カムケ工業団地への支線道路の建設を加速

フート省は、経済を促進するための交通インフラの完成という目標を継続し、フート省からイエンバイ省までのホーチミン道路と国道70B、国道32Cを結ぶ地域間交通ルートのプロジェクトの下で、主要地域連結プロジェクトの加速を断固として指揮しています。特に、幹線からカムケ工業団地へつ​​ながる支線が重点プロジェクトです。

K95路盤の建設（キャップ​​ダンコミューンを通る区間）

「太陽を乗り越え、雨を乗り越えて」山を掘り、橋を架ける

5月、不安定な天候にもかかわらず、 ホーチミン通りとフート省からイエンバイ省への国道70B、国道32Cを結ぶ地域間交通ルートプロジェクトの一部である、幹線とカムケー工業団地を結ぶ支線の建設現場では、プロジェクトを直接実施する交通建設公社8-JSC（CIENCO8）のメンバーユニットである建設設置株式会社898が人材と設備に重点を置き、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」の精神で、進捗と建設を加速し、プロジェクトの進捗と品質を確保することを決意しました。

898株式会社建設・設置部長のエンジニア、チン・スアン・ダオ氏は、このプロジェクトの全長は3.083kmで、レベルIIIの一般道路の規模に基づいて設計され、設計速度は時速80kmであると語った。同部隊は2024年11月末から実施を開始し、100名以上の人員と45台の機材を動員して、全ルートに沿って4つの建設「ヘッド」を展開する。建設チームは3交代制4チームに分かれ、プロジェクトの進行を早めるため午前6時から午後10時まで作業しました。

私たちはプロジェクトの建設現場に立ち会って、エンジニアと作業員のチームの慌ただしく、緊迫した、規律正しい作業環境を目撃しました。東門橋建設エリア（km2+364）では、タンロン建設コンサルティング株式会社の監督者であるエンジニアのグエン・トゥアン・アン氏が、決意と責任感を持って、建設工事の安全を確保しながら、エンジニアと作業員が「3交代制、4交代制」に分かれて、1日15～19時間連続で作業し、東門橋の建設スケジュールを超過して時間通りに完成させる決意で作業していると語った。

工事の直接責任者の観察と紹介によると、東門橋は鉄筋コンクリートとプレストレスト鉄筋コンクリートで建設された。地球全体の幅は12mです。橋梁構造は2径間、プレストレスト鉄筋コンクリート製のI字型断面梁で構成され、梁長は33mです。直径1.0mの杭の上に設置された鉄筋コンクリート製の橋台と橋脚。現在までに、部隊は橋台M1、M2の建設を完了し、T1橋脚キャップビーム、上壁、橋台M1、M2の袖壁を構築しており、I33の梁スラブの7/10の鋳造を完了しており、2025年5月末までにすべての梁スラブの鋳造を完了し、6月10日に梁の設置を行えるように努めています。

請負業者CIENCO8の代表で、建設現場の指揮官であるエンジニアのダオ・デュイ・ビック氏は、路盤を完成させるとともに、雨季が来る前に東門橋と道路を横切る20本の暗渠の建設をスピードアップし、プロジェクト全体の進捗を加速させることに貢献する決意を表明した。

東門橋付近 - km2+400 から km2+650 の区間は地形が複雑で、沼地や軟弱地盤を通過するため、部隊は建設計画を継続的に変更する必要があります。 2.5～3m深く掘ると土砂崩れが起きる箇所が多いので、ジオテキスタイルを敷いて土で覆う必要があります。多くの区間で、水を防ぐために堤防を築き、水を集めるために深い穴を掘り、大容量のポンプを使用して地面を乾燥させ、泥や土をすべて取り除き、竹の杭を打ち、ジオテキスタイルを敷いて路盤を構築する必要がありました。

ドンメン橋からルートの始まり（スオンティン省キャップダンコミューン）までは、軟弱地盤の処理後、盛土工事が緊急に実施されました。初夏の暑い日差しの下、何十人もの作業員が依然として高い集中力を保ち、掘削機、ブルドーザー、レベラー、スクレーパー、ローラー、コンパクターなどを熱心に操作して、路盤を圧縮して平坦にし、厳格な手順に従って細部まで品質を確保しています。

