ベトナム鉄道接続への扉が開かれる

中国を結ぶ鉄道ルートとして、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、ハノイ - ドンダン、ハロン - モンカイの 3 つが検討されています。投資が行われれば、これらの路線は国際的な複合輸送を促進し、経済発展の余地を拡大するだろう。

歪んだ線路ゲージによる時間とお金の無駄

2024年12月下旬のある日、正午、いつものように中国からの空の列車の車列がラオカイ駅に到着した。

ベトナムと中国を結ぶ国際輸送列車。

先程走った硫黄を積んだ貨物列車が山野国際出入境駅（中国）に到着した。搬入手続きは完了しており、列車は中国の機関車に牽引されて開元の肥料工場まで運ばれる予定。列車の車長は空の車両を受け取り、ラオカイ駅まで牽引してハイフォン港まで運び、そこで貨物を積み込んだ。

ラオカイ鉄道開発支部長ホアン・ディン・トゥ氏は次のように伝えた。「隣国へ硫黄を運ぶ輸送列車がハイフォン港を出発したばかりです。」

港では、商品は借りた中国製の貨車に積み込まれ、封印され、税関を通過し、その後ラオカイ駅まで直行し、そこでソンイエウ駅で通関手続きが行われる。

「ベトナム鉄道の1000mm軌間の列車に貨物を積み込む場合、ラオカイ駅で降ろし、その後中国の列車に積み替えて輸送を続ける必要があります。そのため、一時的に友人から列車を『借りる』必要があるのです」とトゥ氏は語った。

さらに、コンテナ船の場合、ベトナムから1,000mmゲージの貨車で輸送される貨物は河口北駅までしか運べない。ここで、1,435mm軌間の列車に乗り換えます。

この「積み下ろし」作業についてさらに詳しく説明したトゥ氏は、ラオカイ・ハノイ鉄道の軌間は現在1,000mmであると語った。一方、中国の鉄道網は河口北駅まで1,435mm軌間をカバーしている。 1,435mm軌間と1,000mm軌間の貨物の乗換駅です。

「しかし、『拾って片付ける』時期はほぼ終わった」と屠氏は語り、首相が現地調査を行った後、中国の鉄道と線路を接続する軌間1,435mmのラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の投資プロジェクト文書を早急に完成させるよう各省庁、部門、地方に要請したと付け加えた。

ヨーロッパへのトランジット貨物輸送の機会

ベトナム鉄道総公社の幹部は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道はベトナムの戦略的な輸送ルートの一つであり、北部国境地域と首都ハノイ、そして重要な国際貿易の玄関口であるハイフォン港を結んでいると語った。

中国の機関車が牽引するヨーロッパ行きのコンテナ列車がドンダン駅からバントゥオン駅に向けて出発しようとしている。

このルートは、中国からラオカイ国境ゲートを通る物流チェーンの重要な部分であり、昆明（中国）などの地域から商品を受け取り、ベトナムの各省へ輸送したり、ハイフォン港を経由して輸出したりする。北部山岳地帯の農産物や鉱物は、輸出用にハイフォン港まで簡単に輸送できます。

特に、この新ルートにより、中国を経由してヨーロッパに至るトランジット貨物輸送の機会が開かれることになります。現在、ベトナムからヨーロッパへの輸出、あるいはその逆の輸出は、ハノイ - ドンダン - バントゥオンルートを経由して輸送され、そこから鄭州と重慶の貨物輸送拠点に集中しています。ここから、商品は中国の複合輸送列車に乗ってヨーロッパへ運ばれます。

しかし、ラオカイ - ハカウバック - 重慶のコンテナ列車がヨーロッパまで続くように建設されれば、その距離は数百キロ近づくことになる。

プロジェクトの予備的実行可能性報告書を作成した、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）が主導するコンサルティング・コンソーシアムの代表者によると、この路線の貨物輸送需要は2035年までに1,150万～1,200万トン、2050年までに2,080万～2,150万トンになると予測されている。この路線の旅客輸送の需要も非常に大きく、2035年までに420万～490万人の旅客に達すると予想されています。

鉄道沿線に中心駅を設置することで、駅周辺の都市部も発展し、路線沿線に居住する人口や労働者が再分配されることになります。

海への国際連結の拡大

現在、ベトナムの鉄道は、ハノイ - ラオカイ線とハノイ - ドンダン線の 2 つの鉄道路線を通じて中国の鉄道に接続されています。このうち、ハノイ - ドンダン路線は軌間1,000mmと1,435mmが混在しており、1,435mm軌間の列車はイエンビエン駅からバクキンナム駅まで走行できる。

二国間の貨物列車や第三国へのトランジット貨物が主にこの路線を利用しています。この路線は、イエンビエン - ハイフォン路線やイエンビエン - ハロン路線にも便利に接続します。

ドンダン鉄道開発支部長ファム・ドゥック・カイ氏は、鉄道国境ゲートを通過する国際貨物は増加しており、輸出入列車は毎日平均4～6組運行され、輸送量は月間約3万5000トンであると語った。 2023年と比較すると、今年の総生産量は約50％増加しました。

カイ氏によると、この路線は、特にドンダン駅の貨物ヤードが完成すれば、複合輸送に大きな可能性を秘めているという。現在、この路線では昼夜ともに3組の列車のみが運行されているが、路線のインフラ容量では昼夜ともに15組の列車を運行できる。

計画によれば、2030年以降、この路線に貨物や旅客を輸送するための1,435mmゲージの新しい複線鉄道が建設される予定だ。

同時に、国際鉄道を海に向けて接続するために、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の調整計画案の中で、モンカイ（ベトナム）と東興（中国）を結ぶ鉄道への投資に関する追加調査を提案することが検討と協議のために各レベルに提出されている。

コンサルタントによると、ハイフォン・モンカイ鉄道は、中国で最も活発な経済発展地域（東興）につながる戦略的な位置にある路線です。接続性への投資は、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン、クアンニンの国際経済回廊における増加する輸送需要を満たすことになる。

ベトナム鉄道局は、投資の基礎としてこれら2つの路線の詳細な計画を策定するため中国と緊密に連携していると述べた。

初期調査によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の軌間は1,435mmで、旅客列車の設計速度は時速160km、貨物列車の設計速度は時速120kmである。出発地はラオカイ国境ゲート地区のベトナム・中国国境鉄道接続地点で、終点はラックフェン港駅（ハイフォン）で、9つの省・市を通過し、全長は約390kmです。

フェーズ 1 では、単線、1,435 mm ゲージに投資し、複線スケールに従って全ルートの敷地整地 (GPMB) を実施します。その金額は 85.7 億米ドルです。フェーズ2複線化工事完了。

2050年までのビジョンを持つ2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の調整案では、コンサルタントは、予想距離156km、軌間1,435mm、2030年以降の投資スケジュールで、ハノイ - ドンダン新路線の建設に投資することを提案しました。ハロン - モンカイ路線は、予想距離150km、軌間1,435mmの建設に投資され、2030年以降の投資スケジュールとなっています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm