1,435mmの建設に投資され、2030年以降の投資スケジュールとなっています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm
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