グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、道路法プロジェクトに関する代表者からの意見を聴取したと報告した - 写真：GIA HAN
道路使用料に加えて高速道路通行料を徴収する必要性を明確にするよう代表者から要請があったことに対し、大臣は運輸省が高速道路通行料の徴収の影響について調査し評価したと述べた。
同氏によれば、国が投資した高速道路には並行する国道があり、交通参加者に選択権が与えられている。高速道路で行くと、時間の節約や輸送コストの節約など多くの利点があります。
現在の道路料金徴収方式では、一般道路利用者と高速道路利用者が区別されていません。
料金徴収は、質の高いユーザーは高い料金を支払うという原則に基づいて、貢献料金と利用の質の妥当性を確保します。有料高速道路を利用しない利用者には、並行ルートを選択する権利があります。
したがって、法案草案には、国が投資した高速道路の通行料徴収に関する規制が追加されました。徴収水準は、サービスの質に応じて、各地域の利用状況を確保するように決定される。同時に、州の投資資本がインフラに再投資され、年間の保守費用が確保されるようにします。
タン氏は、国が投資した高速道路の通行料徴収制度は、中国、日本、米国などの国々でも導入されていると述べた。
高速道路の通行料を徴収することで、特に我が国の予算が限られている状況において、国民と国家の利益のバランスが確保されます。
タン氏は、現在、車両台数に基づく道路通行料は、メンテナンスニーズの35％～40％しか満たしていないと述べた。高速道路網が完成し、通行料金を徴収せずに運用を開始した場合、維持管理に莫大な費用がかかり、非常に困難となる。
Grab、Be...などの情報技術アプリケーションを活用し、乗客と運送サービスを提供する組織や個人とのつながりをサポートするサービスや配送サービスを、自動車による旅客運送事業の一種に分類するという規制は、事業の性質にそぐわないという意見もあります。
運輸省は法案草案の中で、自動車輸送の接続を支援するソフトウェアの応用は道路輸送支援サービスであり、運輸事業活動ではないと述べた。
自動車運送事業とは、自動車運送事業連結を支援するソフトウェアサービスを提供する団体または個人が、営利を目的として、車両および運転手の運行、道路上での乗客および貨物の運送にかかる運賃の決定のうち少なくとも1つの段階を実行している場合にのみ、運送事業と判断されます。
道路法の名称については、大臣は原案どおりとすることを提案した。同時に、タン氏は代表団の意見を受け入れ、道路法の2つの草案と道路交通秩序と安全に関する法律の草案の重複を避けるため公安省と連携して引き続き検討していくと述べた。
来年の第１四半期には高速道路に関する基準が公布される予定だ。 多くの代表者は高速道路に共通の規制が必要だと提案した。代表者たちは、投資は段階に分かれているとしても、いかなる投資も一貫性があり、基準や規制を満たしていなければならないと示唆した。 タン氏によれば、法案には高速道路への投資に関する規制が含まれている。投資段階のある高速道路を含む高速道路の具体的な要件は、高速道路の設計に関する国家基準を発行する際に運輸省によって検討される予定です。 計画によれば、政府は運輸省に対し、来年の第1四半期に高速道路の基準を制定するよう指示した。 |
TTOによると
出典: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm
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