スカウト・テラ/トラベラーEREV：予約客の80%が選ぶ

スカウト・テラとトラベラーの13万台の受注のうち、80%以上が航続距離延長（EREV）仕様を選択しています。CEOのスコット・キーオ氏がブランドの長期的な将来は完全電気自動車（EV）であると主張しているにもかかわらず、航続距離を節約するオプションとして依然としてガソリンエンジンを希望する顧客は10万人以上いることになります。米国のトラックオーナーにとって充電インフラは依然として懸念事項であり、EREVは現実的な解決策になりつつあります。

市場の声：EREVは80％が支持

スコット・キーオCEOはブルームバーグの取材に対し、テラ（ピックアップトラック）とトラベラー（SUV）を注文する顧客の大半がEREVを選択していると述べた。「市場は既にそれを物語っています。注文の80%以上がレンジエクステンダーです」。EREVの発売を優先するかとの質問に対し、キーオCEOは「市場の声に応える」と答えたが、ピュアEVとEREVの両方が開発中で生産開始の可能性があるため、まだ正式発表はしていないと強調した。

ステランティスがラム1500の電気自動車を廃止し、航続距離延長型に注力していることを考えると、この傾向は驚くべきものではありません。その根本的な理由は、顧客が依然としてガソリン車を安全策として求めているからです。

駆動アーキテクチャ：EREVシリーズ、ホイールへの機械的な接続なし

Scout EREV構成では、自然吸気4気筒ガソリンエンジンが後車軸後方に配置され、高電圧バッテリーパックを充電し、電気モーターに電力を供給する発電機として機能します。同社によると、エンジンは車輪と物理的に接続されていません。車両プラットフォームは2つの構成で同じであり、ピュアEVとEREVはどちらもDC急速充電をサポートしています。

NMC 120 kWh バッテリー vs LFP 半分の容量

テラとトラベラーの純EVは、約120kWhのニッケル・マンガン・コバルト（NMC）バッテリーを搭載し、推定航続距離は350マイル（563km）となる見込みです。EREVは、NMCバッテリーパックの約半分の大きさの、より小型のリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを搭載しています。LFPはエネルギー密度が低いものの、製造コストは低くなります。

航続距離: EV 563 km。 241kmの純粋な電気エレブ;合計800km

EREVは、純電気モードで約150マイル（241km）の走行が見込まれています。バッテリーが消耗し、充電ステーションが利用できない場合は、ガソリンエンジンが発電機として作動し、総走行距離を最大800kmまで延長します。この純電気自動車は完全に系統からの充電に依存しており、120kWhのNMCバッテリーパックで350マイル（563km）の走行が見込まれます。

EREV が米国のトラックユーザーにとってなぜ意味があるのでしょうか?

トラックの顧客にとって、充電インフラとダウンタイムへの懸念は大きな障壁となっています。EREVは、電動パワートレインの運転体験を変えることなく、必要に応じてガソリンを「セーフティネット」として供給することで、この問題に対処します。これが、移行期間中にEREVが圧倒的に選ばれる理由です。

製品戦略：現状に対応し、EVの未来を目指す

スコット・キーオ氏は、スカウトが内燃機関のみを搭載する可能性を断固として否定している。彼は電動化への流れは不可逆的だと強調し、「技術は既に存在し、イノベーションも既に存在している。まだ初期段階だ。技術は向上し続け、コストは下がる一方だ」と述べた。したがって、EREVは当面のニーズを満たすためのステップであり、純粋なEVは長期的な目標である。

サウスカロライナ州ブライスウッドにおける製造業と投資のロードマップ

テラとトラベラーは、サウスカロライナ州ブライスウッドの新工場で2027年後半に生産開始予定です。同社は当初20億ドルを投資した後、さらに3億ドルを追加すると発表しました。

純粋なEV Terra/TravelerとEREV構成の簡単な比較表

カテゴリ	純粋なEV	エレブ
バッテリー化学	NMC	LFP
バッテリー容量	約120kWh	NMCパッケージの約半分のサイズ
純粋な電気レンジ	推定350マイル（563 km）	約150マイル（241 km）
総動作範囲	充電器に依存	最大800km
ガソリンエンジン	持っていない	後車軸の後ろに4つの自然吸気シリンダーがあり、発電機のみで、車輪に機械的に接続されていない。
DC急速充電	持っている	持っている

結論する

注文データを見ると、電気自動車ならではのドライビングエクスペリエンスを犠牲にすることなく「航続距離不安」を解消できるEREVが、今日のTerra/Travelerの顧客にとって現実的な選択肢であることが示唆されています。しかし、Scoutの経営陣からのメッセージは明確です。技術とコストが継続的に向上する中、純粋なEVこそが長期的な道筋であるということです。2027年後半の生産ロードマップと数十億ドル規模のインフラ投資を背景に、Scoutは当面の需要に対応しながら電動化の未来に備えるという二本柱の戦略に賭けています。

出典: https://baonghean.vn/scout-terratraveler-erev-lua-chon-cua-80-khach-dat-10309861.html