ファンラン・ニントゥアン出身で、道路舗装・固めチームの責任者であるレ・アン・トゥアン氏は次のように語った。「部隊の兵士のほとんどは、南部、中部、中部高原から仕事に来ます。」 2024年11月末にプロジェクトが開始されたため、多くの兄弟が旧正月にも帰省せず、4月30日と5月1日も休暇を取らず、プロジェクトの完了時間を短縮するために、旧正月中も休暇中も建設現場に残って働くことを志願しました。 「昼間で足りなければ夜に作業する」「晴れの日は残業して雨の日は補う」をモットーに、これまでに路盤材はK95の容積の約40％、K98の容積の約^2,000m3以上を生産しました。天候に恵まれ、軟弱地盤対策が必要な箇所が予定通り進めば、約2ヶ月で路盤工事が完了する見込みです。

ドンメン橋からルート終点（カムケー工業団地内、カムケー町）までの区間は山岳地形が複雑で、地質基盤は主に岩石と土が混ざっており、掘削量が多く、カムケー工業団地の南西部への接続道路を作るには、発破、山切り、丘切りなど多くの技術的解決策を組み合わせる必要があります。 898社の取締役であるTrinh Xuan Dao氏は次のように語った。「このプロジェクトでは、丘や高い山を切り開き、低地の畑や沼地を掘削して埋め立てる必要があるため、雨が降るたびに3日間作業を止めなければなりません。」今年に入ってから、建設現場では57日間雨が降りました。これまでの雨天により工事ができなかった分を補うべく、工事は精力的に進められています。建設中の用地の整地、余剰土や岩石を含む投棄場所、建設に役立つ建設資材の鉱山に関するいくつかの困難も、緊急かつ断固として除去・解決されています。

東門橋は、6月10日から橋桁の進入と設置を展開し、橋台と支柱を完成させる工事の進捗を加速している。

Premiseは新たな勢いと開発スペースを切り開きます

省建設投資プロジェクト管理委員会の報告によると、5月22日までに、幹線からカムケ工業団地に接続する支線建設への追加投資プロジェクト（フート省からイエンバイ省までのホーチミン街道と国道70B、国道32Cを結ぶ地域間交通ルートプロジェクト）で、2,792km/3,083kmの土地が引き渡された。これまでの累計工事量は295億/960.8億VNDで、30.7％に達した。清潔なエリアについては、請負業者は最大限の人員と機械を動員し、休日も働いて進捗を補っています。土地の回収が必要なキャップダン村（410世帯）、スオンティン村（2世帯）、カムケ町（16世帯）の合計428世帯のうち、428/428世帯の目録が作成され、413/428世帯（96.5％）に対して補償計画が承認されました。 428世帯中411世帯に支払い済み（96.03％）同時に、私たちは17基の墓の目録を作成し、補償計画を承認し、支払いを行い、移転させました。現在、集中地区と市場地区に9世帯が移転を余儀なくされています（キャップ​​ダンコミューン：5世帯とキャップダン市場地区1世帯、カムケータウン：4世帯）。移転地の受け入れ完了、移転世帯への土地の引き渡し、プロジェクト用地の引き渡しに向けて、内部検査を実施しています。

また、プロジェクト管理委員会の代表者によると、ホーチミン通りと国道70B、フート省の国道32Cをイエンバイ省に結び、タムノン、カムケ、ハホアの3地区の23のコミューンを通過する全長53.5kmの地域間交通プロジェクトの主要ルートに加えて、プロジェクトの主要ルートとカムケ工業団地を結ぶ支線ルートの追加は、地域間の移動時間を短縮するだけでなく、多次元の交通システムを構築し、カムケ工業団地と交通ルート、工業団地、近隣の地域を便利に結び付け、新しい開発の勢いとスペースを切り開く基盤を作り出すことにも大きな意義があるという。さらに、このルートは、主に低地の野原、沼地、高山地帯を通過するため、自然災害を防ぎ、雨期の地域、地区、地方間の隔たりを克服するという役割も兼ね備えています。

カムケ地区のリーダーによると、この追加の支線道路により、カムケ工業団地からタムノン、ハホアなどの他の地域や工業団地に向かう車両は、これまでのように国道32Cで「ヒッチハイク」する必要なく、この道路を直進できるようになります。内外の交通が整備されれば、土地資金の価値も高まり、投資家にとっては現地投資の際により有利な条件が得られることになる。土地の優位性を持つ地域は目覚ましい発展を遂げるでしょう。

プロジェクト管理委員会、施工業者、監理コンサルタントは、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」、「前進のみ、後退せず」の精神で努力を続け、最大限の手段、設備、人材を積極的に動員して、プロジェクトを予定通りに建設し、品質を確保し、2025年11月末までにプロジェクトを完成し、稼働開始、使用開始し、予定より1か月早くゴールラインに到達できるように努めています。

ディン・ヴー

出典: https://baophutho.vn/tang-toc-thi-cong-tuyen-nhanh-duong-vao-khu-cong-nghiep-cam-khe-233441.htm