国が投資した高速道路には通行料が課されるのでしょうか?

グエン・ヴァン・タン運輸大臣が道路法案に関する代表者の意見の反映について報告 - 写真：GIA HAN

道路通行料に加えて高速道路でも通行料を徴収する必要性についての説明を求める代表者の要請に対し、大臣は運輸省が高速道路の通行料徴収の影響について研究し評価したと述べた。

彼によると、並行する国道と国が投資した高速道路は、道路利用者に選択肢を与えている。高速道路を利用することで、時間の節約や交通コストの削減など、多くのメリットが得られる。

現在の道路使用料制度は、一般道路利用者と高速道路利用者を区別していません。

料金徴収は、より質の高いサービスを求める利用者はより高い料金を支払うべきであるという原則に基づき、支払われる料金とサービスの質のバランスを確保します。有料高速道路を利用しない利用者は、並行ルートを選択する権利を有します。

そのため、法案には国が投資する高速道路の通行料徴収に関する規定が追加されました。通行料は、各地域の運行状況がサービスの質に見合ったものとなるよう決定されます。同時に、国が投資した資金が確実に回収され、インフラへの再投資と年間の維持管理費用に充てられるよう確保されます。

タン氏は、国が投資した高速道路で通行料を徴収する慣行は、中国、日本、米国などの国で実施されていると述べた。

高速道路の通行料金徴収は、特に我が国の予算が限られていることを考慮すると、国民と国家の利益のバランスを確保するために必要です。

タン氏は、現在、車両台数に基づく道路通行料は、維持管理に必要な資金の35～40%しか賄えていないと述べた。もし高速道路網が完全に建設され、通行料を徴収せずに運用を開始した場合、維持管理に莫大な資金が必要となり、非常に困難な状況となるだろう。

Grab、Be等の情報技術アプリケーションを用いて交通サービス提供者と乗客の結びつきを促進する組織や個人、また配達サービスを自動車による乗客輸送として分類することは、事業の本質にそぐわないという意見もあります。

運輸省は、法案草案では道路輸送の接続性を支援するソフトウェアの適用は運輸事業活動ではなく道路輸送支援サービスであると規定されていると述べた。

道路輸送の接続性をサポートするソフトウェアサービスを提供する組織または個人が、車両の運行および運転サービスの提供、または営利目的で道路上での乗客および貨物の輸送の運賃の決定など、少なくとも 1 つの機能を実行している場合にのみ、輸送業とみなされます。

道路法の名称については、大臣は草案通りの名称を維持することを提案した。同時に、代表団の意見を考慮し、タン氏は公安省と連携し、道路法と道路交通秩序及び安全に関する法律の2つの草案の重複を避けるため、引き続き検討を進めていくと述べた。

高速道路の基準は来年第１四半期に公布される予定だ。

多くの代表者は、高速道路には一般的な規制が必要だと提案しました。代表者は、投資が段階的に行われる場合でも、投資される区間は同期され、必要な基準と仕様を満たす必要があると提案しました。

タン氏によると、法案には高速道路投資に関する規制が含まれている。段階的な投資を含む高速道路の具体的な要件は、運輸省が高速道路設計に関する国家基準を制定する際に検討される予定だ。

計画によれば、政府は運輸省に対し、来年の第１四半期に高速道路の基準を制定するよう指示した。

TTOによると

出典: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

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